オートバイのハンドル

オートバイのハンドルバーは、オートバイのステアリング機構の管状部品です。ハンドルバーは、ブレーキ、スロットル、クラッチ、ホーン、ライトスイッチ、バックミラーなどの制御装置を取り付ける場所を提供し、ライダーの体重の一部を支えるのに役立ちます。ハンドルバーが1つの部品である場合でも、通常は複数形のハンドルバーと呼ばれます。^{[1] [2]}

ハンドルバーは、円形断面の金属管で作られており、通常はアルミニウム合金またはクロムメッキ鋼ですが、カーボンファイバーやチタンで作られ、希望の輪郭に成形されます。ブレーキ、スロットル、クラッチなどの制御ケーブルを内部配線するために穴が開けられることもあります。ライザーは、ハンドルバーを上部トリプルクランプ^[3] またはフォークの上部の取り付け位置より上に保持し、バー自体に統合されている場合もあれば、別個のアイテムである場合もあります。各ハンドルバーの端には、バーの共振周波数をエンジンの共振周波数から分離することで振動を減衰させるバーエンドウェイトが含まれている場合があります。 ^[4]寒い天候でライダーを暖めるために、電気加熱グリップが取り付けられる場合があります。^[5]

ほとんどのオートバイのハンドルバーを表すサイズ パラメーターがいくつかあります。

• グリップからグリップまでの幅は、シングルティラーから 37 インチ (940 mm) までさまざまです。
• トリプルクランプより 24 インチ (610 mm) 以上高い位置まで上昇する場合があり、非常に高い場合はエイプ ハンガーと呼ばれます。また、数インチ下まで下がる場合もあり、クラブマンバーと呼ばれます。
• プルバック（グリップが取り付け位置の後ろにある距離）は、4.25 ～ 17 インチ（108 ～ 432 mm）の範囲で変化します。
• 直径は様々で、一般的には7 ⁄ 8、1、1+1 ⁄ 4 インチ（22、25、32 mm）ですが、 1+1 ⁄ 4、1​ ​+1 ⁄ 2、および1+3 ⁄ 4 インチ (32、38、44 mm) は、標準コントロールを取り付けることができるように、グリップ部分で 1 インチ (25 mm) に縮小される場合があります。

ハンドルバーには、特定のタイプのライディングに合わせて設計されたさまざまなタイプがあります。

• 「エイプハンガー」 — 主にチョッパーに見られるもので、ハンドルバーの高さが高すぎるため、ライダーが手を伸ばさなければならないことからこの名が付けられました。噂によると^{[誰が？ ] 、}元々はリアサスペンションのないバイクのライダーが道路の穴を避けるためにシートから立ち上がるのを助けるために実装されたとのことですが、ライダーの手が肩の高さに近くなるため、より快適な乗り心地にも役立ちます。^{[独自の研究？ ]ただし、手の位置が肩より高いと、手のしびれを引き起こす可能性がありますが、スロットルロックやクルーズコントロール[独自の研究？ ]}を使用すると、そのような症状を軽減できる場合があります。^[要出典]安全上の理由から、エイプハンガーの最大高さを制限している管轄区域もあります。^[6]
• ビーチ バー — クルーザー バーに似ており、ライダーに向かって後方に傾斜しているため、リラックスしたライディング ポジションが得られます。幅が広く、ライダーにリラックスしたポジションを提供します。
• バックホーン ハンドルバー — エイプハンガーに似ていますが、短くて湾曲しています (そのため、雄鹿の角に似ています)。これらは「ミニエイプ」(ミニチュア エイプハンガー) と呼ばれることもありますが、そうではありません。バックホーンのハンドルバーは、ミニエイプとは手の位置が異なります。バックホーンのバーの端はライダーに向かって内側と下向きに傾いていますが、ミニエイプのハンドルの位置は外側とより水平です。バックホーン ハンドルバーの良い例は、2007 年の映画「ゴーストライダー」のゴーストライダーのヘルバイクのハンドルバーです。^{[引用が必要]}
• クリップオン —スポーツバイクで人気があり、2つの別々の短いハンドルがフォークチューブに直接クランプされます。^{[7] [8]}調整可能または調整不可能なこれらは、トリプルツリーの上または下に取り付けることができます。これらの2ピースのクリップオンバーは、上部のトリプルツリークランプに取り付けることもできますが、調整できません。^{[9] [10] [11] [12] [13]}
• クラブマンバー — トリプルツリーに取り付けられた一体型のハンドルバーで、前方に伸び、両端がわずかに後方に傾いているため、ライダーはより低く、よりかがんだライディングポジションをとることができます。英国のカフェレーサーでは一般的なクラブマンバーは、「スラクストンバー」または「スラクストンドロップ」（スラクストンレースサーキットにちなんで）と呼ばれることもあります。^{[14] [15] [16] [17]}または「エースバー」（ロンドンのノースサーキュラーロードにあるエースカフェにちなんで）と呼ばれることもあります。
• クルーザーハンドルバー — ライダーが直立した姿勢で座れるように、長くてバイクの後方に向かって傾斜しています。
• ドラッグバー — ほぼ真っ直ぐに伸び、前傾した空気力学的なライディングポジションを実現します。
• Jota バー - 5 ピースのマルチ調整可能バーで、センター ピースは真っ直ぐで、センター バーとハンドルバー グリップの間には直角のナックル ジョイントがあります。ほとんどのLaverda Jotaや 70 年代/80 年代のバイクに見られます。直角は空気力学的利点のために下向きに設計されていますが、年配のライダーは快適さのために上向きに回転させます。
• モトクロス バー — モトクロス、オフロード、デュアル スポーツのバイクには通常、ねじれに抵抗するためのクロス ブレース付きの管状バーが装備されています。
• ラビット イヤー - ライダーに向かって急激に後方に曲がるまっすぐなライザー セクションが特徴で、ウサギの耳のような外観になっています。チョッパーで人気があります。
• T バー - ドラッグ バーに似ていますが、ライザーが組み込まれており、「T」の外観を形成します。これにより、前傾したドラッグ バーのライディング ポジションから、よりリラックスしたライディング ポジションにライディング ポジションが変更されます。
• Z バー — 曲げがなく、すべてマイターカットされ溶接されたチューブで、鋭角のハンドルバーを作成します。垂直ライザー セクションの高さはさまざまで、短い Z バーや高い Z バーを作成できます。

• 自転車のハンドル
• バイクフォーク