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| 以前は | ヒーロー・ホンダ |
|---|---|
| 会社種別 | 公共 |
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| ＩＳＩＮ | INE158A01026 |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1984年1月19日 |
| 創設者 | ブリジモハン・ラル・ムンジャル |
| 本部 | ニューデリー、インド |
主要人物 | |
| 製品 | |
生産量 |  7,587,130台（2018年） |
| 収益 | 34,727.39億ルピー（42億米ドル）（2023年） [2] |
| 3,863.62億ルピー（4億6000万米ドル）（2023年） [2] | |
| 2,799.90億ルピー（3億4000万米ドル）（2023年） [2] | |
| 総資産 | 23,917.03億ルピー（29億米ドル）（2023年） [2] |
| 総資本 | 16,780.63億ルピー（20億米ドル）（2023年） [2] |
| 所有者 | ムンジャル家: (40%)、インド政府(公的銀行を通じて): (15%)、タタ・アセット・マネジメント (0.8%)、その他。 |
従業員数 | 8,599（2020年）[2] |
| 親 | ヒーローモーターズカンパニー |
| 子会社 | ヴィダEV |
| Webサイト | ホームページ |
ヒーロー・モトコープ・リミテッドは、デリーに本社を置くインドの多国籍 オートバイ・スクーターメーカーです。世界最大級の二輪車メーカーの一つであり、インドの二輪車業界で約46%の市場シェアを誇っています。[3] [4] 2021年5月27日現在、同社の時価総額は59,600クローレ（ 2023年には7000億ルピー、84億米ドルに相当）でした。 [5] [6][アップデート]
同社の主要株主には、ムンジャル家（40%）、インド政府（国営銀行を通じて）（15%）、タタ・アセット・マネジメント（0.8%）などがある。
歴史
ヒーロー・ホンダは、インドのヒーロー・サイクルズと日本のホンダの合弁会社として1984年に事業を開始しました。 [7] [8] 2012年6月、ヒーロー・モトコープは、親会社のヒーロー・インベストメント株式会社の投資部門を自動車メーカーと合併する提案を承認しました。この決定は、ヒーロー・ホンダからの分離から18か月後に行われました。[9]
「ヒーロー」は、ムンジャル兄弟が主力企業であるヒーローサイクルズ社に使用しているブランド名です。ヒーローグループとホンダモーターカンパニーの合弁会社は、1984年にインドのダルヘラにヒーローホンダモーターズ社として設立されました。[10]ムンジャル家とホンダグループは、ともに同社の株式の26%を所有していました。[11]
1980年代、同社は燃費と低価格でインドで人気のバイクを発売した。バイクの燃費効率を強調した「満タン、閉めて、忘れて」というスローガンを掲げた人気の広告キャンペーンにより、同社は創業以来2桁のペースで成長した。2001年、同社はインドおよび世界最大の二輪車製造会社となった。[3]現在も業界リーダーの地位を維持している。[3]ヒーロー・モトコープ（旧ヒーロー・ホンダ）のバイクの技術は、ほぼ26年間（1984年から2010年）にわたり、日本のホンダから提供されてきた。[12]
ホンダ合弁事業の解消と社名変更
2010年12月までに、ヒーローホンダグループの取締役会は、インドのヒーローグループと日本のホンダとの合弁事業を段階的に解消することを決定した。ヒーローグループは、合弁会社ヒーローホンダのホンダの株式26%を買い取る予定だった。[13]合弁事業では、ヒーローグループは国際市場（バングラデシュ、ネパール、スリランカを除く）に輸出することができなかったが、この解消によりヒーローグループは輸出できるようになる。当初から、ヒーローグループは技術面で日本のパートナーであるホンダに依存していた。[14]
ホンダは、一連の市場外取引を通じて、同社の26%の株式を保有していたムンジャル家に譲渡することで、合弁事業から撤退した。ホンダは、独立した完全所有の二輪車子会社であるホンダモーターサイクルアンドスクーターインディア（HMSI）のみに集中したいと考え、割引価格でヒーローホンダから撤退し、その株式に対して6,400クローレ（2023年には1400億ルピーまたは17億米ドルに相当）以上を獲得した。割引額は、2010年12月16日の市場閉鎖後の株価に基づくホンダの株式の現在の価値の30%から50%の間であった。[15]
両社間の相違が深まり、次第にイライラの原因となっていた。ホンダがヒーロー社と技術を全面的に自由に共有することに消極的だったこと（2014年に10年間の技術提携が終了していたにもかかわらず）や、インド側パートナーが日本企業への高額なロイヤルティ支払いに不安を抱いたことなど、さまざまな問題で、分裂の数年前から意見の相違が醸成されていた。ホンダにとってもう一つの大きな悩みは、ヒーロー・ホンダ（主にムンジャル家が経営）が、同社のスペアパーツ事業をホンダの完全子会社であるHMSIと統合することを拒否したことだった。[15]
取り決めによれば、これは2本足の取引だった。第1部では、ブリジモハン・ラール・ムンジャル・グループが率いるムンジャル家が、ブリッジローンを担保にホンダの全株式を買収するために海外法人の特別目的会社（SPV）を設立した。このSPVは最終的にプライベートエクイティの参加も認められ、ウォーバーグ・ピンカス、コールバーグ・クラビス・ロバーツ（KKR）、TPG、ベインキャピタル、カーライル・グループなどが参加した。[16]
新会社の設立
2011年7月29日、社名がHero Honda Motors LimitedからHero MotoCorp Limitedに変更された。[3] Hero MotoCorpの新しいブランドアイデンティティとロゴは、英国の会社Wolff Olinsによって開発された。 [17]ロゴは、イングランドとインドの第3回テストマッチに合わせて、2011年8月9日にロンドンで公開された。[17 ]
ヒーロー・モトコープは、ラテンアメリカ、アフリカ、西アジアに輸出できるようになりました。[17]ヒーローは、ホンダ認定ベンダーだけでなく、どのベンダーからでも部品を自由に購入できます。[17]
2014年4月21日、ヒーロー・モトコープは、今後5年間でバングラデシュのニトール・ニロイ・グループと25億4千万ルピー（2023年には40億6千万ルピー、4900万米ドルに相当）を投じてバングラデシュに製造工場を設立する計画を発表した。この工場は「HMCLニロイ・バングラデシュ・リミテッド」という名前で2017年に生産を開始した。ヒーロー・モトコープは製造会社の55%を所有し、残りの45%はニロイ・モーターズ（ニトール・ニロイ・グループの子会社）が所有している。[18] ヒーローはまた、2014年に100ccエンジンのラインナップを、ヒーロー・ドーンを除く110ccバイクに更新した。[19]
株式投資
2013年7月、HMCは米国ウィスコンシン州イーストトロイに拠点を置くストリートバイクとレーシングバイクを生産するオートバイスポーツ会社であるErik Buell Racingの株式49.2% [20]を取得しました。EBRは2015年に破産を申請し[21] 、Hero MotoCorpは1億8,200万ルピー（2023年には3億1,000万ルピーまたは370万米ドルに相当）で特定の資産の買収を進めています。 [22]
HMCは2016年10月にシリーズBの資金調達として20億5千万ルピー（3,050万米ドル）を投資し、電動スクーターを製造する新興企業であるAther Energyの株式32.31％を取得した。2018年にはさらに13億ルピー（1,900万米ドル）を投資した。 [23] HMCのAther Energyの株式は2016年以来34.58％に増加している。[24] [25]
製品
オートバイ
- ヒーローHFデラックス（100cc）
- ヒーローHF100（100cc）
- ヒーロースプレンダー （100cc）
- ヒーロー スーパースプレンダー(125cc)
- ヒーローグラマー。（125cc）
- ヒーローパッション+（100cc）
- ヒーローパッションプロ（110cc）
- ヒーローエクストリーム（125cc - 125R、160cc - 160R、200cc - 200S）
- ヒーローエクスパルス（200cc）
- ヒーローXパルス200T（200cc）
- ヒーロー・マーヴリック（440cc）
- ヒーローカリズマXMR（210cc）
スクーター
- デスティニ プライム (125 cc)
- プレジャー+（110cc）
- ズーム（110cc）
引退
- ヒーローデュエット
- ヒーローエクストリーム200R
- ヒーローインパルス
- 英雄達成者 150
- ヒーロースプレンダーISmart
Hero は、親会社である VIDA が Hero motocorp の子会社となっているため、 Vida V1ブランドの電動スクーターも製造しています。
同様に、Hero が出資する別のスタートアップである Surge も、二輪スクーターにシームレスに変換できるユニークな三輪 EV である Surge S32 を発表しました。
オペレーション
ヒーロー・モトコープは、ダルヘラ、グルグラム、ニムラナ、ハリドワール、ハロルに5つの製造施設を持っています。アーンドラ・プラデーシュ州のチットゥールに新しい製造施設を建設中です。600エーカーに広がるこのグリーンフィールド施設の建設に、同社は1600クローレを投資しました。[26]これらの工場を合わせると、年間760万台以上の二輪車の生産能力があります。[27]ヒーロー・モトコープは、インド全土に6,000以上のディーラーとサービスポイントを持つ販売[28] とサービスのネットワークを持っています。2000年からヒーロー・ホンダ・パスポート・プログラムと呼ばれる顧客ロイヤルティプログラムがあり、現在はヒーロー・グッドライフ・プログラムとして知られています。[29] 2020年3月31日現在、同社は8つの製造施設で年間910万台の生産能力を誇っています。[30]
ヒーロー・モトコープには、ムンジャル・ショーワ、AGインダストリーズ、サンビーム・オート、ロックマン・インダストリーズ、サティヤム・オート・コンポーネンツの5つの合弁会社または関連会社があり、部品の大部分を供給していると報告されている。[31]
2013年3月現在、同社は1984年の創業以来、7千万台以上の二輪車を販売している。 [3] 2012年には607万台の二輪車を販売し、そのうち550万台がオートバイだった。Hero MotoCorpは、2位、3位、4位の二輪車会社を合わせたよりも多くの二輪車を販売している。[3]最も人気のあるバイクであるHero Splendorは、年間100万台以上を販売している。[32]
同社は、2016年から2017年までに64,000クローレ（2023年には9200億クローレ、110億米ドルに相当）の収益と100万台の二輪車販売台数を達成することを目指している。これは、ホンダとの提携を解消したことで二輪車を販売できるようになった新しい国々と連動している。ヒーロー・モトコープは、収益の10％を国際市場から得ることを望んでおり、2011年末または2012年初頭までにナイジェリアでの販売を開始する予定である。ヒーロー・モトコープは、2019年5月1日にインドでアドベンチャーバイクのXPulse 200を、ツーリングバイクのXPulse 200Tとともに発売した。[33]
2019年、ヒーロー・モトコープは780万台以上を販売し、世界の二輪車メーカーの中で最高を記録した。同社は2018年9月に76万9000台を販売し、月間実績としては過去最高を記録した。同社は2018年4月から6月までの四半期（祝日を除く）に210万台以上を販売し、四半期実績としては過去最高を記録した。[34]
2021年1月、Hero MotoCorpの生産台数が1億台を超えた。[35] 2021年現在、Heroは生産台数が1億台を超えた唯一のインドの自動車ブランドである。[35] 2021年2月、Hero MotoCorpは0.9％の成長で484,405台を販売した。[36]
Hero MotoCorpはオンライン仮想ショールームを立ち上げました。[37]
上場と株式保有
ヒーロー・モトコープの株式はボンベイ証券取引所[ 38]とインド国立証券取引所[39]に上場されており、インド国立証券取引所ではNIFTY 50の構成銘柄となっている。[40]
2013年12月31日現在、プロモーターのムンジャル家はヒーローモトコープの株式の約40％を保有している。601,000人を超える個人株主が同社の株式の約7.44％を保有している。[41]外国機関投資家は同社の株式の約30％を保有している。[41]
従業員
2014年3月31日現在、同社の従業員数は6,782人で、そのうち女性は66人（1.1%）であった。同日時点での臨時従業員は約13,800人であった。同社の2012～2013年度の離職率は5.1%であった。[3]同社は2012～2013年度に従業員給付に8,210クローレ（2023年には1500億ルピー、19億米ドルに相当）を費やした。 [3]
受賞と表彰
- 2006年のフォーブス誌の「世界で最も尊敬される企業200社」リストでは、ヒーロー・ホンダ・モーターズは108位にランクされました。[42]
- トラスト・リサーチ・アドバイザリーが発行したブランド信頼レポートでは、Hero Hondaはインドで最も信頼されているブランドの中で7位にランクされています。[43]
取り組み
同社は、1992 年に当時 Hero Honda Motors Ltd. として知られていた Raman Kant Munjal Foundation (RKMF) を設立し、以下の事業を行っています。
- ラーマン・ムンジャル・ヴィディヤ・マンディール（教育機関）
- BMLムンジャル大学
会計年度中、同社は企業の社会的責任に1.4千万ルピーを費やしました。
スポンサーシップ
ヒーローは2018年から20対20のクリケットフランチャイズであるカリビアンプレミアリーグのスポンサーを務めています。 [44]ヒーローは2014年からヒーローワールドチャレンジゴルフトーナメントのスポンサーを務めています。[45]ヒーローはまた、ゴルフヨーロッパツアーの2つの英国イベント、イングリッシュオープン（ヒーローオープンとして知られる）とベットフレッドブリティッシュマスターズのスポンサーを務めています。ヒーローはスペインのクラブアトレティコマドリードのパートナーでもあります。[46]
ヒーローは、2022年に初めて開催されるシニアFIHワールドホッケー5のタイトルスポンサーでもありました。[47]
フットボール
ヒーローはインドのサッカーリーグ、インド・スーパーリーグ、Iリーグ、Iリーグ予選、フットサルクラブ選手権、インド女子リーグ、サントシュトロフィーのシニアNFC、スーパーカップ、ユースリーグ、以前はフェデレーションカップのスポンサーを務めていた。また、インド全土の代表チームと育成チームのサッカーユニフォームの主要スポンサーでもあった。同社は内部問題により2023年にすべてのスポンサー契約から撤退した。[48]
脱税疑惑
2022年3月、所得税局はヒーロー・モトコープの事務所と他のいくつかの場所を捜索した。これに続いて、同局は報告書の中で、この二輪車大手が1000億ルピーに上る経費について虚偽の請求を行っていたと述べた。[49]
参照
参考文献
- ^ “Board of Directors - Hero MotoCorp Ltd”. Hero MotoCorp. 2021年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月19日閲覧。
- ^ abcdef 「Hero Motocorp Profit & Loss account、Hero Motocorp Financial Statement & Accounts」（PDF）。MoneyControl。2023年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年10月20日閲覧。
- ^ abcdefgh 「Annual Report 2016-17」（PDF）。Hero MotoCorp。2018年4月3日。 2021年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年4月3日閲覧。
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- ^ 「Hero MotoCorpの株価が第3四半期の業績発表後52週間の高値を記録」。Business Today。2021年2月5日。2021年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月5日閲覧。
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