中国のオートバイ産業

中華人民共和国のオートバイ産業はインドに次いで世界第2位で、 2019年のオートバイ生産台数は1,700万台でした^[1]。これは、総生産量の39.75%が輸出された2013年の2,289万1,700台から減少しています[ ^{2] 。} 中国は、オートリキシャ、全地形対応車、オートバイの部品やアクセサリーも大量に生産しています。

2013年、中国のオートバイ産業の総収入は前年比3.24%増の1126億2100万人民元となり、利益は前年比20.24%増の33億2200万人民元となった。^[3]この利益増加は、近年の産業変革による販売量の減少にもかかわらず、主にオートバイの技術向上と付加価値の向上によるものである。

中国でのオートバイ製造は1951年に人民解放軍が朝鮮戦争中の軍事的要求を満たすために500ccのオートバイの生産を開始したときに始まりました^[4]。それは第二次世界大戦で使用されたドイツのモデルであるK500に基づいて開発されました。1970年代の終わりまで、中国で生産されたオートバイは主に軍によって使用されていましたが、大きな例外は北京オートバイ工場で、1958年以降、ドイツの戦前のBMW R71とロシアのウラルとドニエプルモデルをベースにした一般向けのオートバイを生産しました。1979年、重慶市の軍需工場である中国嘉菱工業会社が民間用のオートバイを独自に製造し始め、中国のオートバイ製造の近代化の時代を先導しました。2000年、中国の業界は世界最大のオートバイ生産者の地位を引き継ぎ、その地位を維持しています。

中国のオートバイ製造産業は、広東省、浙江省、重慶市の重慶市（世界最大のオートバイ生産の中心地）の3つの主要地域に集中しています。 ^[5]

中国国内のオートバイ市場は、多くの都市部でオートバイが禁止されたため、近年低迷している。中国の国内オートバイ販売台数は2009年に約1900万台とピークを迎え、その後4年連続で徐々に減少した。2013年には、市場は2012年から5.73％減少して1388万台となり、2009年より26.94％減少した。^[6] 国内販売の減少は、都市部でのオートバイの禁止、国家経済の転換、および農村市場の低迷によるものである。中国の農村部では、オートバイは個人の移動、乗用車、貨物輸送など、さまざまな目的で使用されている。近年、これらの地域での生活水準の向上により、オートバイがミニカーや電動バイクに置き換えられている。

2013年の最初の11か月間に、中国は198の国と地域に、平均価格532.92米ドルで、総額48億6,500万人民元に相当する9,128,400台のオートバイを輸出した。アジア、中東、アフリカ、ラテンアメリカへの輸出が総輸出量の87.57%を占め、ミャンマー、ナイジェリア、アルゼンチン、ベネズエラ、フィリピン、トーゴ、メキシコ、ロシア、アンゴラ、サウジアラビア、コロンビアが輸出先リストのトップを占めた。これら上位10カ国には合計4,639,600台のオートバイが輸出され、総輸出の50.83%を占めた。^[7]

過去数年間、中国製バイクの世界的な需要は打撃を受けており、多くの市場でさまざまな政治的、財政的危機が起こり、メーカーが利益を上げてバイクを最終消費者に届ける能力に深刻な支障が生じている。アルゼンチンの財政問題とエジプトの政治問題は、いずれも最近メーカーにとって市場が完全に利用できなくなっている例である。

中国はオートバイ部品やアクセサリーの主要生産国でもある。2013年のオートバイエンジン輸出は前年比0.87%増の26,191,300台となった。^[8]

中国には、国内でオートバイを生産している企業が 200 社以上あります。中国の大手オートバイ製造会社には、江門大長江グループ (Haojue Holdings ブランドの子会社)、力帆、龍進、宗神、嘉陵、建社、銭江 (Keeway、QJmotor、 Benelli、MBP Moto のブランドでオートバイを販売)、Haojin、Shineray、Bashan、Jonway、無錫富同、Kamax などが あります。

中国のバイク会社は、ロンシン（BMW）、ゾンシェン（ピアッジオとノートン・モーターサイクル・カンパニー）、清旗（スズキ、暁星、プジョー）、建社（ヤマハ）、豪爵（スズキ）、^[9]銭江（ベネリの所有者）、嘉陵（ホンダ）、主任（モト・モリーニの所有者）、光麗集団（SWMモーターズの所有者）など、外国のバイクメーカーと合弁事業を行っている。^[10]これらの合弁事業はケースごとに異なり、研究、開発、生産の合弁事業から、流通、販売、マーケティングの合弁事業まで多岐にわたる。

中国メーカーは、ユニークな新モデルを生産するためにヨーロッパのデザインハウスとも提携している。CFMOTOはオーストリアのデザイナーKiskaと協力して新しいバイクを開発している。KTMとCFMOTOは2011年から合弁事業を行っており、CFMOTOは中国全土にKTMのバイクを輸入して供給している。2020年、CFMOTOは既存のCFMOTO工場の向かいに新しいKTM工場を開設し、KTM拡張の一環としてKTMのバイクをすべて生産する予定である。LC8エンジンは、CFMOTOの名前で中国で独占的に製造される。^{[11] [12]}

シャインレイは最近、イタリアのビアンドロノにあるハスクバーナの工場をリースし、復活したSWMブランドで同社のモデルのいくつかを生産する権利を取得した。^[13]シャインレイはリースを利用してSRMブランドのモデルも生産し、中国に輸入する予定である。

中能車両グループは2018年にイタリアのブランドMoto Moriniを買収した

• 李斌 - CAAM（中国自動車工業協会）オートバイ部門の会長。^[14]
• デビッド・マクマラン - ChinaMotor誌（Mega Chinamotorとしても知られる）の国際雑誌編集者、中国オートバイ貿易展示会（中国国際オートバイ貿易展示会（CIMAmotor）を含む）の主催者、および中国オートバイ業界の業界コンサルタント。^[15]
• イン・ミンシャン - 力帆グループの創設者
• 左宗神 - 宗神オートバイの創設者兼オーナー。^[16]
• 王敏 - 中国商工会議所（オートバイ）会長

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