ロイヤルエンフィールド ブレット

ロイヤルエンフィールド ブレット

メーカー	ロイヤルエンフィールド、英国（1931年～1966年） ロイヤルエンフィールド、インド（1955年～現在）
生産	1931年以来
クラス	スタンダード、レトロクルーザー
エンジン	346 cc (21.1 cu in) または 499 cc (30.5 cu in)、鋳鉄、リーンバーン、または UCE、OHV シングル
ボア/ストローク	70 mm × 90 mm (2.8 インチ × 3.5 インチ) 84 mm × 90 mm (3.3 インチ × 3.5 インチ)
伝染 ; 感染	4速アルビオンギアボックス、2速、3速、4速のニュートラルファインダーレバー付き右足チェンジ / 5速左シフトギアボックス / 5速統合ギアボックス
ホイールベース	1,370 mm (54 インチ)
寸法	長さ: 2,120 mm (83 インチ) 幅: 750 mm (30 インチ) 高さ: 1,080 mm (43 インチ)
重さ	350ポンド（160 kg）[要出典]  （乾燥重量）
燃料容量	3.5 英ガロン (16 L; 4.2 米ガロン)
関連している	ロイヤルエンフィールドクラシック

ロイヤルエンフィールド ブレットは、当初はイギリスのウスターシャー州レディッチでロイヤルエンフィールド社によって製造されていたオーバーヘッドバルブ、単気筒、4ストロークのオートバイでした。後にインドの タミルナードゥ州チェンナイのロイヤルエンフィールド社によって生産されました。この会社はもともとインドでロイヤルエンフィールドのオートバイをライセンス生産するためにマドラスモーターズ社によって設立されました。ロイヤルエンフィールド ブレットは、1932年以来継続して生産されており、最も長く変更なく生産されているオートバイです。^{[1] [2]ブレットブランドはさらに古く、75年以上継続して生産されています。ロイヤルエンフィールドとブレットの名前は、ロンドンの}エンフィールドにある王立小火器工場の下請け業者であったイギリスの会社に由来しています。^[2]

Bullet は、バルブギアが露出した 4 ストローク エンジンから、電子燃料噴射を備えた最新の全合金ユニット構造エンジンへと進化しました。

1932年に4ストローク単気筒のオートバイとして発売されたこのモデルは、Bulletの名を冠した最初のモデルであった。現在ではおなじみの後継モデルとは多くの点で異なっていた。傾斜エンジンと露出したバルブギアを備え、気筒あたり4つのバルブを備え、350ccと500ccのオプションがあった。1933年には、250ccのオプションもラインナップに追加された。^[3]フレームもかなり異なり、センタースプリングガーダーフロントフォークを備えていた。これは、サドルタイプの燃料タンクとともに、ロイヤルエンフィールドの新しいモデルの1つであった。しかし、この時代のオートバイに共通していたように、リアエンドが固く、ライダー用の「スプリング付き」シートが必要だった。その結果、現代のモデルではスプリング付きシートは不要であるにもかかわらず、今日でも多く模倣されるオートバイの象徴的な外観となった。

競技での成功後、350 cc のロイヤルエンフィールド バレットはイギリス陸軍によって通信兵用に購入され、第二次世界大戦中には3,000 台がイギリス空軍にも供給されました。

このモデルは、1939 年のロイヤル エンフィールドのモデル ラインナップを一新しました。外観の細部が異なり、ロッカー ボックスが 2 つあるため、エンジンの容積効率が向上しました。戦後のモデルには油圧式フロント フォークが組み込まれ、エンフィールドは英国製バイクの中で初めて、完全一体型スイング アーム フレーム リア サスペンションを開発しました。「ブレット」エンジンには、アルミニウム シリンダー ヘッドも使用されました。

バイクを最新のものにするために、いくつかの変更が行われました。このモデルは、アロイヘッドと高圧縮の垂直エンジンを特徴としていました。フレームは、リアに調整不可能な油圧ショックアブソーバーを備えたスイングアームを使用したフルスプリング設計に変更され、フロントにはロイヤルエンフィールドの独自設計による真新しいテレスコピックフォークが使用されました。これにより、大きなスプリングのないシンプルなフォーム製のデュアルシートを導入できました。動力伝達は、以前のモデルと同じ4速アルビオンギアボックスを介して行われ、ライダーは1速以外のどのギアからでもユニークな「ニュートラルファインダー」レバーを押してニュートラルにシフトできます。クランクシャフトには、完全にフローティングのビッグエンドベアリングが引き続き使用されました。ヘッドライトアセンブリは、スピードメーターとアンペアメーターとともにナセルに収められ、フロントサスペンションとハンドルバーの取り付けも行いました。エンジン排気量が499ccである、それ以外は同様のモデルが1953年にデビューしました。

このプロトタイプはパフォーマンストライアルで好成績を収め、1948年の国際6日間トライアルでトロフィー^[4]を獲得し、2人のBulletライダーが金メダルを獲得しました。^[5] 1952年にジョニー・ブリテンはロイヤルエンフィールドBulletでスコットランド6日間トライアルに勝利し、1953年には国際6日間トライアルでも1ポイントも失うことなく優勝しました。^[1]

1949年、インド軍が国境警備隊用にロイヤルエンフィールド・ブレッツを発注し、同社はマドラスに工場を開設することを決定した。1955年、350ccのブレッツはレディッチ工場からキットの形でインドに送られ、組み立てられたが、エンフィールド・インディア社はすぐに工場を開発し、ライセンスに基づいて独立した完全なオートバイを生産した。1955年モデルは何年もほとんど変更されず、マドラスは年間2万台以上のブレッツを生産した。^[3]

1955 年、ロイヤルエンフィールドは英国レディッチ工場でバレットの近代化のために設備の改修と再設計を行い、1959 年にはギア比にいくつかの変更を加えました。しかし、インド軍への供給を約束していたため、これらの変更はインド軍には採用されませんでした。こうして、英国とインドのラインは分岐し、二度と出会うことはありませんでした。

1956年から1960年にかけて、ブリティッシュ・ブレットは、350ccトライアルズ「ワークスレプリカ」バージョン、350cc「クリッパー」モデル、1958年のエアフローバージョンなど、いくつかのモデルで発売された。このモデルは、大型のグラスファイバー製フェアリングによる完全な耐候性を備え、ツーリング用のパニアバッグも含まれていた。このデザインはブリティッシュ・プラスチック社との提携で開発され、ザ・モーターサイクル誌で連載された。^[6]エンジンは同じで、排気、座席、計器、ハンドルバー、燃料タンクだけが異なっていた。オルタネーター充電（1956年）やコイル点火（1960年）への移行など、数多くの技術的改良も行われた。350ccモデルは生産が続けられたが、500ccモデルは1961年に生産中止となった。1962年に英国の会社は売却され、ブレットは生産中止となり、1967年にレディッチ工場は閉鎖された。最終的に、1970年にロイヤルエンフィールドは完全に閉鎖されました。^[7]

「セパレートギアボックス」のBulletに加えて、ロイヤルエンフィールドのレディッチ工場では、「ニューバレット」として知られる「ユニット構造」（一体型ギアボックス）のBulletバイクを約250台生産しました。^[要出典] 1963年から1965年の間に50台ずつ5回のバッチで生産されたこれらのモデルは、基本的に350 Crusaderでした。 ^[要出典]ただし、「ワンピースクランク」の小型の兄弟とは異なり、ニューバレットは組み立てられたクランクと、Crusaderシリンダーヘッドの下に従来のBulletのボアとストロークの寸法を持っていました。^[要出典]これらのバイクは、Crusaderと異なるものとして識別するのが困難です。Crusaderで10フィンバレルを探せば、ニューバレットが見つかります。必要に応じて、ツールボックスの空気取り入れ口も少し高くなっています。^[要出典]ユニット250からの他のバリエーションには、46歯のリアスプロケット、プライマリーサイドクランクケースのアウトリガーベアリング、4プレートクラッチ、および幅広のギアコグがあります。ガソリンタンクは、以前のユニット範囲のアイテム（クリッパータンクではない）に似ていますが、背の高いモーターをクリアするために下側に大きな切り欠きがあり、容量が1/4ガロン軽くなっています。ニューブレットは軍への販売用にモデル化され、パニアと「スピードメーターのみ」スタイルの棺桶を搭載していました。REデータによると、これらのバイクは232台製造され、今日では希少で魅力的なマシンとなっています。

エンフィールド ブレット

メーカー	エンフィールド社、インド
生産	1955–1995
後継	ロイヤルエンフィールド バレット 350/エレクトラ/マチスモ
エンジン	346 cc 単気筒 OHV

エンフィールド インディア社は、1955 年の Bullet の設計をほぼ変更せずに生産を続け、1977 年に「エンフィールド」という名前で英国市場に再導入しました。これは Bullet にとって停滞の時期でした。

インド経済の保護主義的性格のため、改良の必要性は明らかではなく、このブランドは基本的にインド国内の通勤用バイクとして1990年代まで生き残った。市場で同等のバイクはヤマハRD350とYezdiだった。どちらのバイクもインドで熱狂的なファンを誇っているが、何十年も生産中止になっている。しかし、経済が十分に開放されて日本製のバイクが認められるようになると、このことはバイク市場の浸食を防ぐことはできなかった。バイクの燃費の良さ（主な競合は、より高性能で経済的な100ccエンジンを搭載したバイクだった）が売り上げの下降スパイラルを引き起こし、倒産寸前のこの会社はトラクターと商用車の製造会社であるアイヒャー・モーターズに買収された。

エンフィールド・インディアの新CEOにシッダールタ・ラルが就任し、アイヒャーは経営難に陥っていた同社に大規模な投資を行った。これは、1970年の破産手続き以来ホルダー家の手に渡っていた、廃業した英国ロイヤル・エンフィールドの商標と知的財産権を確保するための訴訟から始まった。 ^[8]商標訴訟に勝訴した後、社名はロイヤル・エンフィールド・モーターズに変更された。多くの経営と生産の変更が行われ、生産プロセスは合理化され、余剰生産能力は再配分された。会社を救済するための大規模な陸軍/法執行機関の命令がなければ、会社が生き残るためには個別の販売ルートでしか対応できなかった。同社はまた、非常に多様な市場に対応するという困難な課題に直面していた。クラシックな英国バイク、ラジャ・ガディとしてのBulletの性格と評判を維持し、新たに出現した高性能バイク市場から若者を引き付けるために、Bulletブランドは2つに分割された。 Bullet Standard 350 は、製造品質と信頼性の向上をすべて備えていましたが、従来の「Bullet」の外観は維持され、色は黒のみでした。より多くの色とクロームアクセント、CDI 電子点火、ガスチャージ式ショックアブソーバーを備えた新しいモデルが発売されましたが、エンジンとギアボックスは Standard と同じでした。このモデルは「Bullet Electra」と呼ばれていました。Electra での主な追加機能は電動スタートで、これによりエンジンパッケージが大きくなり、機械的および信頼性の面で問題がなかったわけではありませんでした。Electra 350 は、ロイヤルエンフィールドのベストセラーモデルとなり、同社の売上の約半分を占めました。^[要出典]

これらの開発と並行して、オーストリアのエンジン会社 AVL は、鋳鉄ブロックのオリジナルエンジン (1955 年の設計) の代替品として適した全合金エンジンの製造を請け負いました。このエンジンを搭載した最初のバイクは、Bullet Machismo 350として発売されました。このエンジンはインド市場では売れ行きが悪く、多くの見込み客の調査では、旧エンジンのような「ドン」という音がなく、音が古いエンジンと違うと答えました。このエンジンは、ロイヤルエンフィールドモーターズのチョッパースタイルのクルーザーであるサンダーバードモデルでは成功しました。また、インド国内では工場オプションとして、輸出モデルでは標準として、前輪にディスクブレーキが導入されました。

欧州の排ガス規制がますます厳しくなったため、Bullet Standard 350 は 2007 年モデルを欧州連合での最後のモデルとして終了せざるを得なくなりました。500 には以前から、新鮮な外気を吸い込んで排気ヘッダーに混ぜ、一酸化炭素をより害の少ない二酸化炭素に変換して排出量を削減する誘導パルスポンプが装備されていました。既存の在庫のバイクがすべて販売されたため、英国設計の Bullet エンジンは入手できなくなりました。すべての新しいモデルには、AVL「リーンバーン」エンジンのみが搭載されました。5 速の左足チェンジ ギアボックスの導入により、ロイヤルエンフィールドは Bullet デザインの長年の癖の 1 つを「修正」できました。元のフットブレーキは左側にあり、ギアチェンジは右側にあります (英国製バイクの慣例どおり)。したがって、Bullet Machismo 350 にはこの左足チェンジ ギアボックスが装備され、デザイン性に優れ、エンフィールド初のクローム モデルであったため、海外市場で大ヒットしました。しかし、「左シフト」ギアチェンジはインドのBullet顧客からの反発を招き、同社はBullet Standardを従来のシステムで継続するだけでなく、Electraでもオプションとしてのみ提供することを余儀なくされ、Electra 4速（従来型）とElectra 5速（左シフト）のバリエーションにつながりました。販売数によると、インドのBullet顧客は新しいギアボックスを避け、ギアシフトを従来型に保つために5速トランスミッションの魅力さえも諦めていました。しかし、これはすべての輸出モデルで標準装備になりました。新しい開発には、一部のモデルでオプションとして、他のモデルでは標準として電動スタートを追加することが含まれていました。 2007 年と 2008 年には、限定版で、アクセサリーが充実した 500cc リーンバーン Machismo 350 と 500 が生産されました。このバイクは、3000 rpm で 20.85 Nm のトルク、独自の 19 インチ ホイール、280 mm フロント ディスク ブレーキ、同じエンジン シャーシ構成を特徴としており、ヨーロッパ、米国、オーストラリアに輸出されました。Machismo 350 と 500 は、エンジンの内部ノイズが大きかったため、生産中止となりました。

ロイヤルエンフィールド ブレット 350/ブレット 500/エレクトラ 4s/エレクトラ 5s/マチスモ 500

メーカー	ロイヤルエンフィールドモーターズ、インド
生産	2007年～現在
エンジン	346 cc、499 cc、500 cc 単気筒鋳鉄、リーンバーン (AVL)、または UCE、OHV

数年にわたる作業の結果、新しいエンジン セットが導入されました。これらはユニット コンストラクションエンジン (UCE) でした。350 cc UCE は、シリンダーごとに 2 つのスパークプラグと統合された 5 速左シフト ギアボックスを備えた構成で、国内モデルの Thunderbird TwinSpark に使用されました。これは、国内モデルもその他のモデルも含め、Bullet のどのモデルにも搭載されていません。2011 年までに、Standard 350 モデルを含め、古い鋳鉄エンジンは段階的に廃止されました。現在、すべての Royal Enfield バイクは、オールアルミニウムの UC エンジンのみで利用できます。

500 cc UCEは燃料噴射システムを備え、ロイヤルエンフィールドの500 ccエンジンよりも強力です。5速ギアボックスを内蔵した500 cc UCEは、現在のBullet Classicモデルに搭載されています。2009年以降、このエンジンは排出ガス規制を満たすためEUでのみ利用可能でしたが、^[1] 2010年の時点では、Bullet Classic C5 ^[9][update]または以前のAVL Electraモデルと外観が似ておりパネルを共有するBullet G5の2つのフレームモデルで米国で利用できます。2011年には、新しい500 cc UCEエンジンと従来のインド国内のタンクとフレームを組み合わせた3番目の輸出モデルであるB5が導入されました。

2017年、ロイヤルエンフィールドはBullet 500モデルに、フロントとリアのABSブレーキとより優れた排出ガス制御システムを含むEuro 4準拠を装備しました。

ロイヤルエンフィールドは、500ccエンジンの生産を中止することを正式に発表した。同社の売上の大部分は350ccモデルによるもので、インド市場では500ccモデルの需要は、特に650ツインの導入以降、減少し始めた。インドでは、Bharat Stage VI排出基準により生産が不可能になるため、3月31日から生産中止となる。同社はインド市場向けに350ccバイクのラインナップをアップグレードし、650ccバイクを主な輸出の原動力として推進する予定である。^{[10] [11]}

2022年、BS6 Bullet 350のインドでの店頭価格は127万ルピー（1,500米ドル）からとなる。^[12]

次世代のBullet 350は2023年9月1日に発売されました。レトロなスタイルで、インドでの価格は174万ルピー（2,090米ドル）です。2024年1月、ロイヤルエンフィールドBullet 350はミリタリーシルバーブラックとミリタリーシルバーレッドの2つの新色で発売されました。^[13]

スイスのオートバイチューナーでロイヤルエンフィールドの販売代理店であるフリッツ・W・エグリは、ニッケルメッキのクロムモリブデン鋼で作られたエグリの中央チューブフレームと、特殊なメインベアリング、乾式クラッチ、タイミングベルトプライマリドライブ、36mmのケイヒンフラットスライドキャブレターを備えたロングストローククランクシャフト（105mm）エンジンを使用してカスタムのブレットを製作しました。^[14]

その他のバレットのカスタムバージョンとしては、オハイオ州で作られたマスケット銃とオーストラリアで設計されたカーベリー銃がある。^{[15] [16] [17]}

• マドラス・ブルズ

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