スズキGS500

スズキGS500

1997 スズキ GS500E
メーカー	スズキ株式会社
別名	GS500E GS500F
生産	1989–2012 (GS500 / GS500E) [1] 2004–2013 (GS500F) [2]
組み立て	日本 1988-2003 ヒホン、スペイン 2004-2013 [3] [4] ペレイラ、コロンビア2014— [5]
前任者	スズキGS450
クラス	ネイキッドバイク（GS500 / GS500E） 軽量スポーツバイク（GS500F）
エンジン	487 cc (29.7 cu in)、4ストローク、空冷並列2気筒、DOHC、 気筒あたり2バルブ[6]
ボア/ストローク	74.0 mm × 56.6 mm (2.91 インチ × 2.23 インチ)
圧縮比	9.0 : 1
最高速度	185 km/h (115 mph) [7] 159 km/h (99 mph) [8] 169 km/h (105 mph) [9]
力	52馬力（39kW）@9500rpm（公称）[7] 33.5–47馬力（25.0–35.0kW）（後輪）[8] [9]
トルク	30.4 lb⋅ft (41.2 N⋅m) @ 7500 rpm (公称) [7] 25.6–26.7 lb⋅ft (34.7–36.2 N⋅m) (後輪) [8] [9]
点火タイプ	トランジスタ式電子点火装置
伝染 ; 感染	6速
フレームタイプ	デュプレックスクレードル[10]
サスペンション	F: 伸縮式、スプリングプリロード調整可能 R: リンクタイプ、スプリングプリロード調整可能
ブレーキ	F: ディスク、ツインピストンキャリパー R: ディスク、シングルピストンキャリパー
タイヤ	F: 110/70-17、R: 130/70-17 [11]
レーキ、トレイル	25° 30′, 95 mm (3.7インチ) [12]
ホイールベース	1,405 mm (55.3 インチ)
寸法	長さ:2,080 mm (82 インチ) 幅:800 mm (31 インチ) 高さ:1,060 mm (42 インチ) (GS500)、 1,150 mm (45 インチ) (GS500F)
シート高	790 mm (31 インチ)
重さ	169 kg (373 lb) (GS500E) [12] 174 kg (384 lb) (GS500) [13] 180 kg (400 lb) [14] 184 kg (405 lb) [9] (GS500F) (乾燥) 193 kg (425 lb) (GS500) [1] 199 kg (439 lb) [2] 201 kg (443 lb) [8] (GS500F) (湿潤)
燃料容量	17.0 L (3.7 英ガロン; 4.5 米ガロン) 20.0 L (4.4 英ガロン; 5.3 米ガロン) (2001 年以降)
燃費	56.3 mpg ‑US（4.18 L/100 km; 67.6 mpg ‑imp）[15]

スズキ GS500E フォー

直列4気筒エンジン搭載GS500Eモデル
メーカー	鈴木
生産	1979-1982
クラス	標準
エンジン	492 cc (30.0 cu in)、4 ストローク、 4 気筒、空冷、DOHC、気筒あたり 2 バルブ
ボア/ストローク	53.0 mm × 55.8 mm (2.09 インチ × 2.20 インチ)
圧縮比	8.5 : 1
伝染 ; 感染	6速コンスタントメッシュ
ブレーキ	F: デュアルディスク R: シングルディスク
タイヤ	F: 3.25-19 R: 3.75-18
ホイールベース	1,435 mm (56.5 インチ)
寸法	長さ: 2,200 mm (87 インチ) 幅: 850 mm (33 インチ) 高さ: 1,155 mm (45.5 インチ)
シート高	835 mm (32.9 インチ)
燃料容量	17.0 L (3.7 英ガロン、4.5 米ガロン)
関連している	GS550

スズキGS500は、スズキ株式会社が製造・販売するエントリーレベルのオートバイです。スズキは1989年以降GS500とGS500Eを、 2004年以降はフルフェアリングモデルのGS500Fを生産しました。 ^{[16] GS500は現在}南米で生産・販売されています。^[5] GS500はオートバイの文献では、経験豊富なライダーにとっても十分なパワー（後輪で約40馬力）を備え、ベストバイであり、初めてのバイクとして最適であると評されています。^[17]

GS500のフェアリングなしバージョンは、1988年に英国で最初に販売され（モデルコードGS500EJ）^[18]、翌年のモデル（コードGS500EK）はヨーロッパと北米で販売されました。このモデルには、以前のGS450から派生した空冷並列2気筒エンジンが搭載されていました。オートバイ市場では、GS500は20年以上にわたってスズキの中型レンジのローエンドを占めていました。^[19]

スズキはまた、制限付きオートバイ免許が発行される国（GS500は、エンジンを制限することなく、現在のEUおよび英国の免許レベルA2の条件を満たしている）^{[20]または学習者承認オートバイプログラム（}オーストラリアやニュージーランドなど）のある国で使用するために、最大出力対重量比を満たすようにエンジンを制限した「U」サフィックスで識別されるGS500モデルも製造し、世界的な人気を高めました。^{[22 ]}

GS500のエンジニアリングの系譜は、スズキ初の近代的な4ストロークバイクから直接受け継がれています。1976年にGS750空冷直列4気筒とGS400並列2気筒がデビューし、スズキは20年間2ストロークエンジンのみを生産していたにもかかわらず、4ストロークエンジンを製造するようになりました。スズキGSシリーズはすぐに、それぞれGS1000とGS550というより大型と小型の4気筒バイクに拡大し、2気筒エンジンはボアアウトされてGS425ツインになりました。これらのモデルはすべて、最も初期のGSエンジンレイアウト、つまりダブルオーバーヘッドカム、シリンダーあたり2つのシム^[23]調整バルブ、ローラーベアリングクランクシャフトを維持しています。

GS500E バイクは 1979 年に登場し、GS550 エンジンのスリーブダウン版 (小型キャブレター付き) を搭載していました。GS500E 4 気筒エンジンは、保険や免許の規制に適合する小型排気量を必要とする市場向けに製造されました。

スズキはGSシリーズのオリジナルエンジンレイアウトを変更し、GS425の後継機であるGS450ツインを生産しました。このエンジンは、プレーンベアリングで動作する一体型の180°クランクシャフトを使用した新しいボトムエンド設計を採用していました。カウンターバランスシャフトがエンジンの振動を制御しました。このツインの排気量448立方センチメートル（27.3立方インチ）は、1988年にボアを3mm拡大して487立方センチメートル（29.7立方インチ）に拡大され、新しいGS500Eのエンジンになりました。^[24]

GS500Eツインは既存の設計から開発されたが、1988年のGS500EJモデルでは、スズキは都市部のライダー、初心者のバイク乗り、予算の限られたライダーをターゲットにしたまったく新しいフレーム、ランニングギア、ボディワークを考案した。さらに、GS500EJは、スズキGSX-R750レーサーレプリカで同時に使用されていたミクニ「スリングショット」シリーズのキャブレターを搭載してデビューした。同等のマルチバルブエンジンほどの馬力は生み出せなかったが、2バルブのGS500エンジンは低速で比例してトルクが大きかった。^[25]

1988年に英国向けに、そして1989年にヨーロッパと北米向けにGS500EKモデルが導入されたこのバイクは、ライトグレーのフレームに搭載された黒色塗装のエンジンと白色のホイールを備えていた。これらの最初のGS500バイクは低いツーピースハンドルバーを備えており、クリップオンの印象を与えたが、実際には上部のトリプルツリーに取り付けられていた。1990年にハンドルバーはより標準的な高さに上げられた。 1990年のカリフォルニア専用モデルは、燃料容量が17リットルではなく15.0リットル（3.3インペリアルガロン、4.0米ガロン）に減らされ、タンクの下に蒸発缶用のスペースが確保された。^[12]

GS500EN (1992) のフロント サスペンションは、フォークにスプリング プリロード アジャスターを取り付けることで改良されました。1996 年には、ホイールの塗装が元の白色からダーク グレーに変更され、一部のモデルではフレームも変更されました。エンジンは黒色ではなくなりました。

1997年のGS500EV用の新しいフロントブレーキキャリパーには、以前の不等サイズのピストンに代わる2つの大きなピストンが採用されました。1998年（GS500EW）から、フランスモデルには、回転範囲全体にわたって正確な燃料計量を実現するために、3回路設計（パイロットジェット、ミッドメインジェット、メインジェット）のミクニBSR 34mmキャブレターが装備されました。^[12]

2001年、GS500は新しい車体と20リットルの燃料タンクを装備した。ホイールリムはライトグレーに塗装された。全市場で、フランスモデルにのみ使用されていたミクニBSR 34mmキャブレターが採用された。排出ガス削減のため、パルス二次空気噴射が使用された。^[13] GS500の「E」指定が廃止されたことに加え、スズキのバイクはすべて、モデルイヤーの1文字コード（例：1999年は「X」）から文字と数字のコードに変更され、2001年はK1、2002年はK2、2010年はL0というように変更された。2002年にはホイールの色が黒になり、2004年からはフレームも黒に塗装された。

2002年以降、スズキは米国市場向けのGS500Eの生産を中止し、2003年にはGS500を発売しなかった。2007年にスズキは英国とスペインでのラインナップからGS500を削除したが^[6] 、他のいくつかの国では引き続き販売された。^[10]

2016年現在、スズキ株式会社はラテンアメリカの製造子会社であるスズキ・モトール・デ・コロンビアSAでGS500を生産しており、コロンビアで販売されている^{[26] [27]ほか、}チリ（レトロモデルとして販売されている）^[28]やエクアドルにも輸出されている。^{[5] [29]}

2004年、1年間の休止期間を経て、スズキはGS500が（米国市場で）空いた穴を埋めるためにGS500Fを発売した。他の国では、この2つのモデルは並行して販売された。 ^{[30]このバイクは以前のモデルと非常によく似ていたが、完全に密閉された}フェアリングが付属し、制限付きのオートバイ免許が発行される国では、エンジンの使用を制限することができた。フェアリングは、よりスポーティでアグレッシブな外観を提供し、防風と優れた空力特性を提供することで、ライダーの快適性を向上させた。信頼性を向上させるためにエンジンオイルクーラーも追加され、欧州モデルでは、排出ガスを制御するために触媒コンバーターとパルス二次空気噴射を使用した。^{[14] GS500Fは、2007年に英国のスズキのラインナップから、2009年モデル以降は米国のラインナップから削除されたが、オーストラリア[31]}とデンマークでは引き続き販売された。

2015年1月、Cycle WorldはGS500Fをベスト中古バイクのリストに追加しました。^[32]

1992 年 3 月、Motorcyclist誌は「Budget Bullets」と題した記事で、Kawasaki EX500、Yamaha Seca II、Honda Nighthawk CB750、Suzuki GS500 を比較しました。Seca II が 1 位となり、CB750、GS500 の順で続きました。

1992年2月の「バーゲン・ブラスターズ」という記事で、サイクル・ワールドはGS500EをカワサキEX500、セカII、スズキ・バンディットGSF400と比較した。GS500Eは比較的パワー不足だったため最下位となったが、テスターはそのハンドリングを賞賛した。^[33] 1994年4月、「バーゲン・ハンターズ」という続編の記事で、サイクル・ワールドはカワサキ・ニンジャ500R（EX500の改名）、ヤマハFZR600、セカII、さらにスズキ・カタナ600とGS500Eを比較し、ニンジャを総合的に見て最もお買い得なバイクとして選んだ。

GS500Eは、2002年のCycle World誌による中型ストリートバイク10台の比較で、より良い成績を収めた。比較対象には、ロイヤルエンフィールドのBullet Silver Classic 500 ES、Buell Blast、Suzuki LS650 Savage、Kawasaki KLR650、MZ Skorpion Tourの単気筒バイク、Kawasaki Vulcan 500 LTD、Honda VLX、Yamaha V-Star Custom、Kawasaki Ninja 500Rのツインが含まれていた。GS500Eは、Ninja 500Rを僅差で破り、「700ドル安い価格」を理由にトップの座を獲得した。^[15]

• スズキ GS500F 公式サイト^{[リンク切れ‍ ]}
• スズキ GS500、モーター、カーター、チェーン、時計、タイヤ、ブレーキ、電線などの写真 150 枚。すべてオリジナルの、改造されていない真新しいバイクです。