オートバイアクセサリー

オートバイアクセサリーとは、安全性、性能、快適性を高めるためにオートバイの所有者が選択した機能やアクセサリーであり、携帯用電子機器からサイドカーやトレーラーまで、あらゆるものが含まれます。アクセサリーは、工場でオリジナル機器メーカーによって追加される場合もあれば、販売後に所有者がアフターマーケット商品として購入して取り付ける場合もあります。Farkle （機能的（functional）と輝き（sparkle）を組み合わせた造語）という用語は、オートバイのコミュニティ内で使用され、もともとはGPSやその他のアップグレードされたコンポーネントなどの便利な追加機能を表すために使用されていました。現在では、機能を追加しない陽極酸化処理またはクロームメッキの部品などの派手な装飾品を表すために、ユーモラスな方法または軽蔑的な意味で使用されることもあります。

オートバイの部品を覆うプラスチックまたはグラスファイバー製のシェルの中で最も目立つのは「フェアリング」です。実際には、これはエンジン パネルやホイール カバー/マッドガード (塗装またはメッキされた金属の場合もあります) とほぼシームレスに融合します。これらのシステムは、ライダーを一部またはすべての天候から保護する役割を果たし、空気力学を改善 (抗力を低減) し、重要なスタイリング要素となります。

現代のフェアリングは、主に各オートバイ専用に設計され、メーカーがオリジナル装備として取り付けるもので、初期の追加フェアリングの空力的および構造的な欠陥を解消しています。スポーツ バージョンとツアラー バージョンの両方で、寒くて雨の多い天候でのライダーの快適性が (場合によっては大幅に) 向上し、ビキニ バージョンでも、傷みやすい股間部分を水の浸入から保護します。

ウインドスクリーンは、ウィンドシールドまたはスクリーンとも呼ばれ、フェアリングに組み込むことも、フェアリングのないバイクに取り付けることもできます。通常は、透明な高衝撃性ポリカーボネートまたはアクリルプラスチックで作られています。ライダーの頭の上または周囲に空気の流れを誘導するように特別に形作られている場合があります。たとえライダーが座っているときよりもずっと背が低い場合でもです。最新のバリエーションは、1986 年のBMW K100LT で初めて導入され、ますます一般的になりつつある、高さ調整を電動で制御するものです。

バイクには温度調節機能や風を完全に防ぐ機能がないため、夜間走行や寒い季節に感じる低温による不快感を和らげるために、ヒーター付きのシートやハンドグリップを提供するメーカーもあります。これらはアフターマーケットのアクセサリーとして追加することもでき、バイクの電気システムから電力を供給されます。

ホンダゴールドウイングなどの一部のツーリングバイクには、フェアリングにルーバー状の通気口があり、エンジンや排気口の周りの暖かい空気をライダーの方に向け直します。^[1]これらのバイクには、ライダーを冷却するための通気口が備わっていることもあります。^[2]

サイドカーはオートバイを三輪車に変える。サイドカーの人気がピークに達したのは（1955年に英国で16万台、[ ^3]第二次世界大戦前の米国）、パワフルなオートバイは入手可能だったが、自動車は比較的少なかった頃である。英国のワトソニアンなどのサイドカーは木製で、ドア、スライド窓、サンルーフまで付いていたが、現代のサイドカーはファイバーグラス製やアルミニウム製のものもある。サイドカーのアライメントは重要であり、取り付け部には相当の負荷がかかるため、素早く取り外し可能なタイプはほとんど実用的ではない。いずれにせよ、サイドカー専用のタイヤは一人乗りには不向きである。

「一式」のコーナリングはスロットルによって部分的に制御され、これが興味深い効果を生み出します。サイドカーのホイールブレーキ（通常はオートバイのリアブレーキと並んでペダルが取り付けられています）は、かなり役立ちます。サイドカーは、ホイールベアリング、ホイールスポーク、サスペンション部品に大きな負担をかけます。フレームやエンジンにさえも悪影響が出る可能性があります。「サイドワインダー」として知られるバンクする疑似サイドカーは、1983年に導入された125ccの学習運転免許要件制限を克服することを目的として、1980年代に英国で利用可能になりましたが、^[4]その積載量は制限されており、工具箱とほぼ同じでした。

トレーラーヒッチまたは牽引ヒッチは、オートバイに取り付けられ、オートバイトレーラーを牽引できるようにする装置です。法律では、乗客ではなく荷物の運搬のみに制限されていることが多いです。^[5]

通常は軽量のオートバイ用の自動車やトラックのキャリアは、取り外し可能な牽引ヒッチの代わりに車両の牽引バーレシーバーに取り付けることができます。^[6]

バイクでは、ライダーや同乗者以外の荷物を運ぶためのさまざまなオプションがあります。

現代のツーリングバイクには、パニアバッグやサドルバッグが標準装備されているか、オプションとして用意されていることがよくあります。通常はペアで販売されていますが、個別に使用することもできます。

パニアバッグは、バイクの後部両側、パッセンジャーの座席位置のほぼ真下（ただし邪魔にならない）に取り付けます。「ハード」パニアバッグは、通常、ABS などの射出成形プラスチック製で、「ソフト」パニアバッグは、何らかの繊維製（例：コーデュラ）または革製です。パニアバッグは、ほとんどの場合取り外し可能で、取り付け部と留め具の両方がロック可能なものが多くあります。スーツケースのようなパニアバッグは、横から荷物を運び込むのに理想的で、ホテルの部屋に衣類を持ち込むのに理想的です。一方、上から荷物を運ぶハードパニアバッグは、買い物旅行に適しています。

実用的なトップローディング ソフト パニアは、取り付け部のない「投げ込み式」の形態で提供される場合があります。ライダーまたはパッセンジャーの下のヨーク部分でしっかりと固定することも、単に緩めておくこともできます。バッグ部分がジッパーでヨークに取り付けられることが多くなり、荷物としての使用がより便利になっています。

トランクまたはトップボックスは、シートの後ろに取り付けられた収納コンパートメントで、パニアバッグやサドルバッグを補完することが多い。オリジナル装備バージョンは、取り外し可能またはバイクの一体型（ホンダ ゴールドウィングやBMW K1200LT に装備されているものなど）で、バイクのリアライトや乗客用の背もたれが取り付けられている場合がある。トップボックスは、アフターマーケット装備の場合もある。

トランクとは、オートバイやスクーターに組み込まれた座席下の収納スペースを指す場合もあります。

多くのバイクに共通して付いているのが、バッグやその他の荷物を固定できるアタッチメントです。これによりライダーのバックパックが不要になり、バイクの積載量を増やすためのより安全で確実な方法となります。1950 年代に人気のあったイギリスのバイク、トライアンフには、タンクに取り付けるキャリアが付属していることがよくありました。荷物の安全性は向上しましたが、正面衝突の際にライダーに危険が及ぶことは証明されていませんが、痛切に感じられたため、人気が落ちました。

タンクバッグは、ガソリンタンクの上部に取り付けられた収納コンパートメントです。取り付けオプションは多数ありますが、ストラップやマグネットが最も一般的です。その他のオプションには、燃料フィラーキャップの周囲にボルトで固定する硬いカラー、ジッパーやストラップを使用してタンクに固定するバッグの取り付けポイントとして機能する大きなパッド、吸盤などがあります。ほとんどのタンクバッグは、給油しやすいように素早く取り外せるように設計されています。

テールバッグは、通常、パッセンジャーシートの上にストラップで取り付けられるソフトバッグで、さまざまなサイズがあります。取り付け位置の関係で、テールバッグ付きのバイクはパッセンジャーシートに同乗者を乗せることはできません。

フレームスライダー、フレームプロテクター、フェアリングプロテクター、クラッシュボビンなどと呼ばれるさまざまな種類のスライダーが、衝突や偶発的な転倒の際にバイクのフェアリング、フレーム、エンジン、その他の部品への損傷を最小限に抑えることを目的としてオートバイに取り付けられています。これらはデルリン、アセタール、ナイロンなどのプラスチックでできていますが、アルミニウムの場合もあります。フレームスライダーは通常、フェアリングの両側のエンジンボルトに配置され、取り付けられています。^{[7] [8] [9]}フロントまたはリアアクスルスライダーはフォークスライダーやスイングアームスプールスライダーとも呼ばれ、バイクの他の部分よりも先に地面に接触することで、サスペンションコンポーネント、ホイール、その他の部品への損傷をある程度軽減します。上方に折りたたまれないハードマウントフットペグは、地面とバイクのフレームやコンポーネントの間の緩衝材としても機能します。^[10]

クラッシュバーはオートバイのエンジンとボディパネルを保護することを目的としており、ライダーを保護すると考えられています。ハートレポート（1981年）では、「クラッシュバーは効果的な傷害対策ではありません。足首から足への傷害の減少は、大腿部から上腿、膝、下腿への傷害の増加と相殺されます」と結論付けられています。^[11]

今では以前ほど人気が​​なく、^[9]脆弱なエンジンやフェアリングはフレームスライダーで保護されることもあります。

クラッシュバーの一般的な配置は、オートバイの下部フレームの両側に取り付けられたクロムメッキ鋼管のループです。想定される保護機能に加えて、ハイウェイペグ、ライト、警察のオートバイの場合はサイレン、カメラ、レーダーガンなどのアクセサリのマウントポイントとして役立ちます。1つのバリエーションは、主にオフロード走行用のサンプガードです。

バイクの用途に応じた特殊なタイヤが一般的です。ドラッグ レース用のバイクは太くて厚いタイヤを装備し、クロスカントリー バイクはタイヤにホワイトウォールやレタリングが施されていることが多く、高級バイクはカスタム スポークを備えていることが多く、スポークの数だけでなく、スポークの素材、メッキ、コーティングもさまざまです。一般的な素材には、スチールとステンレス スチールがあります。メッキにはクロム、ニッケルなどを使用でき、パウダー コーティングにより、希望するカスタム カラーが可能です。バイク用のスノー タイヤは、雪の降る状況でより優れたハンドリングを実現します。氷上でレースを行うバイクには、レースに必要な牽引力を提供するために、トレッドから突き出たスタッドが付いています。

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