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ミッドサイズ（中間サイズとも呼ばれる）は、米国で生まれた車両サイズ区分で、コンパクトカーより大きく、フルサイズカーより小さい車に使用されます。[ 1 ] 「大型ファミリーカー」は英国の用語で、ヨーロッパの自動車分類ではDセグメントの一部です。ミッドサイズ車は、セダン、クーペ、ステーションワゴン、ハッチバック、コンバーチブルなど、さまざまなボディスタイルで製造されています。コンパクトエグゼクティブカーもミッドサイズカテゴリーに分類される場合があります。
アメリカでこのサイズを定義づけた自動車は、 1956年に発売されたランブラー・シックスだったが、当時は「コンパクト」カーと呼ばれていた。[ 2 ]当時の標準的なフルサイズ車よりもはるかに小さく、市場に投入されつつあった小型輸入車と区別するためにコンパクトと呼ばれた。[ 3 ]
1960年代初頭までに、この車はランブラー クラシックと改名され、基本的な寸法は維持されたものの、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーのさまざまな新しい「中間」モデルと競合するようになった。[ 4 ] 1962年のフォード フェアレーンの導入は、消費者から、サイズと性能においてコンパクトなファルコンに近すぎ、価格においてもフルサイズのフォードモデルに近すぎると見なされた。 [ 5 ]ゼネラルモーターズの「シニア コンパクト」の導入により、車のラインナップ自体がサイズが大きくなり続け、中型車の市場セグメントが成長した。[ 5 ] 1965年までに、これらのGM「Aプラットフォーム」中型車は、1955年のフルサイズ車と同じサイズになった。[ 5 ]
1970年代、米国では一般的に、ホイールベースが112インチ（2,845 mm）から118インチ（2,997 mm）の車両が中型車と定義されていました。再び車は大型化し、1974年までに「10年ほど前のフルサイズ車とほぼ同じ大きさになり、ベストセラーにはフォード・トリノ、シボレー・シェベル、AMCマタドール、プリマス・サテライトなどが含まれる」[ 6 ]国内メーカーは、変化する市場向けに新しいモデルを開発するにつれて、「中型」の定義を変え始めました。[ 7 ]
1970年代後半に転換点が訪れ、燃料費の高騰と政府の燃費規制により、すべての車種が縮小し、多くの場合、その境界線が曖昧になった。自動車メーカーは、以前は「フルサイズ」だった車種名を、フォードLTD IIやプリマス・フューリーなどのより小型のプラットフォームに移行した。[ 8 ] Popular Science誌による4台の中型セダン（1976年型AMCマタドール、シボレー・マリブ、フォード・トリノ、ダッジ・コロネット）の比較テストでは、これらが「未来の大型車」になると予測された。[ 9 ] 1978年までに、ゼネラルモーターズは中型モデルを小型化した。[ 10 ]
米国では、 EPAが乗員スペースと荷室スペースで市場セグメントを定義する新しい「公式」サイズ区分を導入しました。[ 12 ]以前は同じプラットフォームで製造されていたAMC Matadorセダンなどの中型車は、乗員と荷室の合計容積が130 立方フィート (3.68 m 3 )で、今では「フルサイズ」自動車とみなされています。[ 13 ] [ 14 ]
1980年代から1990年代にかけてミッドサイズカー市場を象徴する車種としては、クライスラーのKカー（ダッジ・アリエスとプリマス・リライアント）、フォード・トーラス、そして1991年にミッドサイズクラスに大型化されたトヨタ・カムリなどが挙げられる。トーラスとカムリは、その後数十年にわたりミッドサイズカー市場を代表する存在となった。
中型車は、2012年上半期に米国で販売された車の中で最も人気のあるカテゴリーであり、27.4％を占め、19％のクロスオーバーを上回った。[ 15 ]
米国環境保護庁（EPA）の1977年以降のモデルイヤー向け燃費規制（1996年7月付）には、自動車のクラスの定義が含まれています。[ 16 ]乗員と貨物の合計容積に基づいて、中型車は室内容積指数が110～119立方フィート（3.1～3.4立方メートル）であると定義されています。[ 17 ]
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