メルセデスベンツ シターロ

メルセデスベンツ シターロ
シンガポールのメルセデス・ベンツ・シターロ（2024）
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	1997年～現在
組み立て	ドイツ:マンハイム フランス:リニー アン バロワ トルコ:イスタンブール(低コスト バリアント)
ボディとシャーシ
クラス	積分
ドア	1～5（注文により異なります）
フロアタイプ	低床または低床
パワートレイン
エンジン	現在： OM936 OM936h OM470 M936G 販売終了： OM457LA OM457hLA OM906hLA OM926LA M447hLAG
容量	20 - 58席、立席26 - 152席
出力	OM936、OM936h : 220kW OM470 :265kW M936G :222kW
伝染 ; 感染	Voith Diwa.6、4速オートマチックトランスミッション、 ZF-Ecomat、5速オートマチックトランスミッション（1997-2001） ZF-Ecomat、6速オートマチックトランスミッション（2001-2011） ZF-EcoLife、6速オートマチックトランスミッション（2010年以降）
寸法
長さ	シタロ K : 10,633 mm (34 フィート 10.6 インチ) シタロ：12,135 mm（39フィート9.8インチ） シタロ G : 18,125 mm (59 フィート 5.6 インチ)
幅	2,550 mm (8 フィート 4.4 インチ)
身長	3,130 mm (10 フィート 3.2 インチ)
車両重量	18,475～29,000 kg（40,730～63,934 ポンド）
年表
前任者	O405 O405N O405N2

メルセデス・ベンツ・シターロは、メルセデス・ベンツ/エボバスが製造する1階建ての固定式または連節式バスです。1997年に導入されたシターロは、さまざまな構成で利用でき、ヨーロッパ全土とアジアの一部で広く使用されており、2019年12月までに55,000台以上が生産されました。^[1]

初代シターロはメルセデス・ベンツO405の後継車として1997年に発売された。^[2]

2005年、ユーロIV（後にユーロVとEEV ）適合エンジンの導入に合わせて、シターロのアップデート版が発売されました。主に新世代エンジンに対応するために、若干の技術的変更が行われたほか、バスの外観を角ばらないようにするために外観デザインが一新され、それに応じて内部パネルも変更されました。旧モデルの生産は2006年秋までに終了しました。

2006 年、シターロは大幅に改良され、外観からはフロントとリアのデザインの改良 (最近導入されたローエントリー バスに類似) が見て取れます。最初のシリーズの特徴である、車両前面の「ウォッシュボード トリム」は、フロント広告エリアとしても利用でき、メルセデス スターのない滑らかな表面で、やや丸みを帯びたフロント バッフルになっています。フロント ターン シグナルの横方向のスイープは反転されました。

2011年5月、社内ではC2と呼ばれていた第2世代のシタロが発売されました。^[3] 2012年からは、C2にもユーロ6エンジンが搭載されるようになりました。シタロLEモデルのC2バージョンは、 2013年10月のバスワールドコルトレイクで最後に発表されました。^[4]

2019年現在、Citaroには3つの基本バージョンがあります。標準の12m Citaro、より短い10m Citaro K、連結式の18m Citaro Gです。3つの長さすべてにハイブリッドバージョンがあり、標準バージョンと連結式バージョンを備えた完全電動バージョンも1つあります。^{[5] [6]}

標準的な都市モデルには、いくつかのバージョンがあります。

• O530 ディーゼル:ソロバス、長さ 12 m、2 軸、水平または垂直エンジン、2 ドアまたは 3 ドア、前ドアのみの場合もあります (左側通行の国の場合)
• O530 eCitaro/バッテリー電気: 完全電気駆動 (バッテリー) のソロバス、長さ 12 m、2 軸、2 または 3 ドア
• O530 ディーゼル電気ハイブリッド: ディーゼル電気駆動のソロバス、長さ 12 m、2 軸、2 または 3 ドア
• O530 NGT: 天然ガス駆動のソロバス、長さ12m、2車軸、2ドアまたは3ドア
• O530 NGTハイブリッド：天然ガス電気駆動のソロバス、長さ12m、2車軸、2ドアまたは3ドア
• O530 G ディーゼル:連節バス、長さ 18 m、3 軸、水平または垂直エンジン、3 ドアまたは 4 ドア、2 ドアのみの場合もあります (左側通行の国の場合)
• O530 G ディーゼル電気ハイブリッド: ディーゼル電気駆動の連節バス、全長 18 m、3 軸、3 または 4 ドア
• O530 G NGT: 天然ガス駆動の連節バス、全長18m、3車軸、3ドアまたは4ドア
• O530 GL: 連節バス (ロング) (CapaCity)、長さ 19.5m、4 軸、3 または 4 ドア
• O530 GL II: 連節バス (ロング) (CapaCity L)、長さ 21.0m、4 軸、4 または 5 ドア (メトロ パッケージ)
• O530 K ディーゼル:ミディバス、全長 10.5m、2 軸、水平または垂直エンジン、2 ドアまたは 3 ドア
• O530 K ディーゼル電気ハイブリッド: ディーゼル電気駆動のミディバス、全長 10.5 m、2 軸、2 または 3 ドア
• O530 LE ディーゼル:ローエントリーソロバス、長さ 12 m、2 軸、水平エンジン、2 ドアまたは 3 ドア (3 番目のドアはシングル ドアのみ)
• O530 LE ハイブリッド: ディーゼル電気駆動の低床ソロバス、全長 12 m、2 軸、2 ドアまたは 3 ドア (3 番目のドアはシングル ドアのみ)

郊外/都市間バージョンもシリーズ化されており、前面ドアが 1 つあり、すべての座席がプラットフォーム上に設置されています。

• O530 GÜ: 連節バス、全長18m、3車軸、3ドア
• O530 LE Ü: ローエントリー ソロバス、全長 12m、2 軸、2 ドア
• O530 LE MÜ: ローエントリー（中程度の長さ）、長さ 13 m、2 軸、2 または 3 ドア（3 番目のドアはシングル ドアとしてのみ利用可能）
• O530 Ü ディーゼル: ソロバス、長さ 12m、2 軸、2 ドア
• O530 ハイブリッド Ü: ディーゼル電気駆動のソロバス、全長 12 m、2 軸、2 ドア

• O530 CNG: 天然ガス駆動、長さ 12 m、2 軸、2 または 3 ドア (O530 NGT に改名)
• O530 G CNG: 天然ガス駆動の連節バス、全長18m、3車軸、3ドアまたは4ドア（O530 G NGTに改名）
• O530 FuelCell Hybrid: 水素燃料電池ハイブリッド駆動、全長12m、2軸、3ドア
• O530 G BlueTec Hybrid: ディーゼル電気ハイブリッド駆動の連節バス、全長18m、3車軸、3ドアまたは4ドア
• O530 L: ソロバス（ロング）、長さ15m、3車軸、2ドアまたは3ドア

• O530 MÜ: ソロバス（中型）、全長13m、2車軸、2ドア
• O530 LÜ: ソロバス（ロング）、長さ15m、3車軸、2ドアまたは3ドア

運行会社は、2 種類の異なる前面デザインから選択できます。標準デザインは、屋根のドームのような角度の付いた行先表示が特徴で、主に都市バス向けに販売されています。一方、行先表示を覆う一体型のフロントガラスを備えたバージョンも利用可能で、主に都市間バスでの使用を目的としています。ただし、すべてのモデルでいずれかのバージョンが利用可能です。

2 代目 Citaro の導入により、フロントの行先表示が若干拡大され、車両のルーフから少し突き出ています。その結果、メルセデス ベンツは行先表示の両側に小さなフェアリングを設計しました。このフェアリングは、すべてのモデルでデフォルトで使用できます。その後、エンジン コンパートメントの構造が完全に変更されるEuro VIバージョンが導入された後、リアの行先表示も拡大され、フェアリングが追加されました。ただし、その後、顧客は、都市バージョンでも都市間バージョンでも、フェアリングなしのフロント表示を注文することもできます。

その他のカスタマイズには、ドアの数とタイプ、および内部レイアウトが含まれます。標準範囲の一部として 2 種類のシートが提供されており、これも都市での使用に適した基本モデルと長距離ルート向けの強化バージョンですが、両方ともすべてのモデルで利用できます。

通常のディーゼルエンジンの他に、シターロには222kWの強力なユーロVI 天然ガスエンジンM936Gも用意されています。オプションでメルセデスベンツの新しいハイブリッドシステムと組み合わせることができ、燃料を節約し、排出量を削減するのに役立ちます。^[7]

ドイツの運行会社であるハノーバーのüstraとライプツィヒのLVBは、2000年の博覧会のために、ジェームズ・アーバインによる特別設計のシタロのボディを一式納入した。ライプツィヒの車両は博覧会期間中ハノーバーに貸し出されたが、その後地元で通常運行に戻った。メルセデス・ベンツがボディを取り付けた他のシタロはすべて標準設計だったが、多くのシャーシは独立メーカー、最も有名なのはスイスのヘスによってボディが取り付けられた。しかし、シタロは最近、完成品としてのみ販売されている。

2007年、セゲド（ハンガリー）のバス運行会社SZKTの工場は、通常のチタロをトロリーバスに改造しました。2010年4月現在、5台のバスがすでにトロリーバスとして運行されており、近い将来にはさらに多くの例が準備されています。^[8]

2009年、ドバイの救急サービスセンターは、世界最大の救急車となるよう改造されたシタロ3台を受領した。

2010年、フランスのレンヌ市は、シタロのより長いバージョンである、全長13メートルの都市型配置のシタロMを発注しました。セトラS416NFのシャシーをベースに15台の車両が製造されました。

通常の Citaro モデルはディーゼルまたは天然ガスで駆動しますが、Citaro BZまたはO530BZと呼ばれる水素 燃料電池駆動バージョンもあります (BZ はドイツ語で「Brennstoffzelle」、英語で「fuel cell」の略)。燃焼プロセス中は水蒸気のみが生成されるため、この車両は非常に環境に優しいです。水素タンクは屋根に配置されているため、車高が 3.68 m (12 フィート 1 インチ) に増加しています。これらのバスは 3 ドア、低床構成で、最高速度 70 km/h (43 mph) が可能です。これらのバスのうち約 35 台が世界中のさまざまな都市で運行され、多数の国や大陸 (英国、オーストラリア、中国を含む)、さまざまな動作環境、さまざまな条件、特に気象条件での水素燃料電池の実現可能性をテストしています。

メルセデス・ベンツ シターロ G ブルーテック ハイブリッドは、コンパクトな450 kg、4気筒、4.8リッター、160 kW、ユーロ 4 OM-924LAディーゼルエンジンを搭載したシリーズハイブリッド 連節バスで、ルーフに取り付けられた19.4 kWhのリチウムイオンバッテリーパックと、センターアクスルとリアアクスルにある4つの80 kW電動ホイールハブモーターに電力を供給します。（従来のバスのディーゼルエンジンと比較してください：6気筒、12リッター、1,000 kg。）バッテリーパックは回生ブレーキ（回復）によっても充電されます。メーカーは、従来のディーゼルシターロよりも20％低い燃料消費量を見込んでいます。 ^{[9] [10] [11]} 2010年には、選ばれたベンディバスがハイブリッドバージョンでヴッパータール、シュトゥットガルト、クレーフェルト、ハンブルク、ミュールハイムに納入されました。エッセン、デュイスブルク、ミュンヘン、マインツ、ハンブルク、ロストックにもリジッドバージョンのバスが納入された。ドレスデンとライプツィヒにも2011年にシターロハイブリッドバスが納入された。^[12]

結局、ダイムラーはブルーテックハイブリッドの派生型をシターロの第2世代にアップグレードしないことを決定しました。代わりに、2017年にシターロハイブリッドの派生型であるシターロ（ディーゼル）とNGTを発売しました。NGTはマイルドハイブリッドドライブを使用しており、ブルーテックハイブリッドドライブよりも製造コストがはるかに安価です。エネルギー回生のために内燃エンジンとトランスミッションの間に取り付けられた14kWのディスク型電気モーターを使用し、最大220Nmのトルクを供給できます。^[13]

アーヘン交通局は2015年以来、定期運行の試験としてバッテリー駆動のCitaro連節バスを運行しています。この車両は2014年にハイブリッドバスからバッテリーバスに改造されました。ディーゼル部品をすべて取り外し、総容量約180kWhのトラクションバッテリー1300個を搭載しました。車軸荷重は変更されていません。この車両は第2車軸と第3車軸に60kWの連続出力のホイールハブモーターを4つ搭載しており、航続距離は50キロメートル（30マイル）を超えます。この改造はEUプロジェクトCivitas（都市のよりクリーンでより良い交通）の一環として行われ、アーヘン交通協会が75パーセントの資金を提供しました。ハードウェア（バッテリーなど）のコストは約70万ユーロに上りました。

メルセデス・ベンツは、完全電動駆動の Citaro のプロトタイプをテストしました。このバスはモジュール式のバッテリーパック設計を特徴としており、Citaro G BlueTec Hybrid と同じ電動ホイールハブモーターを使用しています。2018年9月にハノーバーで開催された IAA 商用車ショーで^{[14] [15]} eCitaroとして発表されました。標準の Citaro を改造した車体を使用し、フロントはダイムラーのコンセプトFuture Busから採用されています。最初は 12 m の単独バスとして発売されました。後に、eCitaro の連結式 18 m バージョン ( eCitaro Gとしても知られています) が追加されました。

2018 年 11 月 15 日、eCitaro の最初のシリーズが最初の顧客であるハンブルクの公共交通会社Hochbahn AGに納入され、最終的に合計 20 台が納入されました。 2019 年には、Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV)、Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)、Zugerland Verkehrsbetriebe (ZVB)、Bus Ostschweiz (BOS) など、より多くの顧客が eCitaros の運用を開始しました。これに続いて、ハンブルク・ホルシュタイン鉄道公社（VHH）からバス 16 台、ヴィースバーデンの ESWE Verkehrsgesellschaft mbHから 56 台、ハノーバーの ÜSTRA から 48 台の注文が続きました。メルセデス・ベンツは、ルクセンブルク、ノルウェー、ドイツを含む海外からも注文を受けました。スウェーデン。さらに、eCitaroは2019年2月11日にスペインで2019年のシティバスオブザイヤーに選ばれました。^{[16] 2021年には}ハンガリーの国営バス事業者Volánbuszが40台のeCitaroを発注し、 ^[17] 2023年にはハンガリーのTransdev Blazefieldが40台のeCitaroを発注しました。英国はハロゲートバスカンパニーとキースリーバスカンパニーの子会社向けに35台のeCitarosを発注し^{[18] [19]、}最初の20台は2024年11月にハロゲートバスカンパニーで運行を開始した^[20]。

2023年にはトヨタの水素燃料電池レンジエクステンダーを搭載したバージョンが提供され、 [ ^{21 ]}バッテリー電気モデルの280キロメートル（170マイル）と比較して最大400キロメートル（250マイル）の航続距離が可能になります。^[22]

2024年9月15日、メルセデス・ベンツはハノーバーで開催されたIAA商用車ショーで全長10.63メートルの短いバージョンを発表しました。eCitaro Kと呼ばれるこの車は、ホイールベースが4,398mm、回転半径がわずか17.28メートルで、混雑した市街地のルートに適しています。eCitaro Kは、合計容量491kWhの5つの高電圧バッテリーパックで駆動し、最適な条件下では300kmの航続距離を実現します。^[24]

EvoBus自体はトロリーバスを提供していないため、ハンガリーの都市セゲドの交通会社は、2006 年から 2010 年にかけて、中古の Citaro 単独車両 6 台を独自にトロリーバスに改造しました。これにより、スペアパーツの在庫を節約できると期待されています (これは、ディスペンサー シリーズの同じディーゼル バスと一緒に行うことができます)。また、標準生産のトロリーバスと比較して、取得コストが低くなります。改造された型式指定は O-530 Tr12 で、6 台の車両には運行番号 T-860 から T-865 が付けられています。

2012年には、ポーランドのグディニャでも2台のCitaroトロリーバスの運行が開始されました。3053と3054の番号の車両は、2002年にベルリンから納入された中古のディーゼルバスを元としています。

メルセデスベンツ キャパシティ（O530 GLとも呼ばれる）は、2007年に導入されたシタロGをベースにした大容量の連節バスです。第1世代のキャパシティは全長19.54mで、最大186人の乗客を乗せることができます。アクティブに操舵される電気油圧式第4車軸のおかげで、より短い関連モデルのシタロG（全長17.94m）とまったく同じ回転半径を誇ります。安全性は電子ブレーキシステム（EBS）、アンチロックブレーキ（ABS）、加速スキッドコントロール（ASR）によって保証され、独立したフロントサスペンションによって乗客の快適性が向上しています。3ドアと4ドアの両方が用意されています。また、外観が変更されていることでわかるBRTデザインのキャパシティもあります。これらのバスは現在、トルコのイスタンブールとスロバキアのブラティスラバで運行されています。[ 25 ^]

第2世代のCapaCityは2014年に初めて発表されました。しかし、最初に利用可能になったのは長いバージョンの「CapaCity L」（21m）でした。長さ19.7mの短いバージョンの「CapaCity」は後に追加されました。これらはすべてメルセデスベンツシターロのモジュラーシステムに基づいています。新機能「アーティキュレーションターンテーブルコントローラー」（ATC）は、ジャックナイフ現象をさらに防止します。CapaCity Lは標準装備で191人の乗客を運ぶことができ、CapaCityは182人の乗客を運ぶことができます。デフォルトでは4ドアで提供されますが、「メトロパッケージ」では、 BRTサービスに適した5ドアのCapaCity Lも利用できます。ダイムラーによると、CapaCity Lは乗客スペースあたりの燃料消費が最も少ないディーゼル駆動の都市バスです。^[26]

2007年に、第2世代のConectoが発表され、標準の12mバージョンと連接式の18mバージョンの両方が利用可能になりました。ただし、3ドア（ソロバージョン）と4ドア（連接バージョン）のみで利用できます。独立したモデルシリーズとしての前身（O405から派生したステップエントランスバス、モデル名O345）とは異なり、低床構成と垂直エンジンを備えた、CitaroまたはCitaro Gの技術的に簡素化されたバージョンです。Citaroとは対照的に、変更された外装デザインと内装デザインの小さな違いで認識でき、主に東ヨーロッパ、中東、西アジアで販売されています。第3世代は、2018年からイタリアでも販売されています（低床Conectoが正式に販売されたことはありませんでした）。

これまでのステップエントランス Conecto モデルと同様に、低床 Conecto もトルコのイスタンブールにあるメルセデス・ベンツ・トルコ工場で生産されています。

2016年9月、第3世代のConectoがポーランドのワルシャワで発表されました。新しいConectoでは、運転の安全性、乗客の快適性、ハンドリング、ユーロ6エンジンなど、いくつかの改良が行われました。運用コストは依然として低く抑えられています。高い安全性基準の例としては、ソロバージョンのエレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）と関節式バージョンのアーティキュレーションターンテーブルコントローラー（ATC）があります。天然ガスで動くConectoとConecto G NGTも初めて利用可能になりました。第2世代と同様に、第3世代のConectoは、3ドア（ソロバージョン）と4ドア（関節式バージョン）のみで利用できます。^[27]第3世代のConectoでは、ユーロVI準拠のエンジンのみ利用できます（12 mのOM936、18 mのOM470、ガスバージョンではM936G）。ユーロ V 準拠エンジン (12 m モデルの OM926LA と 18 m モデルの OM457LA) を搭載した第 2 世代 Conecto は、第 3 世代 Conecto と並んで、東ヨーロッパ、中東、西アジアの一部の非 EU 開発途上市場で引き続き販売されています。

シタロは現在、ドイツのマンハイムとフランスのリニー＝アン＝バロワの工場で製造されている。また、スペインのサマノでも製造されていた。^[28]

低価格モデルの Conecto は、Mercedes-Benz Türk A.Ş によって生産されています。トルコ、イスタンブール、バシャクシェヒルのホシュデレにある。

2018年5月、ベルリン交通公社（BVG）は合計950台の新型シタロを発注した。内訳はシタロ350台、シタロG600台で、最初の1台は2018年11月20日に納入された。エンジンはすべてユーロVI基準を満たし、低燃費で排出量も少ない。BVGはまた、15台のeシタロを2度目に発注し、2019年第1四半期に納入された。^{[29] [30]}

メルセデス・ベンツ・シターロは、ドイツの他の地域でも広く使用されています。ハンブルク市営鉄道は1997年からシターロを運行しており、これまでに合計1000台以上を発注してきました。^[31]ドイツ鉄道の子会社であるDBシュタットフェルケール社は、多数のシターロ、またはシターロGを運行しています。これらは、アーヘン、デュッセルドルフ、ミュンヘン、ミュンスター、シュトゥットガルトなど、多くの州や都市で定期都市間サービスに使用されています。^[32]

Citaro のラインナップはオーストリアでも非常に人気があり、多くの都市で使用されています。ウィーンには大規模な Citaro 車両があり(Citaro NL 134 台、Citaro NG 227 台、CapaCity NG XL 62 台、eCitaro 30 台。民間事業者が運営する追加の Citaro 派生車種によって増強されています)、グラーツ(さまざまな派生型の 174 台の車両)、リンツ(55 台の車両)、とりわけ。

2008年から2013年にかけて、ブラティスラヴァは、Ikarus 435型のバスとKarosa B741型のディーゼルバスを置き換えるため、メルセデスベンツCapaCity型の大型バス41台を発注しました。最初のバスは、2008年12月に96番路線で運行を開始し、番号は1999でした。2010年には合計25台のバスを発注し、2012年には15台のバスを発注しました。ブラティスラヴァは、番号2020のCitaro CNGも1台発注しました。Citaro CNGは2009年11月から2018年2月まで運行を開始し、現在、Citaro CNGバスは民間所有者に販売されています。

2002年にニトラはルート28専用に1台のCitaroを発注しました。オリジナルの透明レールは2013年夏にR&G Mielecに交換されます。

ポプラトの公共交通機関は、C2 Kバージョン（1/22～12/22に納入）8台、O 530 2台、C2バージョン（2020年に納入）6台のバス16台を運行しています。

2022 年、ブラグース スロバキアは、ルジョンベロクの公共交通機関としてWiener Linienからバス 5 台を購入しました。

ハンガリーでは、VT-Arrivaが2013年にブダペストでブダペスト鉄道（BKK）向けに159台を購入し、翌年にはさらに2台を購入した。しかし、これらは2023年にMAN NLCに置き換えられた。^{[33] [34] [35]}

Connexxion は1998 年から 2014 年にかけて合計 255 台のバスを発注しました。この 255 台には 2019 年の 75 台のバスの発注が含まれています。さらに同社は、Capacity L バス 33 台を追加発注しました。

ロッテルダムのRETは、2006 年と 2008 年に 2 回、合計 166 台の Citaro バスを注文しました。2010 年には、ハイブリッド Citaro 連節バス 2 台を再度小規模に注文しました。

オランダ東部の Syntus 社は、バス 33 台を 2 回に分けて発注しました。11 台は Citaro CNG 単独バスで、「Gelderland」という名称で、22 台は連接 CNG バスで、「Veluwelijn」という名称です。

2009年にQbuzzは390台を発注し、Connexxionは75台を発注した。2018年現在、R-Netという名称のConnexxionはCapaCity Lモデルを数台納入した。^[36] 2014年にQbuzzは「U-OV」という名称でユトレヒト向けにさらに138台のバスを発注した。

2005 年から 2009 年にかけて、ブクレシュティ交通管区(現在は STB と呼ばれています) は、メルセデス・ベンツ シターロのフェイスリフトから 1,000 台のシタロス、初代モデル 500 ユーロ 3、および 500 ユーロ 4 を購入しました。^[37]

2019年9月、STBは130台のCitaro Hybridバスを発注し、2020年春に納入を開始する予定だ。

Citaro C2ハイブリッドバスは、 RATBVが運行するブラショフでも見かけられます。^[38]

2016年、マドリード市交通公社（EMTマドリード）は、シタロNGTとして知られるシタロの天然ガスバージョンを82台発注した。翌年、同社はさらに314台のバスを発注し、2018年にはさらに276台のバスを発注し、合計672台のバスが2020年までに運行を開始する予定である。

2000 年に、Companhia de Carris de Ferro de Lisboa (CCFL) は、3 ドア、ZF 5HP502 および OM457hla シャーシを備えた Citaro のディーゼル バージョンを 39 台購入し、その年の後半に、Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) が車体ベースの 75 台を購入しました。 Citaros、Salvador Caetano CityGold ボディワーク、OM906hla シャーシ付きVoith D851.3 ギアボックスは、3 速ギアボックスを備えた世界で唯一のシリーズです。その後、バレイロ交通局 (TCB) とコインブラ市立交通局 (SMTUC) がこのモデルを購入しました (2001 年以降)。 これは、ユーロ 2、ユーロ 3、ユーロ 4 とフェイスリフト バージョンの間の最初のモデルであり、 2 番目の会社はユーロ 2 とユーロ 3 のバリエーションのみです。両社は中古のシタロも購入しており、TCBはユーロ3の元De Lijn車両4台、SMTUCは1997年製の元Hochbahn Citaro（以前はLinharesが所有していたもので、ポルトガルで最初の中古シタロでもあった）1台、3の元Nobina車両4台を購入した。ドアと防火システム（1台は火災のためすでに使用不可）と垂直エンジンを備えた1台は、元々は臨時バスでしたが、2021年から彼らのものになりました。2022年には、3台のシタロフェイスリフトがTCBから数年間使用されていない後に登場しました。コインブラでの追加サービスのために、2009年型ボルボB7RLEとマルコポーロ・ヴィアーレ・ミディバス5台が購入された。これらの車両は、もともと市議会の私用車両を購入するために使われた資金で購入され、非常に良い状態ですが、Voith ギアボックスのリアクターは常にオフになっています。これは、TCB が Voith を搭載したバスでリアクターを無効にしたためです。リニャレスの元Hochbahn Citaroに加えて、Rodoviária de Lisboaは、中古車として2台目の車両として、CitaroのUberlandバージョンを購入しました。2004年、STCPは、2年間にわたり、3台のCitaro Fuel Cellモデルをテストしました。これは、同社は、欧州諸国で水素テストを実施。このテストに加え、燃料電池テストを補完するために、ユーロ3シタロ3台を同社に提供した。水素バスの1台は博物館の一部として保存され（このバスはエンジンが取り外されている）、2台はシタロの2008年以降、CCFLはシタロフェイスリフト（シタロG）の連結型を2つのギアボックスセグメント（Voith Diwa 5とZF EcoLife）で購入しました。 。これらのバスは、1991年から1993年にかけて、古いボルボB10M連節バス（2008年に20台、2010年に30台）を置き換えることができました。2010年に、ゴンドマレンセ交通公社は、乗客数の少ないバス路線向けに5台のシタロK（ミディ型）を購入しました。当時、シタロの様々なモデルは、主にスペインとドイツからの中古バスでした。2018年にポルトガル政府のPO-SEURプロジェクトの一環として、, CCFLは、1995年と1997年のボルボB10M連節バスを置き換えるために40台のCitaro C2G NGT（天然ガス）バスと、125台のCaetanoBusボディのMAN 18.310 CNGを取得しました。これらに加えて、Scotturb は Circuito da Pena ライン用に 1+20 Citaro C2K (そのうち 10 台がハイブリッド) も取得しました。これも、ロドヴィアリア・デ・リスボンに2013年のC2元博士がいたように、中古のシターロC2が流通していた時期のものです。リチャードさん、ウィーン出身。 2022年、アレア・メトロポリターナ・デ・リスボン（AML）は633台のコネクト、157台のイントゥロス、50台のシタロス（すべてユーロ6エンジンとフォイト・ディワ6ギアボックスを搭載）を提供した。ポルトガルのポルト市マイアに拠点を置く運送会社、マイア・トランスポーテスも、ドイツから中古のシタロを購入した。マイア・トランステスには元ロドヴィアリア・デ・リスボン・シタロのÜも2名いる。

2001年、ローマのATACは、青い塗装と2ドアを備えた183台のCitaro MUインターアーバンモデルを発注しました。^[39]これに続いて、2004年に通常のATACグレーの塗装で2ドアと3ドアを備えた301台のCitaros都市および郊外モデルが発注されました。 ^{[40] [41]}これらは、63、88、98、443、559、775、881を含む多くのルートとオスティア周辺の多くの路線で運行されています。 ATACはまた、2021年6月に運行を開始する100台の新しいCitaro C2ハイブリッド12mバスを導入しました。^[42]

首都以外では、ミラノのATMが112台のCitaro Gベンディバスを納入した（2008年後半）。^{[43] [44]}これらは2901-2984（4ドアモデル）と1300-1327（3ドアモデル）の車両番号が付けられ、主に70、73、94（2900-2984）、727、729（1300-1327）路線で見られる。これに続いて2011年に2台のCitaro Gハイブリッド（2590と2591）が^[45] 94路線にのみ割り当てられ、2012年には3台のCitaro Hydrogen 12m（2000年から2002年）が^[46] 84路線に割り当てられた。現在、さらに多くのCitaro（C2ハイブリッド12m）がミラノに納入されている。^[47]

2008年、ナポリのANMは、ガス動力のCitalo Facelift CNG 12m TPLITALIA.ITを44台受領しました。これらは現在、ルートR2と151で運行されていますが、Via delle Puglie車庫から運行される他のルート（601やR5など）でもよく見られます。以前は、これらの一部は、2018年後半までALIBUSルート（空港から市内中心部）のブランド名が付けられていましたが、その後、MenariniBus Citymood 10mバスの新しい車両群に置き換えられました。バスは、カンパニア州からの地域注文により供給され、合計58台のバスが注文されていました。残りの14台は、サレルノのBusItalia （当時はCSTP）に送られ、車両番号はCITA01-CITA14 TPLITALIA.ITでした。再び地域からの注文により、さらに20機のCitaro K C2 Euro 6がナポリに納入され、艦隊番号はN201からN220となった。^[48]

Citaro は、ヴェネツィア ( ACTV )、トリエステ (Trieste Trasporti)、カリアリ (CTM およびARST )、ボローニャ ( TPER ) などの都市でも運行されています。これらの会社の中には、Citaro U 都市間バスも運行しているところもあります。

2007年、テッサロニキのローカルバス運営会社OASTHは28台のCitaro Gバスを導入し、2012年にはさらに14台が導入されました。2009年には、テッサロニキの文化ルート用に12メートルのCitaroが発注されました。ランドマークに関する情報を表示するスクリーンが装備されており、ツアーガイドが話すためのマイクも付いています。Citaroはギリシャの他の都市でも広く使用されています。2020年から2023年まで、アテネとテッサロニキの両方で、以前はConnexxion、Qbuzz 、BVGなどを含むいくつかのヨーロッパのバス運営会社が所有していた中古のCitaroバスをPAPADAKIS BROS SAからレンタルしています。

連節式シターロGの右ハンドルバージョンは、2002年6月2日にロンドンの507番路線と521番路線に導入されました。^{[49] [50]}最終的にはロンドン全域の12路線で使用され、イースト・ロンドン、ファースト・ロンドン、ロンドン・セントラル、ロンドン・ジェネラル、セルケントなど、ロンドン交通局のさまざまな運行会社によって運行されました。^[51]

2003年と2004年には、4台のシタロGが火災を起こしたが、死傷者は出なかった。1台は配送中に焼けた。メルセデス・ベンツは問題に対処したが、バスはしばらく撤退し、引退したばかりのAECルートマスターが短期間復帰した。残念ながら、この火災により英国における連節バスの評判が傷ついたと言われており、一部の人々はバスを「炎のランナー」と呼んでいる。^[52]ロンドンの最後のシタロGは2011年12月に撤退した。^{[53] [54]}アリバ・ロンドンの81台は、アリバ・マルタで使用するために輸出された。^[55]

ロンドンで最初のシタロは、ファースト・ロンドンが2002年4月27日にRV1路線で導入した12両の硬貨であった。硬貨を購入した他の企業は、 2008年に507路線と521路線でロンドン・ジェネラル、2011年にX26路線、 2016年に413路線でクオリティ・ラインであった。 ^{[51] [56] [57] [58] [59]}

元ロンドンのシターロ G の多くは、ロンドン以外の さまざまなArriva、FirstGroup、Go-Ahead Group、National Express、Stagecoach Group の車両群でさらに運行されました。

2008年、ファースト・ヨークはヨーク・パーク＆ライド事業のために15台のシタロGを購入した。 ^[60] 2015年、ブラックプール交通局はパラディウムブランドの路線で使用するために10台のシタロを受け取った。^{[61] [62]} 2015年、カーディフ・バスは20台のシタロを受け取った。^[63]

パリのRATPバスネットワークは426台のシタロを運行しており、そのうち349台は標準の12メートルの長さで、残りの77台は18メートルの長さのベンディバスです。^{[64] [循環参照]}

2006年、水素燃料電池で動くシタロバス3台が中国北京で試験運行を開始した。バスは全長18.2km（11.3マイル）の環状線を走行し、11の駅があり、頤和園北門を出発/終点駅としている。運行時間は午前9時から午後3時までで、バスは約40分間隔で運行している。乗車料金は1回2元である。運行開始時、このシタロバス3台は乗客に非常に好印象を残した。^{[65] [66]}

2010年に京成バスは、主に東京東部での運行のために、連結式シターロGバス15台を発注した。^[67]

西鉄は福岡 BRTでもシターロGバスを数台運行しています。

SMRTバスは2010年にユーロVのデモンストレーターユニットを試験的に導入し^[68]、成功を収めた。試験用バスはSMB136Cの車体番号で登録され、試験終了後もSMRTが保管している。2024年現在、SMB136CはSMRTのウッドランズ車両基地で訓練用バスとして使用されている。追加で10台のバスが購入され、さらに40台の追加注文があった。これらのバスはSMB139UからSMB188Cの車体番号で登録され、SMB136Cとは若干仕様が異なっている。

2010年にSBSトランジットは、残っていたボルボB10MマークIII全台と、ボルボB10MマークIV数台（デュプル・メトセックとウォルター・アレクサンダー・ストライダー）を置き換えるため、300台のバスを最初に購入しました。 ^[69]ボルボB10M全台を置き換えるため、2012年に450台（474台に増加）^[70]、2014年にさらに250台（330台に増加）を注文しました。^[71] SBSトランジットのシタロスの仕様は、技術面と内装構成の点でSMRTのシタロスとは若干異なります。

2017 年までに、合計 1,155 台の Citaro バスが SBS Transit、SMRT バス、LTA のBSEP および BCM スキームに登録されました。ほぼすべての公共バス サービスが Citaro バスを利用しており、すべての公共バス オペレーター ( SMRT バスを含む) が SBS Transit の仕様に合わせて製造された Citaro を運行しています。

2022年、SBSトランジットは国境を越えた路線でスカニアK230UBを置き換えるため、複数のMAN NL323F（A22）バスとメルセデスベンツO530シタロバスを再配備しました。バス契約モデルに基づいて割り当てられたものはSBSトランジットに再配備されました。

2020年3月、SBSトランジットは、持続可能な輸送手段への移行と1年間の試験の一環として、SG4004Bとして登録されたC2車体のメルセデスベンツ シターロ ハイブリッドを導入しました。この車両は93番系統と272番系統に配備され、2021年にメルセデスベンツに返却されました。これは、将来的に電気自動車のシターロ フリートへの移行が予定されているためです。SG4004Bは最終的に2023年後半に英国に輸出されました。 ^[72]この車両は民間のバス収集家によって保管されていました。

オーストラリアでは、2004年9月から2007年9月まで、トランスパースが水素燃料のO530BZを3台試験的に導入した。 ^{[73] [74] 1台は}西オーストラリア州バス保存協会によって保存され、他の2台は試験終了後に廃棄された。^[75] 2016年、ブリスベン交通局がシターロのデモンストレーターを試験導入した。^{[76] [77] [78]}

サウジ公共交通会社（SAPTCO）は、 RATPグループとの合弁事業で、2017年5月16日にシタロ200台とシタロG400台を発注した。これらのシタロは、サウジアラビアの暑い砂漠地帯での使用に特化しており、改良された空調システム、ドアの循環空気送風機、二重ガラスの暗色サイドウィンドウを備えている。最初の車両は2018年に納入される予定だった。^[79]

2009年までに180台のシタロスがアルアイン市に納入された。^[80]

2008年、ニューヨーク市交通局はシターロGフェイスリフトのベンディバスを試験的に導入した。^[81]

ラテンアメリカでは、シタロは公共交通機関にあまり普及していません。

現在、チリのサンティアゴでは、2020年からRed Metropolitana de Movilidadの104路線で1台のバスを運行しています。

メキシコシティには、 UNAMの BRT 内部システム向けにスペイン製の Citaro が 14 台あります。

• 公式サイト
• ニック・パウムガルテン（2008年5月26日）。 「イッチ・ビン・アインM4」。ニューヨーカー。2008 年5 月 24 日に取得。