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エンジン排気量は、ピストンエンジンのすべてのピストンが掃引するシリンダー容積の尺度であり、燃焼室は除きます。[ 1 ]これは一般的にエンジンのサイズを表す表現として使用され、さらに、エンジンが生成できる出力（平均有効圧力と回転速度による）と消費すると予想される燃料量の指標としても使用されます。このため、排気量は自動車の広告や規制でよく使用される尺度の1つです。
通常は立方センチメートル（cc または cm 3 、ミリリットルに相当）またはリットル（l または L）のメートル法単位で表されますが、特に米国では立方インチ（CID、cid、cu in、または in 3）が使用されます。
一般的な往復ピストンエンジンの総排気量は、ピストンの移動距離（ストローク長）、シリンダーの円形面積、およびエンジン全体のシリンダー数の 3 つの値を掛け合わせることによって計算されます。[ 2 ]
その式は次のとおりです。
ロータリーエンジンやホンダNRモーターサイクルに採用されている楕円ピストン式エンジンなど、一般的なエンジンとは異なるタイプのエンジンにこの式を適用すると、エンジンの比較において誤解を招く結果となる場合があります。メーカーや規制当局は、様々なタイプのエンジンについて、比較可能な公称排気量を決定するための特別な式を開発し、使用することがあります。
いくつかの国では、運輸当局が道路車両に課す手数料や税金は、エンジンの排気量に比例して設定されている。このような制度を採用している国では、自動車メーカーは排気量を増やすのではなく、高回転エンジンやターボチャージャーによって出力向上を図ることが多い。
排気量に基づいて道路税が課される国の例：
ヴァンケルエンジンは、同じ排気量でもより高い出力を生成できます。そのため、一般的には公称排気量の1.5倍として課税されます（1.3リットルは実質的に2.0リットル、2.0リットルは実質的に3.0リットルになります）。ただし、実際の出力はこの換算係数で示される値よりも高くなる場合があります。ヴァンケルエンジンの公称排気量は、実際の排気量の3分の1ですが、これはシャフトの回転速度がローターの3倍であるという事実によって補償されます。公称排気量は、単一チャンバーの掃気容積です。
歴史的に、多くの自動車モデル名にはエンジン排気量が含まれていました。例としては、1923年から1930年までのキャデラック・シリーズ353 （353立方インチ/5.8リットルエンジン搭載）、1963年から1968年までのBMW 1800（1.8リットルエンジン）、そして3,968ccエンジンを搭載したレクサスLS 400などが挙げられます。これは特にアメリカのマッスルカーでよく見られ、フォード・マスタング・ボス302と429、そして後のGT 5.0L、プリマス・ロードランナー383、シボレー・シェベルSS 396と454などが挙げられます。
しかし、2010年以降のダウンサイジングやハイブリッド／電気駆動方式への傾向により、エンジン排気量に基づいたモデル名は大幅に減少した。
