ダグラス（オートバイ）

ダグラス^[13]
ダグラス
	1919 ダグラスサイクルカー
概要
メーカー	ダグラスエンジニアリングカンパニー
生産	9 馬力: 1914-1916 ; 10.5 馬力: 1919-1922
ボディとシャーシ
クラス	サイクルカー
パワートレイン
エンジン	サイドバルブフラットツインエンジン; 9 馬力: 1070 cc ; 10.5 馬力: 1182 cc (1919)、; 1224 cc (1919-1922)
寸法
ホイールベース	2,222.5 mm (87.5 インチ) (標準) ; 2,438.4 mm (96 インチ) (1919 年からのオプションのロングホイールベース)
長さ	3,048.0 mm (120 インチ)
幅	1,219.2 mm (48 インチ)
車両重量	432～508 kg（952～1,120 ポンド）

ダグラス
業界	オートバイ
設立	1907
廃止	1957
運命	ウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナル・カンパニー社に買収
本部	キングスウッド、ブリストル
主要人物	ウィリアムとエドウィン・ダグラス

ダグラスは、1907年から1957年までブリストルのキングスウッドに拠点を置き、ダグラス家が所有していたイギリスのオートバイ製造会社であり、水平対向2気筒エンジンのバイクとスピードウェイマシンの製造で特に知られていました。同社はまた、1913年から1922年にかけてさまざまな自動車も製造していました。

歴史

ウィリアムとエドウィンのダグラス兄弟は、1882 年にブリストルにダグラスエンジニアリングカンパニーを設立しました。当初は鍛冶の仕事を行っていましたが、その後鋳造の仕事へと進みました。

ジョセフ・F・バーターのライト・モーターズ社はダグラスの顧客の一つであった。^[1]^[2]バーターは1902年から1904年の間に単気筒の自転車用エンジンを製造し、その後Fée自転車用エンジンシステムを開発した。Féeの200ccフラットツインエンジン^[3]はフレームと直列に搭載され、チェーン駆動で下のカウンターシャフト（クラッチ付き）に接続され、これが駆動ベルトで自転車の後輪を駆動した。^[2]バーターはライト・モーターズ社を設立し、Féeシステムを構築した。^[3]生産は1905年に開始され、Féeの名前はその後まもなく英語化されてフェアリーとなった。^[2]^[3] 1916年にモーターサイクル誌は1904年のFéeが最古のフラットツインのオートバイ用エンジンであり、それ以来多くのコピーが作られてきたと主張した。^[4]ダグラスはライトモーターズのために鋳造品を製造し^[1]、ライトモーターズが1907年に廃業したときに製造権を引き継ぎました。^[1]^[2]

1907年からは350ccのダグラス版が販売された。これはフェアリーに似ており、エンジンがフレームの高い位置に直列に搭載されていたが、下部のチェーン駆動のカウンターシャフトはなく、ベルト式のファイナルドライブが採用されていた。1907年のスタンレーショーでは、自動吸気バルブと2速ドライブを備えたV4エンジンのオートバイが大きな注目を集めた。^[5] V4は生産されず、1908年のショーでは、軽量化されてエンジンの位置が低くなった改良型の直列2気筒のみが展示された。^[6] 1911年頃にはフレームが改造されてエンジンがさらに低くなっており、1912年には自動吸気バルブが機械式バルブに交換された。^[7]

第一次世界大戦中、ダグラスはオートバイの大手サプライヤーで、軍用に約7万台のオートバイを製造していました。1916年にMotor Cycle誌に掲載されたフラットツインエンジンのレビュー^[8]には、ダグラス製エンジンの2つのモデルが記載されています。1つは、ボア60.5mm、ストローク60mmの2.75馬力(350cc)で、バルブがエンジンの側面に並んで配置されています。もう1つのエンジンは、ボア72mm、ストローク68mmの4馬力(544cc)フラットツインです。この大型エンジンの大きな違いの1つは、オイルがオイルパンに蓄えられ、ポンプによってベアリングとシリンダーに供給されることです。オイルパンにはオイルレベルを検査するためのガラス窓が付いていました。バルブはシリンダーの上に並んで配置されていました。 3つ目のエンジンはダグラス社がサイクルカー用に製造したウィリアムソンフラットツインであるが、1912年以降ウィリアムソンモーターカンパニーのオートバイ用として生産された。これは8馬力、964cc、85mmボア、85mmストロークのエンジンであった。 ^[8]当初は水冷式であったが、1913年からは空冷式も利用可能になった。

1920年代にダグラスは最初のディスクブレーキを製造し、アルバート王子とヘンリー王子にオートバイを供給するための王室御用達の認可を得ました。

ダグラスのオートバイはダートトラックレースでも人気を博した。1923年のディスクブレーキ付きRAモデルは当初好評で、これがダグラスがダートトラック専用モデルを製造するきっかけとなった。これらのオートバイのデザインは徐々にサイズとパワーが増大し、1920年代後半から1930年代前半にかけて、 DT5とDT6ダートトラックモデルに500ccと600ccのエンジンが搭載された。エンジンは半球形のヘッドと短くて硬い鍛造クランクシャフトを備えていた。これらは約3年間ダートトラックレースを席巻した。ダートレースで最も成功した年となった1929年には、1,200台のダートトラックオートバイが販売された。^[9]^[10]^[11]

1934年、494cc（30.1立方インチ）のシャフトドライブモデル、エンデバーが発売された。これもフラットツインだったが、ダグラスは初めて直列ではなくフレーム全体にエンジンを取り付けた。当時の他の会社と同様に、ダグラスも苦戦しており、他の輸送手段への多角化を試みていた。1935年、ダグラスはBAC（ボンド・エアクラフト・アンド・エンジニアリング・カンパニー）に買収された。

オートバイの生産は第二次世界大戦中も続けられ、発電機の生産にまで拡大された。1948年、戦後間もなく、ダグラスは再び苦境に陥り、生産量を350ccのフラットツインモデルに減らした。T35と名付けられたこれらのモデルの最初のものは、縦方向のトーションバーをバネ媒体とするユニークなリアサスペンション（スイングアーム）を装備した最初の量産オートバイの1つであった。1955年の350ccダグラス・ドラゴンフライは、最後に生産されたモデルである。奇妙なことに、フラットツインではあるが、より適していると思われるシャフトドライブではなく、チェーンリアドライブを採用していた。

ウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナル社がダグラス社を買収し、ダグラス・オートバイの生産は1957年に終了した。 ^{[12]ダグラス社は}ベスパ・スクーターを英国に輸入し続け、後にジレラ・オートバイを輸入して組み立てた。

1932年から1933年にかけて、ロバート・エジソン・フルトン・ジュニアが自動車用タイヤを装着した6馬力のダグラス双発エンジンで世界一周を達成した最初の人物として知られ、ダグラスは大きな注目を集めました。フルトンはその後、この冒険について「ワン・マン・キャラバン」というタイトルの本を執筆しました。

サイクルカー

1913年、ジョセフ・バーターの水平2気筒エンジン（水冷式、排気量1070cc）のバージョンが2人乗りのサイクルカーに搭載されました。このエンジンは、フロントに搭載されたエンジンから後輪へのシャフトドライブを特徴とする当時の平均的なサイクルカーよりも装備が充実しており、200ポンドで販売されました。リアサスペンションは、差動装置の上に水平コイルスプリングが取り付けられた珍しいもので、フロントにはビーム車軸と半楕円形の板ばねが使用されていました。

第一次世界大戦中は生産が中止され、1919年に再登場したときにはエンジンが1224ccに拡大され、価格は400ポンド、さらに500ポンドに値上がりしていました。これは高価すぎることが判明し、数百台が製造された後に販売が枯渇しました。オリジナルの車は残っていませんが、オリジナルの部品を使用したレプリカが製造されています。

オートバイレース

1926 年の雑誌の表紙には、マン島 TT レースに出場するダグラスのバイクが掲載されている

ダグラスは、オートバイレースやトライアルイベントで成功を収めました。 1923年のTTでは、ジュニアTTとシニアTTの両方に12台のダグラス製オートバイが出場し、さらに3台がサイドカーレースに出場しました。これにより、ダグラスはシニアのマン島TTで初勝利を収めました。しかし、ダグラスは1912年にジュニアTTで優勝していました。トム・シアードが500ccシニアTTで優勝し^{[14] 、}フレディ・ディクソンと組んで初のマン島サイドカーレースで優勝しました^[15]。一方、ジム・ウォーリーは、雨のレース中にシニアTTで時速60マイル未満（97km/h）のファステストラップを記録しました^[16] 。ダグラスのバイクはその年のジュニアTTで3位にも入りました。 1923年後半にはジム・ウォーリーが288マイル（463 km）の距離を走るフランスグランプリで優勝し、別のダグラスが1923年のダーバン・ヨハネスブルグマラソンで優勝した。これは、2.75馬力のマシンで430マイル（690 km）を平均時速43マイル（69 km/h）で走破したパーシー・フルックの素晴らしい功績である。1923年にはジム・ウォーリーがスペイン12時間レースで優勝し、アレック・ベネットが1923年のウェールズTTレースで優勝した。^[16] 20年代後半にはオーストリアで成功を収めた（1929年のオーストリアTTはルドルフ・ルンチが優勝した）。戦後、工場はロードレースではほとんど成功を収めなかったが、マーク3が1950年のベンゼー「シルバーストーンサタデー」でベロセット、ノートン、BSAゴールドスターをすべて破って見事な勝利を収めた。

他のメーカーへの影響

ダグラスの伝統的なレイアウトであるフラットツインエンジンのシリンダーをフレームと平行に搭載するレイアウトは、1910年代から1920年代にかけていくつかのオートバイメーカーによって模倣された。1912年から1914年にかけてコベントリーで製造されたウィリアムソンフラットツインは、ダグラスのレイアウトを使用し、エンジン、フォーク、ギアボックスをダグラス製にしたリッタークラスの重量級オートバイであった。^[17]米国では、インディアン社が1917年から1919年にかけて軽量のモデルOを製造し、ハーレーダビッドソン社が1919年から1923年にかけて中量級のモデルWを製造したが、どちらもダグラスのレイアウトを使用していた。^[18]

1920年にエンジンメーカーのBMWが独自のM2B15フラットツインエンジンを発売したとき、いくつかのドイツのメーカーがダグラスレイアウトのオートバイの製造を開始しました。 ^[19] M2B15はダグラスのオートバイエンジンのリバースエンジニアリングから開発されました。^[20]

参照

参考文献

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外部リンク

ダグラスオートバイ^{[永久リンク切れ]} Open Directory Project
ロンドン・ダグラス・モーターサイクル・クラブ

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[5] スタンレーショー - ダグラス兄弟、モーターサイクル、1907年11月27日、p944

[6] スタンレー・ショー - ダグラス、モーターサイクル、1908年11月25日、p917

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[15] 1923 サイドカー TT 結果、マン島 TT 公式ウェブサイト、2007 年 3 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2006 年10 月 7 日閲覧

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