エクセルシオールモーターカンパニー

エクセルシオールは、コベントリーに拠点を置くイギリスの自転車、オートバイ、自動車メーカーです。同社はイギリス初のオートバイ製造会社で、1896年に自社製の「モーターバイク」の生産を開始しました。当初は、コベントリーのローワー フォード ストリートと、ウォリックシャー州コベントリーのヒルフィールズにあるストーニー スタントン ロード 287-295 に社屋を構えていましたが、 1921 年にバーミンガム のタイズリーにあるキングス ロードに移転しました。

1874年に元来、自転車会社としてペニー・ファージングを製造し、当初の社名であるベイリス・トーマス・アンド・カンパニーで営業していたが、後にエクセルシオールやユーレカという名前で自転車を販売し、 1910年にエクセルシオール・モーター社に社名を変更した。バイク製造の初期にはミネルバ、ド・ディオン、MMC、おそらくコンドルの850ccシングルを使用していたが、その後、ほとんどの主要メーカーのエンジンを搭載した幅広いマシンを製造するようになった。1914年には、JAPエンジン搭載のツインを提供した。ロシア帝国政府にオートバイを供給する契約は革命で終了し、エクセルシオールは結果として過剰在庫を抱えることになった。

第一次世界大戦後、ウォーカー家（父のレジナルドと息子のエリック）が事業を引き継いだ。バーミンガム、タイズリーのRウォーカー＆サンズは船舶用ランプの製造会社としてスタートしたが、1919年にモナークの名で一連のオートバイを製造し、ロンドンのデパート、ガマージュで販売した。同社はエクセルシオール・モーター・カンパニーとして再登録され、生産はバーミンガムに移され、コベントリーのローワー・フォード・ストリート工場はフランシス・バーネットに売却された。^[1] 同社は排気量98～1,000ccのオートバイを製造し、主にJAP、ブラックバーン、ビリアーズのエンジンに加え、850ccのコンドルエンジンを搭載していた。新会社は競技やレースに力を入れた。同名のアメリカのメーカーとの混同を避けるため、同社は「ブリティッシュ・エクセルシオール」と名乗った。

彼らの最初の大きなレースでの成功は、1929年にライトウェイトTTレースにB14で出場したときでした。このB14はすぐに彼らの最も人気のあるモデルになりました。大恐慌から健全な財政状態で脱出したエクセルシオールは、ブラックバーンに4バルブのレーシングエンジンの設計を依頼しました。メカニカルマーベルとして知られるこのエンジンは、1933年のTTで初出場にして優勝しました。この複雑なマシンは大陸で大きな成功を収め続けましたが、量産レーサーとして販売するには複雑すぎるため、1934年シーズンの終わりに引退しました。その役割は、1935年から2バルブのオーバーヘッドカムシャフトのマンクスマンによって引き継がれました。

マンクスマンは、1935 年のマン島ライトウェイト TT で初めてレースに出場しました。このワークス バイクは、左ポートのアルミニウム製ヘッドとバレルを備えていましたが、ストロークが非常に長く、速度が遅かったです。翌年、ストロークが短い 4 バルブのキャミ レーサーが初めて登場しました。1937 年の TT では、250 と 350 の両方の容量で再びレースに出場しましたが、その年の TT 前の 1938 年 5 月に引退しました。TT バイクは 2 バルブ ヘッドに戻りましたが、プランジャー リア サスペンションを備えていました。4 バルブと同じくらい速く、セットアップもはるかに簡単でした。エクセルシオールは 1939 年の TT に公式には出場しませんでしたが、シンジケートが前年のマシンとプロトタイプの 500cc 量産レーサーでレースに出場しました。エクセルシオール マンクスマンは戦前にはTTで優勝していませんでしたが、1936年、37年、38年に2位、1939年には3位になりました。おそらく彼らの最大の成功は、1936年にドイツのケムニッツで20万人の観客の前でヨーロッパGPに優勝したことでしょう。

彼らが戦争に大きく貢献したのは、98 cc (6 in ³ )のウェルバイクでした。これは、ポッドに収納されてパラシュートで運ばれる小型の折りたたみ式バイクで、空挺部隊が戦場で「迅速に」移動するために使用することを目的としていました。ウェルバイクは、戦後のブロックハウスコーギーのインスピレーションとなりました。

しかし、同社の業績は芳しくなく、第二次世界大戦後の不況の年には、レーシングカーや高級マシンは脇に追いやられ、代わりに安価な2ストロークエンジンが採用された。戦後、同社はヴィリアーズのエンジンを使用して250 ccのバイキングを製造し、1949年にはタリスマンに180度クランクを備えたスムーズな2ストロークの自社製エンジンを使用した。後の328 ccツインキャブレタースポーツバージョンであるS8は売れ行きが芳しくなかったが、エンジン自体は328 ccツインと492 ccトリプルバージョンの両方でバークレーのマイクロカーにある程度の成功を収めた。タリスマンエンジンに対抗して、1956年にヴィリアーズのツインエンジンが導入され、多くの小規模メーカーに使用された。

1919年に同社は空冷エンジンを搭載した実験的な3輪車を製造したが、これは生産されなかった。^{[2]しかし、1920年にエクセルシオールは一連の4輪モデルで自動車事業に参入し、}ベルギーでエクセルシオールと呼ばれる車がすでに存在していたため、ベイリス・トーマスという名前を使用した。^[2]

約1,000個が製造された。^[2]

1931年までカタログに車が掲載されていたが、1929年以降は製造されなかったと思われる。^[2]

エクセルシオールは1964年に最後にオートバイを製造し、1965年に倒産した。 自動車アクセサリーメーカーのブリタックスがその名前を購入し、1970年代後半にブリタックス・エクセルシオールのマシンを限定生産した。

本社住所は、The Excelsior Motor Co, Kings Road, Tyseley, Birmingham 11 でした。

1962 年版 (1962 年 9 月 4 日) の Talisman Twin 244cc および 328cc の運転およびメンテナンス手順書によると、本社および工場の住所は、Redfern Road, Tyseley Birmingham 11 でした。電話: Acocks Green 1677-8-9。「電報: Monarch、Haymills」

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ウィキメディア・コモンズには、エクセルシオール (英国) のオートバイに関連するメディアがあります。

• https://web.archive.org/web/20081014223726/http://www.britax.eu/
• http://www.mchksyd.com/f1a84f66-77c2-4dbe-8504-a2827978deeb-29.html スヴェン・アージ・ソレンセン
• ベイリス・トーマスのヴィンテージカーの写真