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| メーカー | トライアンフエンジニアリング トライアンフモーターサイクルズ |
|---|---|
| 別名 | 「ボニー」 |
| 生産 | 1959 ～ 1983 年、1985 ～ 1988 年、2001 ～ |
| 前任者 | TR6トロフィー |
| エンジン | 4ストローク 並列2気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速（後に5速と6速） |
トライアンフボンネビルは、並列ツイン4 ストローク エンジンを搭載した標準的な オートバイで、3 世代にわたって 3 回の生産を経て製造されました。
最初の 2 世代は、イギリスのウェスト ミッドランズ州メリデンの今は亡きTriumph Engineering 社によって1959 年から 1983 年までと 1985 年から 1988 年まで製造されました。
3 番目のシリーズは、レスターシャー州ヒンクリーのTriumph Motorcyclesによって2001 年に始まり、元のシリーズに非常によく似たまったく新しいデザインとして現在まで続いています。
ボンネビルという名前は、トライアンフなどがオートバイの速度記録に挑戦した、米国ユタ州の有名なボンネビル・ソルトフラッツに由来しています。[1]
開発の歴史
T120 ボンネビル
オリジナルのトライアンフ ボンネビルは、1959年から1974年にかけてトライアンフエンジニアリング社、後にノートン ビリアーズ トライアンフ社によって製造された650ccの並列2気筒バイクでした。同社のトライアンフ タイガー T110をベースにしており、タイガーのオプションのツイン 1 3/16インチアマルモノブロック キャブレターが標準装備され、そのモデルの高性能インレットカムシャフトも装備されていました。当初はユニット構造前のエンジンで製造され、バイクはそれ以上の改造なしで時速115マイルを達成できましたが、1963年後半に、ステアリング ヘッドとスイング アームに追加のブレースを含む、より剛性が高くコンパクトなユニット構造モデルが導入されました。数年後にはステアリング角度が変更され、改良されたフォークが取り付けられ、剛性の向上と相まって、全体的なパフォーマンスがボンネビルのライバルに匹敵するようになりました。[2]後のT120ボンネビルは、別のタンクを使用する代わりにエンジンオイルを内蔵した新しいフレームを使用しました。これはオイルインフレームバージョンとして知られるようになりました。T120エンジンは、標準構成でも、特にパフォーマンスを向上させるように調整されたものでも、トリブサ（BSAフレーム）や特にトリトン（ノートンフェザーベッドフレーム）などのカフェレーサーで人気がありました。
T140 ボンネビル
650 cc の T120 ボンネビルに、1973 年に同じ基本マシンで 750 cc エンジンを搭載した T140 ボンネビルが加わりました。T140V と指定された新しいボンネビルは、724 cc の大容量エンジン、5 速ギアボックス、シングル ディスク フロント ブレーキを特徴としていました。その後まもなく、エンジンは 744 cc にボアアップされました。メリデンの作業員による工場でのロックインにより、トライアンフのツイン シリンダー モデルは 1 年以上市場に出回らず、その後、1975 年に大型のボンネビルのみが復活しました。その時までには、ギア チェンジ フット レバーは、アメリカ市場で義務付けられた新しい規制に準拠するために右から左に移動され、リア ディスク ブレーキが取り付けられていました。その後、1979年からは電子点火、1980年からは電動化など、スタイリングやエンジニアリングの様々な変更や改良が施されたT140モデルがいくつか登場し、1983年にメリデン工場が閉鎖されて生産が終了するまで生産が続けられました。[3]
これでボンネビルは終わりを迎えるはずだったが、そうではなかった。トライアンフ・モーターサイクルズは実業家のジョン・ブロアに買収され、彼はレス・ハリスが経営するデボンのレーシング・スペアズ社にライセンスを与え、T140ボンネビルの製造を認可した。「デボン」または「ハリス」ボンネビルとして知られるこれらの継続バイクは1985年まで市場に出回らず、米国市場では販売されなかった。これらの生産は1988年に終了した。[4] [5]
新型ボンネビル（800、900、1200）
ブロアのトライアンフ・モーターサイクルズは、2001年9月に完全に新しいモデルであるボンネビル800（790cc）を発売しました。当初はイギリスのヒンクリーでのみ製造されていましたが、現在（2014年）は一部のモデルが同社のタイの製造工場で生産されており、この工場ではさまざまなトライアンフバイクの部品やアクセサリーも製造しています。新しいボンネビルは、スタイルと基本構成が以前のモデルに非常に似ていますが、最新のエンジニアリングが施されています。デビュー時には、新しいバージョンに790ccの並列2気筒エンジンが搭載され、上位仕様のT100には2005年から865ccエンジンが搭載されました。2007年以降、すべてのボンネビルに865ccエンジンが搭載されました。2007年まで、すべてのエンジンにキャブレターが装備されていましたが、 2008年モデルの英国では、2009年モデルの米国モデルでは、ますます厳しくなる排出ガス規制に準拠するために、電子燃料噴射（EFI）が導入されました。ダミーキャブレターは、実際にはキャブレターに似せて再設計されたスロットルボディであり、2009年モデルに追加され、前年のオリジナルのビンテージスタイルを維持しています。2016年、トライアンフはボンネビルのまったく新しいT120 1200cc 270°液冷SOHCバージョンを導入し、2017年にはT100 900ccバージョンを 導入しました。
2008 年以降、すべてのボンネビルは EFI ポンプを収容するために若干大きく形を変えたタンクを受け取りましたが、タンク容量は変更されていません。米国の 2008 年モデルはインジェクション式ではありませんでしたが、それでもタンクは大きくなっており、ポンプ用のスペースは使用されていませんでした。
トライアンフの現在の「モダンクラシック」ラインのバイクはすべて、新型ボンネビルから派生したもので、SE（19フィートのホイールが高すぎると感じたライダー向けに前輪が小さくなっている）、T100、スラクストン、スクランブラー、アメリカ、スピードマスターなどがある。
2006 年、トライアンフはボンネビル アクセサリーの「Sixty-8」ラインを立ち上げ、シート、シート カバー、カム カバー、スプロケット カバー、ガソリン タンク カバー、タンク バッジ、パニアなど、ビンテージ スタイルとモダン スタイルのアイテムを提供し、ボンネビルの所有者が従来のカスタマイズよりも大幅に低コストでバイクをカスタマイズできるようにしました。2008 年に EFI エンジンが採用されたため、タンク カバー、タンク バッジなどが再設計されたタンクに適合しなくなり、これらのアクセサリーの多くが時代遅れになりました。
オリジナルのT120ボンネビルはスピード重視のバイクだったが、新しいボンネビルはよりソフトでロードスター市場をターゲットにしている。特に、865ccのボンネビルはハーレーダビッドソン883と直接競合しており、モーターサイクルニュースは「トライアンフボンネビルは間違いなくより優れたバイクだ。ハンドリングは申し分なく、ブレーキは著しく優れており、もちろん英国製だ」と評している。[6]
モデル
オリジナルのボンネビルにはさまざまなバージョンが生産され、正確なモデルを示すために末尾の文字が付けられました。以下に、主なタイプとその特徴を年代順に示します。
T120 ボンネビル
- T120：国内・一般輸出向けモデル。
- T120R: アメリカ合衆国向け輸出モデル。
- T120C：高級排気管を備えた輸出競技用モデル。
- T120TT : 1964 年、米国東海岸向け T120C の輸出用ダート トラック レース モデル。「Thruxton」モデルは、特別注文による工場公認のロード レース モデルでした。
- T120RV :5速ギアボックス。
- T120V : フロントディスクブレーキ付き5速ギアボックス。
T140 ボンネビル
- T140V : T140 の初期モデル。「V」は 5 速ギアボックスを示します。1972 年から 1978 年にかけて製造されました。
- T140RV : T140Vの輸出バージョン。
- T140J : 1977年のエリザベス2世即位25周年を記念して製造された、米国仕様と英国仕様のT140V各1,000台（英連邦輸出用400台追加）の限定版。
- T140E : 文字「E」は排出ガスを意味し、米国市場への輸出を可能にしました。このモデルは、排出ガス規制へのさらなる適合を支援するために、再設計されたアマル キャブレターとすぐにルーカス 電子点火装置が追加されました。
- T140D : 限定版。T140D は、レスター、後にモリス製の、黒/金色の鋳造ホイールのみで提供されました。米国版には、このモデル専用の特別なサイアモ式排気システムがありました。「D」は、このモデルが考案された米国デイトナビーチの略です。
- T140ES : 電動始動または「エレクトロ」ボンネビル。
- T140AV : 防振エンジンマウント。
- T140LE : 限定版。250台の「ロイヤル」ボンネビルは、1981年のダイアナ妃とチャールズ皇太子の結婚を記念して製造されました。
- T140W TSS: Triumph T140W TSS。1982年に導入。8 バルブシリンダー ヘッドと改良されたクランクシャフトにより振動が低減。TSS は「Triumph Super Sports」の略。「W」は Weslake の略で、Triumph は Weslake のシリンダー ヘッド デザインを採用しました。
- T140TSX: カスタムスタイルの T140 であるTriumph T140 TSX は、 Morris キャスト ホイール、リア 16 インチ径、段付きシート、特別な仕上げが特徴です。
- ハリス T140:メリデン工場が閉鎖された後、 1985 年から 1988 年にかけてレス・ハリスによってライセンス生産され、イタリア製とドイツ製の部品が大幅に増加しました。
ニューボンネビル
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- ボンネビル 790 : 2000年に発売。オリジナルの790 ccモデル
- ボンネビル：現在の（2014年）ベースラインモデル。2009年にベースラインモデルは鋳造アルミホイール、デカール形式のタンクバッジ、黒のエンジンカバー、上向きのメガホン排気サイレンサーを獲得しました。
- ボンネビル ブラック: 2004 年から 2008 年。ベースライン モデルのバリエーションで、ブラック ペイントが施され、2004 年以降、スピードマスター、SE、T100 を除くファミリー全体でブラック エンジン カバーが導入されました。
2008 年からは、すべてのモデルでタンクの形状が変更され、より大型化されました (上記参照)。
- ボンネビル SE: 2009 年に導入。改良モデルは、黒いエンジン、鋳造アルミホイール、上向きのメガホン型排気サイレンサーを備えながら、従来の金属製タンクバッジ、磨き上げられたアルミエンジンカバー、および「ショーティー」マッドガードを装備。ツートンカラーの配色も選択可能
- T100 : スポークワイヤーホイール、フォークゲートル、ツートンカラーのタンクの配色、ツイン「ピーシューター」排気管、クロームエンジンカバー、シートのTriumphロゴを備えた最高級モデル。
- Thruxton : 2004 年に発売。60 年代のカフェ レーサースタイルで再設計された Bonneville。より大きな 865 cc エンジンを搭載した最初のモデル。
- スクランブラー：2006年に導入。トライアンフ タイガー 100の T100C バージョン、TR6C、トライアンフ トロフィー トレイル (TR5T)のオフロード スタイルで再設計されたボンネビル。
- アメリカ: ホイールベースを長くし、サドルを低くしたセミクルーザー スタイルのモデル。主にアメリカ合衆国向けです。
- スピードマスター：トライアンフ ボンネビル アメリカをベースにした「ファクトリーカスタム」クルーザー
- 2016-2018「モダンクラシック」ライン
- ボンネビル T120 水冷1200 cc 2016–
- ボンネビル T100 水冷900 cc 2017–
- スラクストン水冷1200 cc 2016
- スラクストン 空冷865 cc 2016–
- ボバー 1200 cc: 2017年以降
- スクランブラー 865 cc 2016–
- ストリートツイン 900 cc 2016–
- ストリートカップ900 cc 2016–
- ストリート スクランブラー900 cc 2016–
- スピードマスター 2018–
- スピードツイン 2018–
参照
参考文献
注記
- ^ ネルソン、2001年、28ページ。
- ^ 英国自動車の歴史、2007年、166-167頁。
- ^ 「トライアンフ最後の日々」モーターサイクルクラシックス誌、2008年9月/10月号
- ^ ネルソン、2001年、59ページ。
- ^ 英国自動車の歴史、2007年、180～181頁。
- ^ 「TRIUMPH BONNEVILLE 900 (2000年以降) レビュー」.
文献
- ベーコン、ロイ (1990)。Triumph T140 Bonneville および派生モデル、1973-1988。Niton Publishing。ISBN 978-1-85648-305-6。
- ベーコン、ロイ (1995)。『Triumph Twins and Triples』。Niton Publishing。ISBN 978-1-85579-026-1。
- デイヴィス、アイヴァー（1991年）。『勝利 完全物語』。クロウッド・プレス。ISBN 978-1-86126-149-6。
- ゲイリン、デビッド (1997)。トライアンフ モーターサイクル レストア ガイド - ボンネビルおよび TR6、1956-1983。MBI出版会社。ISBN 978-0-7603-0183-8。
- マクダーミッド、マック（1997年）。『勝利-伝説』パラゴン出版。ISBN 978-0-7525-2080-3。
- ネルソン、ジョン (2001)。『ボニー - トライアンフ ボンネビルの開発史』ヘインズ出版。ISBN 978-0-85429-957-7。
- ロブソン、グラハム（2007年）。『英国自動車史』アビーデール出版。ISBN 978-1-86147-197-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トライアンフ ボンネビルに関連するメディアがあります。
- トライアンフの公式企業サイト
- 2006年式トライアンフ スクランブラーの写真ギャラリー