ゼネラルモーターズYプラットフォーム

Yボディシリーズの車は、その10年間における他のすべてのアメリカ製品よりも多くの革新的な機能を備えていた。各モデルには少なくとも1つの注目すべき進歩が盛り込まれていた。

• ビュイック・スペシャルとオールズモビルF-85は、3年間を通して、アルミブロックの215立方インチV8エンジンを共通して搭載していた。このエンジンは、アルミブロックエンジンによく見られる過熱やブロックの歪みを防ぐため、鋳鉄製のライナーが採用されていた。ビュイックとオールズモビルは基本的なエンジン設計は同じだったものの、シリンダーヘッド、カムシャフト、キャブレター、圧縮比はそれぞれ異なっていた。215立方インチV8エンジンは、1961年と1962年のポンティアック・テンペストにも搭載可能で、ビュイック版が採用されていたが、このエンジンを搭載したテンペストはごく少数だった。
• 1962年、ビュイックは低価格帯のスペシャルモデル向けに、新しい198立方インチのV6エンジンを導入し、基本価格の引き下げを実現した。このV6エンジンは、アルミニウム製V8エンジンと多くの部品や寸法を共有していたが、鋳鉄製のブロックを採用していた。
• オールズモビルは1962年半ば、 F-85/カトラスの高性能モデル「ジェットファイア」向けに、215立方インチV8エンジンのターボチャージャー付きバージョンを発表した。このエンジンは、乗用車に搭載された最初の量産型ターボチャージャー付きエンジンの1つであり、もう1つは、同時期にモンツァ・スパイダー向けに発表されたシボレー・コルベアのターボチャージャー付き水平対向6気筒エンジンである。オールズ・ジェットファイアのターボチャージャー付きV8エンジンは、4バレルキャブレター、圧縮比10.25:1で、最高出力は215馬力（1立方インチあたり1馬力）だった。
• ポンティアック・テンペストには、195立方インチの直列4気筒エンジンが標準装備されていた。当時、このようなエンジンを搭載した米国製乗用車は他になかった。テンペストの4気筒エンジンは、実際には標準ポンティアックに使用されていた389立方インチV8エンジンのブロックの半分から作られたものだった。このエンジンは、シングルバレルと4バレルのキャブレターが用意され、出力は110～166馬力だった。
• テンペストは、4輪独立懸架を可能にするために後輪トランスミッション（トランスアクスル）を採用し、フラットフロアによってドライブシャフトの突起をなくし、室内空間を向上させた。一方、ビュイック・スペシャルとオールズモビルF-85は、2分割のドライブシャフトではあるものの、従来型のフロントエンジン／フロントトランスミッションの駆動方式を採用していた。
• テンペストは、リアエンジンのシボレー・コルベアと同様の独立式リアスイングアクスルサスペンションを採用していた一方、ビュイックとオールズのコンパクトカーは従来型のリアコイルスプリングサスペンションを採用していた。
• 1963 年、ポンティアックは、テンペストの最上位パワーオプションとして、ビュイック製の 215 立方インチ アルミニウム V8 エンジンをポンティアック製の 336 立方インチ V8 エンジンに置き換えた。1963 年の 326 がなぜ 326 と呼ばれたのかは誰も知らないようだが、実際の排気量は 336 だった。この 326 は、大型ポンティアックの 389 V8 をベースにしており、馬力定格が 260 と 280 の大型エンジンの寸法とコンポーネントの多くを共有していた。1963 年の 326 テンペスト/ルマンは、翌年に導入された、より大型で従来型の設計のテンペストをベースにした 1964 年GTOの 389 エンジンのテストベッドとして機能した。

モーター・トレンド誌は、1960年のカー・オブ・ザ・イヤーにコルベアを、1961年のカー・オブ・ザ・イヤーにテンペストを選出し、1962年にはV6スペシャルが同賞を受賞した。

ビュイック、オールズ、ポンティアックのYボディのシニアコンパクトカーは、 1964年モデルイヤーに、シボレー・シェベルと共通のAボディと呼ばれるより大型の中型プラットフォームに置き換えられました。シニアコンパクトから中型プラットフォームへの切り替えに伴い、テンペストの4気筒エンジンとトランスアクスル、アルミニウムブロックV8（その製造設備はイギリスのローバーに売却され、ローバーP5BやレンジローバーなどのモデルでローバーV8として改良され、大きな成功を収めました）、オールズ・ジェットファイアのターボチャージャー付きV8など、これらの「革新的な」機能のほとんどが廃止されました。また、Yボディ車で使用されていたモノコック構造は、Aボディでは従来のフレーム構造に置き換えられました。ビュイックのV6エンジンは継続され、排気量が225立方インチに拡大されました。基本エンジンは3.8リットルまたは231立方インチの排気量で長年にわたり生産されました。アルミニウム製V8エンジンは、ビュイック スペシャル/スカイラークには300立方インチ、オールズモビル F-85/カトラスには330立方インチの従来の鋳鉄ブロックV8エンジンに置き換えられました。一方、ポンティアックは326立方インチのV8エンジンを'64年型テンペスト/ルマンシリーズに引き継ぎ、基本エンジンを4気筒から215立方インチの直列6気筒に変更しました。