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スラクストン500 は、市販のロード マシンをベースとしたオートバイ耐久レースで、500 マイルを 1 台のマシンにつき 2 人のライダーが走行します。最初のイベントは 1955 年にハンプシャー州アンドーバー近郊のスラクストン サーキットでサウサンプトン アンド ディストリクト モーターサイクル クラブ (SDMCC) が主催した 9時間レースでした。その後、1956 年と 1957 年にさらに 2 回の 9 時間レースが開催されました。
これらの初期の 9 時間レースにより、有名な Thruxton 500 マイルレースが誕生しました。最初のレースは 1958 年に開催され、最後のレースは 1973 年に開催されました。
Thruxton 500 は、市販のロードマシンをベースとした耐久レースで、マシン 1 台につき 2 人のライダーが 1 チームとなって 500 マイルを走行します。
1958年から1973年の間に、スラクストン500レースは12回開催されました。この期間中、スラクストンの路面コンディションが悪かったため、500マイルレースが2つの異なるサーキットで開催されなければならなかったレースが4回ありました。[1]最初に再調整された500マイルレースは1965年にキャッスルクーム[2]で開催され、その後1966年、1967年、1968年にブランズハッチで3回開催されました。[3]
1960 年代、スラクストン 500 レースは、イギリスのオートバイ製造業者にとって、自社のバイクのテストとして、また世間の注目を集める場として、非常に重要なレースでした。スラクストン 500 で優勝、または 2 位、3 位に入ると、宣伝の機会が生まれ、売り上げが伸び、スラクストンの高速で流れるような、過酷なコースでの熾烈な競争が繰り広げられました。
スラクストンでは他に 4 つの耐久レースが開催されましたが、スラクストン 500 という名前ではありませんでした。1974 年と 1975 年には 2 回の Powerbike International が開催され、1976 年と 1977 年には 2 回の Grand Prix D'Endurance イベントが開催されました。
SDMMC は英国各地のさまざまなサーキットで他の 7 つの耐久イベントを開催しました。
同様のイベントとしては、シルバーストーンで開催されたベンゼー主催のハッチンソン100 [4]や、1966年にブランズハッチで開催された「モーターサイクル」 500があり、マイク・ヘイルウッドがスポーツフェアリングを装着したホンダCB450ブラックボンバーを披露した。 [5]このバイクは500ccカテゴリーには出場できず、FIMはオーバーヘッドカムシャフトが2つあるため量産車として分類されないと判断した。[6]
スラクストンでは現在、英国スーパーバイク選手権の1ラウンドであるバイクレースが年に1回のみ開催されている。
歴史
第二次世界大戦中の多くの飛行場と同様に、RAF スラクストン飛行場は1950 年代にオートバイ レース サーキットとして新たな役割を担うようになりました。1946年にRAF の要件から外れたと宣言された初期のトラックには、滑走路と外周トラックの両方が含まれていました。
1949 年、SDMCC はオートサイクルユニオンにオートバイレース用サーキットの承認を申請し、その結果、1950 年元旦に公式のトラック検査が行われました。検査には、シド・ロートン、アーサー・ウィーラー、シリル・クァントリル、および SDMCC のメンバー数名が出席しました。トラック証明書が発行され、1950 年イースターマンデーに SDMCC 主催による最初のスラクストン オートバイ イベントが開催されました。
ブリストル・モーターサイクル・アンド・ライトカー・クラブは1952年8月4日にレースイベントを開催しました。
1953年に東西の滑走路が切り取られ、外周線西側が組み込まれ、方向が時計回りに変更されました。
最初の耐久レースのコース責任者は故ネヴィル・ゴス氏でした。
9時間の結果
- 1955年: WE DowとEBCrooksが500 BSAで時速67.71マイルを記録。[7]
- 1956年: KWジェームスとI.ロイドが350BSAで時速72.3マイルを記録。[7]
- 1957年: F.ウェーバーとR.エイブリーが350BSAで時速67.0マイルで走行。[7]
オートバイレースは、徐々に崩れつつあった戦時中の凸凹した舗装道路で続けられ、1965年に新しいコースの計画が承認されました。新しいレイアウトでは、元の滑走路は無視され、外周道路に沿ってシケインと3つのタイトなコーナー（キャンベル、コブ、セグレイブと名付けられました）が追加され、複合コースと呼ばれるようになりました。
1968年に英国自動車レーシングクラブがトラックを引き継ぎ、より長いサーキットが使用されるようになりました。
スラクストンでのレースは、量産バイク、特にスラクストン 500 の耐久レースで有名になりました。マシンは市販のものと同等のものであるはずでしたが、当時のほとんどの工場は、常に可能な限りバイクを開発するレーシング チームに投資していました。
トライアンフ工場は、1964年のアールズコートショーで、手作りの特別仕様のレーススタイルのマシンであるスラクストン ボンネビルを初めて公開し、[8] 1965年に非常に限定的に生産されました。[9]
スラクストン サーキットでの 500 マイル レースの結果
代替サーキットで行われた500マイルレースの結果
参考文献
- ^ 「ゴスが撤退」、モーターサイクル、1964年12月10日、p.987。「…ネヴィル・ゴスが事務局長を退任するというニュース。しかし、ネヴィルはレース事務局長として留まり、500マイルレースの指導を続けることに同意した…彼は、スラクストン・サーキットの将来、特に再舗装については手配が最終決定されていないが、来シーズンまでに何らかの対応をしなければならないと述べた。」2014年4月1日閲覧。
- ^ 「『メトロポール・ミクスチャー』。トライアンフは6位と10位」、モーターサイクル、1965年9月9日。ブライトン・ショー・ガイド。365ページ。「...1966年モデルすべてに加え、今年キャッスル・クーム500マイルレースで優勝したデイブ・デゲンズ・ボンネビル。」2013年8月17日閲覧。
- ^ レース結果[永久リンク切れ ]サウサンプトン＆ディストリクト・モーターサイクル・クラブのウェブサイト。2013年8月15日閲覧。
- ^ Motor Cycle、1965年8月19日、p.2a。BSA Triumphの全面広告「BSAがハッチンソン「100」で優勝。1位はマイク・ヘイルウッド650cc BSA Lightning、2位はフィル・リード650cc Triumph Bonneville、3位はパーシー・テイト650cc Triumph Bonneville。」2013年8月16日閲覧
- ^ モーターサイクル、1966年7月7日、p.22/23スクラッチャーズマラソン。モーターサイクルの500マイルレース。「前日のオランダグランプリからライダーを運ぶために飛行機が特別にチャーターされた。この機会を利用したのがマイク・ヘイルウッドで、レース開始前にホンダCB450でデモラップを走りながらブレーキをかけているところだ」2013年8月16日アクセス
- ^ モーターサイクル、1966年5月19日、p.664レーシングライン、デビッド・ディクソン著。「ホンダCB450はまだ「量産」マシンとはみなされていません...CSIは、オーバーヘッドカムシャフトを2つ備えたマシンを禁止するルールを変更しないことを決定しました。シーズン半ばにチャンスを作るのは不公平だからです。」2013年8月21日にアクセス
- ^ abc 「スポーツとレースの歴史」（PDF）。p. 10。2016年2月15日閲覧。
- ^ モーターサイクル、1964年11月19日。「アールズコートショーガイド」。p.861。[画像: エイボンのレースタイプのフェアリング、ドロップ、リア/リアセット、レーシングシート付き] キャプション:「トライアンフの市販レーサー、新型スラクストン ボンネビル」 トライアンフのラインアップ価格表。「ボンネビル 120 - £326 13s 3d、スラクストン ボンネビル £357 9s 3d」 2013-08-17 にアクセス
- ^ モーターサイクル、1965 年 4 月 29 日。『ブラックプール ショー ガイド』。表紙 - エイボン レース タイプ フェアリング付き Thruxton Bonneville。『ブラックプール ボナンザ』。p.556。トライアンフ - スタンド 30 と 34。「スタンド 30 のプライド オブ プレイスは、649cc Thruxton Bonneville プロダクション レーサーです。」アクセス日 2013-08-17
外部リンク
- スラクストン500レース結果