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『モーターサイクル』は、イギリスで最初に発行されたオートバイ専門誌の一つでした。1903年にイリフ・アンド・サンズ社によって創刊され、青い表紙が特徴だったことから、ライバル誌である『モーターサイクリング』と区別するために「ブルー・アン」と呼ばれました。『モーターサイクリング』は緑色の背景色を使用していたため、「グリーン・アン」と呼ばれていました。多くの号には「世界中に流通」というキャッチフレーズが掲載されていました。
1962年以降、表紙にはさまざまな背景色が使われるようになり、誌名も「モーターサイクル」に変更された。
同誌は、当時のオートバイの詳細なロードテストや読者のバイクに関する記事で知られており、「Current Chat」や「Letters to the Editor」などの定期的なコーナーがあり、当時のイギリスのオートバイに関する多くの重要な問題が議論されていた。寄稿者は、トーレンス（編集者の1人であるアーサー・ボーン）[ 1 ] や有名なイクシオン（キャノン・BH・デイヴィス） [ 2 ]などのペンネームで記事に署名することが多かった。
1962年からはタイトルから「The」が削除され、単に「Motor Cycle」として知られるようになった。ニトールによる「On the Four Winds」やデビッド・ディクソンによる「Racing Line」といった定期連載記事に加え、読者からの投稿による「ヘルプクラブ」、技術記事、分解・修理手順、新型モデル分析、実用的なロードライディング、アクセサリー、クラブ、ラリーなど、さまざまなトレンドが展開された。
雑誌形式であるため、スペースは限られており[ 3 ]、ロードレースやオフロードスポーツのレポートは常に掲載されていたものの、モーターサイクルは技術系の定期刊行物として評判が高かった。
1967年には、業績不振のライバル誌であるモーターサイクリング 誌の一部と合併したが、モーターサイクリング誌は1962年にすでに大判新聞形式に変更しており、モーターサイクル誌はページスペースが限られたコンパクトな雑誌となった。[ 3 ]
合併に伴い、新聞形式に変更する機会が生まれた。モーターサイクル誌の編集者ハリー・ルイスは、1967年8月3日付の最終号で次のように述べている。
「新刊は水曜日に発売され、これまでより1日早くお届けします。印刷には最新のオフセット印刷を採用し、従来よりもはるかに鮮明な写真印刷を実現しました。今号の約2倍のページ数を誇る新刊『モーターサイクル』は、皆様が期待するすべてのコンテンツに加え、スポーツとニュースの報道も大幅に拡充しています。」
従来、Motor Cycling はスポーツ寄りの傾向があり、Motor Cycle はより技術的な基盤を持っていた。Motor Cycle が Motor Cycling を統合した新事業では、元 Motor Cycling 編集長のノーマン・シャープが新編集長に就任し、ハリー・ルイスが編集主幹の肩書きを得た。
ルイは、モーターサイクル誌の最後の雑誌版の1面記事で次のように述べている。
「二つの有名で歴史のある出版物を統合するだけでなく、両誌の著名なライター陣をドーセット・ハウスを拠点とする一つのチームに結集させます。」
これらの愛好家たちは、基本的にはオールラウンダーだが、タイプライターを打つときには特定の興味を持っている。彼らは、この分野でこれまでで最も経験豊富で知識が豊富、かつ活気のあるオートバイジャーナリスト集団を形成している。」[ 3 ]
一部のスタッフは新しい事業に移籍した。[ 3 ]特に成功したのはミック・ウーレットで、スポーツ編集者となり、最終的にはモーターサイクル誌の編集者に昇進し、後にモーターサイクル・ウィークリーと改名された。
その後、ウーレットは『ザ・クラシック・モーターサイクル』をはじめとするIPCマガジン傘下の様々なプロジェクトに携わった。
2 つの出版物は、当初はMotor Cycle Incorporating Motor Cycling [ 3 ]という名前で、Motor Cycle 出版社のIliffe Specialist Publications Ltdの下で新聞形式で 1 つのものとして継続されました。
長年「モーターサイクル」誌のスタッフを務めたデビッド・ディクソン（1933年～2013年）は、ロードレースとロードテストの専門記者であり、耐久レースでも成功を収めた人物で、1967年に合併したスタッフと共に働き続けたが、1971年までに退社し、 1950年代と1960年代に活躍したレーサー、トミー・ロブと共同でロードレーススクール「ディクソン・ロブ・レーシング」を設立した。[ 4 ]
1973年までに、ディクソンはゴダルミングのハイストリートに店を構え、自身の小売業であるディクソン・レーシングを設立した。急速に拡大する日本のスーパーバイクのチューニング製品を英国に輸入することに特化し、ヨシムラと長期にわたる契約を結び、当初はホンダ CB350、CB500、CB750のマシンに製品を集中させていた。[ 5 ] [ 6 ]同じ10年の終わりまでに、ディクソン・レーシングは、カワサキ1000用の「KB1」、スズキ1000用の「SB1」、ホンダ900ドナーエンジン用の「HB2」といった初期のビモータフレームキットの英国における販売代理店（輸入業者）となった。ディクソンは2013年に死去した。[ 4 ] [ 7 ]
『モーターサイクル・ウィークリー』は1983年まで新聞形式で発行され続けたが、その後雑誌形式に戻った。しかし、高級誌として発行されてから1年も経たないうちに廃刊となった。
1983年11月下旬、元スタッフ数名が新聞形式の「モーターサイクリング・ウィークリー」を創刊した。1967年に「モーターサイクル」が木曜発行をやめ、ライバル誌「モーターサイクル・ニュース」の水曜発行に合わせ、「モーターサイクリング・ウィークリー」は火曜発行を目指し、「ニュースをいち早く…そして毎週一番乗り！」というキャッチフレーズを掲げた。
このプロジェクトが中止される前の1983年後半から1984年にかけて、イギリスでこれらの号が販売された。