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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | オートバイとスクーター |
| 設立 | 1909年、ミラノ |
| 創設者 | ジュゼッペ・ジレラ |
| 廃止 | 2020 |
| 本部 | 、 イタリア |
サービスエリア | 全世界 |
| 親 | ピアッジオ |
| Webサイト | ジレラ |
ジレラは、1909年にジュゼッペ・ジレラ（1887年 - 1971年）によってアルコレに設立されたイタリアのオートバイメーカーです。1969年に同社はピアッジオに買収されました 。
歴史
ジュゼッペ・ジレラは1909年（22歳） 、イタリアのミラノ近郊に自身の名を冠したオートバイ会社を設立した。彼の最初のモデルは、317ccの単気筒オーバーヘッドバルブエンジン（ボア/ストローク67x90mm）と単速ベルトドライブを採用し、エンジンをフレームの応力部材とするシンプルなオープンフレームで、サスペンションはなかった。出力は7馬力、重量は75kg、最高速度は105km/h（65mph）だった。[1]
ジレラはその後、サイドバルブ、Fヘッド、オーバーヘッドバルブ構成のVツインおよび単気筒モデルを多数生産した。第一次世界大戦後、工場はミラノとレッコの間にあるモンツァ・レース・サーキットのすぐ近くのアルコレに移転した。レースは常にこのブランドの焦点であり、ジュゼッペの兄弟ルイージは1930年代初頭に ISDT参加者として成功を収めた。 [2] 1957年に競技から撤退した後、ジレラは突然方向転換した。これまで成功していた4ストローク単気筒のラインを軽視し、独立系専門メーカーのエルメカと提携してモトクロスやオフロードイベントに重点を置き始めた。1960年代を通じて売上は減少し、1968年には会社は破産した。[3]
1969 年、ジレラはピアッジオ グループに加わりました。1992 年、ジレラはグランプリ アリーナに復帰し、ピアッジオはジレラの名を冠した小型バイクを生産し続けています。有名なアルコレ工場は1993 年に閉鎖され、現在ジレラの名を冠したバイク (スクーターのみ) はポンテデーラのピアッジオで生産されています。
レースの歴史
1935年、ジレラはCNA ロンディーネの権利を獲得した。ダブルオーバーヘッドカムシャフト、強制導入式スーパーチャージャー、水冷式で、9000マイルで60kW（80馬力）を発生し、最高速度は140mph（230km/h）だった。[4]これは、約40年間ジレラのレーシングマシンの基礎となった。 30年代半ばから、ジレラは4ストロークエンジンマシンのシリーズを開発しました。エンジンは100ccから500ccまでの範囲で、最も有名なのは1939年のサトゥルノです。ジュゼッペ・サルマッジによって設計されたサトゥルノは、戦前のジレラVTEGS 500cc「オットー・ブローニ」に触発されましたが、ユニット構造によりかなり異なっていました。[5]
第二次世界大戦後、ジレラはグランプリ・モーターサイクル・レースを席巻し、 8年間で500ccロードレース 世界選手権を6回制覇した。 [6]戦後、自動車人気の高まりによりオートバイの売上が低迷したため、ジレラはコスト削減策として、 1957年シーズンをもってグランプリ・レースから撤退するという紳士協定を他のイタリアのオートバイメーカーと結んだ。[7]
元世界チャンピオンのライダー、ジェフ・デュークが大成功を収めた1957年の500ccマシンは1963年に復活しましたが、1960年代のより新しくアップグレードされたタイヤ技術の恩恵を受けて、依然として競争力があると考えられていました。このチームはデュークによって考案され、MVでのマイク・ヘイルウッドの支配に挑戦し、ライダーのデレク・ミンターとチームメイトのジョン・ハートルとともに、シルバーストーン、ブランズ・ハッチ、イタリアのイモラで初期の成功を収めました。
1963年5月、ブランズ・ハッチでノートンを運転中にミンターが重傷を負い、TTレースのチームでの彼のポジションはフィル・リードに引き継がれ、リードは2位のチームメイト、ハートルに次ぐ3位となった。チームは選ばれたレースに1シーズンのみ出場した。
1966年、ミンターは6月のTTでジレラに乗る計画を立てたが[8] 、レースウィーク前の最後の練習中にブランディッシュコーナーで雨が降った後の濡れた路面でクラッシュし、左手首を骨折して残りのレースシーズンのレースに出場できなくなったため、再び失敗に終わった。バイクは年内にブランズハッチでレースに出場した。[9]
ジレラの4気筒エンジンは、世界選手権のサイドカーレースでも成功を収めた。1949年から1952年にかけて、サイドカークラスで8回の優勝、世界選手権での4回の準優勝（エルコレ・フリジェリオが3回、アルビーノ・ミラニが1回）は、このエンジンの潜在能力を示した。1954年、ジレラの4気筒エンジンは、ピエロ・タルッフィによって記録破りのT ARF車両に使用された。[10] [11] [注1]スイス人ドライバーのフロリアン・カマティアスは、 1964年にジレラの4気筒エンジンでサイドカーレースに最後に勝利した。[要出典]
ヨーロッパ選手権
MotoGP世界選手権
ジレラは以下の世界タイトルを獲得しました:
MotoGP世界コンストラクターズチャンピオン
- 500ccクラス
- 1952年、1953年、1955年、1957年
マン島ツーリストトロフィー
- 350ccクラス
- 500ccクラス
オートバイ
レーシングバイク
歴史的
モダンな
モペット
参照
参考文献
- ^ ジレラ：完全な物語。ミック・ウォーカー、2000年。クロウッド・プレス
- ^ Gilera: the Complete Story: 10-12ページ。Mick Walker、2000年。Crowood Press。
- ^ コーミエ、ジェイソン。「ジレラCX125」。www.odd-bike.com 。 2019年8月26日閲覧。
- ^ ハミッシュ・クーパー（2018年1月）。「Radical Rondine: 1939 Gilera 500 Rondine」。Motorcycle Classics 。 2018年4月13日閲覧。
- ^ James Adam Bolton (2011年2月)。「The Gilera Saturno」。Motorcycle Classics 。 2011年3月11日閲覧。
- ^ 「Gilera Story」. press.piaggiogroup.com . 2024年11月2日閲覧。
- ^ Motorcycletist、The Old (2022-02-21). 「L'histoire de la Gilera 4 気筒 - Partie 2」。トム |オールド・モーターサイクルティスト（フランス語）。2024 年 2 月 25 日に取得。
- ^ モーターサイクル1966年8月18日「先週の日曜日の夜、デレク・ミンターはシニアTT用の500台のジレラ2台を集めるためにイタリアへ出発した」。2016年3月31日にアクセス
- ^ Sixty Years of Speed、1967年、Motorcycle News誌。2016年3月31日にアクセス。
- ^ “タルッフィ・イタルコルサ・ターフ II”.ローマン博物館。 2013-07-05 。2023 年 4 月 25 日に取得。
- ^ “Tarf”. Mauto . 2023年4月25日閲覧。
- ^ ab ウィルソン、ヒューゴ。(1993) The Ultimate Motor-Cycle Book pp.96-97ジレラ。ドーリング・キンダースリーISBN 0751300438 2014-12-24 にアクセスおよび追加
- ^ ウォーカー、ミック（2013）。イタリアンレーシングモーターサイクル。ブルックランズブックス。ISBN 9781783180066。
- ^ TARF は当初、Moto Guzzi 500 2 気筒エンジンを搭載していましたが、その後、Gilera 350 cc、500 cc、550 cc 4 気筒エンジンに置き換えられました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Gileraに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ジレラ歴史登録簿