低床バス

低床バスとは、1 つ以上の出入り口で地面とバスの床の間に段差がなく、客室の一部または全部の床が低いバスまたはトロリーバスです。部分的に低床のバスは、場所によっては ローエントリー バス、またはまれにフラット フロア バスと呼ばれることもあります。

低床とは、バスデッキと歩道の高低差のみによって生じる小さな段差で歩道からアクセスできるバスデッキを指します。これは、バスデッキの設計が、より高い高さに配置された車内床にアクセスするために1つ以上の段差（現在はステップエントランスと呼ばれています）を登る必要がある高床とは異なります。低床であることで、一般の人々、特に高齢者や障害者、車椅子や歩行器を使用する人々にとってバスのアクセシビリティが向上します。ほとんどすべてがリアエンジン、後輪駆動レイアウトです。

低床バスは、一般的に2つの主要なタイプに分けられます。バスの全長にわたって床が低い完全低床バス（ヨーロッパでより一般的^[要出典]）と、バスの一部（最も一般的には前ドアと中ドアの間）にのみ段差のないアクセスを備えた低床バス（北米でより一般的）です。北米では、車両の大部分が低床でドアに段差がないため、両方のタイプが一般に低床バスと呼ばれています。

ローエントリー構成を選択する主な理由は、パワートレインやその他の技術機器を上げ床セクションにより適切に配置できるようにするとともに、荒れた道路での乗り心地を向上させることです。一部の製造元は、完全低床モデルのモデル指定にLFまたはL の頭文字を使用しています(またはドイツの製造元の場合は、低床を意味するドイツ語のNiederflurに基づいてNFまたはN )。また、北米では、部分的に低床になっているバスも LF と指定されることがよくあります。一部の国では、一部の製造元がローエントリーバスのモデル指定にLow Entryの略であるLEを使用しています。

ほとんどのバス製造業者は、独立したフロントサスペンションを備えたリアエンジン、後輪駆動 のバスを製造することで低い床高を実現しており、これにより、客室の前部の床下を通過する車軸が不要になるか、前車軸が低くなっています。一部の完全低床バスでは後車軸も低くなっていますが、ローエントリーバスでは後車軸は問題になりません。

Irisbus Citelis (Skoda 24Tr トロリーバス バージョンも)を含む多くの低床バスでは、エンジンがバス後部の垂直キャビネット内に搭載されています。Van Hool は、使用可能なキャビン スペースを最大化するために、エンジンをキャビンの片側、第 1 の車軸と第 2 の車軸の間に縦方向に配置した「サイド エンジン ミッドドライブ」バス シリーズを製造しています。同じコンセプトは、Volvo のB9S連結式シャーシにも採用されています。

ミディバスなどの小型バスでは、前輪を出入り口より前に配置することで低床機能を実現しています。低床アクセシビリティを標準装備した最後のバスの1つがミニバスで、同様の前輪配置により、オプターレ アレロや日野ポンチョなどの非常に小型の低床ミニバスに約12席と車椅子スペースを収容できます。アクセシビリティは、以前は、特別なリフトを装備した小型車両を使用するパラトランジットタイプのアプリケーションで実現されていました。小型低床バスの登場により、標準的な「既製」バスを使用した、 アクセス可能な需要に応じた輸送スキームがいくつか開発されました。

低床の欠点は、バスの車輪を収容しなければならないことである。低床では車輪が客室内に突き出てしまい、腰の高さの車輪ポケットに収める必要があり、座席に使われるはずのスペースを占有してしまう。技術機器用のスペースを確保するため、多くの低床バスでは座席が台座に取り付けられており、床から少し段差があるが、段差を避けて座席を床に直接取り付けることもできる。したがって、低床バスの座席レイアウトは慎重に設計する必要がある。^[1]低床構成では、主にエンジンとトランスミッションなどの駆動系部品が非対称で中心からずれた位置に配置されているため、シャーシ内の左右の死荷重分散が悪いことでも知られている。その結果、このようなバスの多くは、不均一な構成を補正するために電子制御エアサスペンションを必要とする。

低床バスには通常、少なくとも 1 つのドアの横に座席のないエリア (または折り畳み式の座席) があり、車椅子、歩行器、ベビーカー、および許可されている場合は自転車も駐車できます。ただし、このエリアの目的はこれだけではない場合があります。多くの運行会社は、ピーク時の混雑に備えて、より大きな立ち席エリアを設けています。スペースが存在するにもかかわらず、運行会社は、スペースや安全上の懸念から、折りたたんだ状態で収容できる車椅子またはベビーカーは 1 台または 2 台のみと主張する場合もあります。

低床バスには、油圧式または空気圧式の「ニーリング装置」を装備することができます。この装置は、バスが動いていないときに使用して、前車軸をさらに傾けたり下げたりすることができ、多くの場合、通常の縁石の高さまで下げることができます。バスが縁石にどれだけ近い場所に停車しているか、および車椅子のデザインに応じて、車椅子のユーザーが補助なしで乗車できるようになります。このような技術は、1970 年代から高床バスで利用可能で使用されていますが、低床車両で大きな効果を発揮するのは、移動が困難な乗客が他の人の助けを借りずに車両に乗り降りできる場合のみです。多くの車両には、車椅子用リフトまたはスロープも装備されており、低床と組み合わせると、ほぼ水平な乗り入れが可能になります。

オーストラリアでは、カスタム コーチが CB60 車体の「ハイブリッド」バージョンを製造し、低床設計を実装しています。これらのバスは、小さな低床エリアと、荷物用の小さな床下収納を組み合わせています。これらのバスは荷物スペースを十分に提供していませんが、バス自体に収納できる量よりも多くの荷物を収納できます。もう 1 つの欠点は、配置によってバスの縁石の高さにある部分が非常に短くなることです。車椅子エリアを収容するのに十分なスペースがあり、その後、荷物収納を収容するために上昇します。これらのバスには、中央ドアを設置する機能もありません。

多くのバス高速輸送システムでは、高床バスを「駅」スタイルのバス停に停車させることで、段差のない乗降を実現しています。低床バスのアクセシビリティを実現するために、特別に縁石を高く設定することもできますが、これは運行会社にとってコストが高く、定期運行の混雑した路線にしか魅力的ではありません。頻度の低い路線や、乗り合いバスのセクションがある路線、または需要に応じた輸送の場合、縁石を高く設定できるのは終点のみです。

ニュージャージー・トランジットやMUNIなど、一部の交通機関は、サービスエリアの地形条件を理由に、低床バスの発注を一切拒否した。DARTは依然として高床バスを好んでいる。ニューヨーク市交通局は40フィートの低床バスを運行しているが、高床モデルのD60HFが納品途中で製造中止になったため、当初は低床バス、すなわちニューフライヤーのD60LFの発注を拒否していた。 ^[要出典]しかし、同社はD60LFとNovaBus LFSAの両方を実演しており、後者の発注を決定した。

バンガロール都市圏交通公社 バンガロールはインドで低床バスを導入した最初の都市の1つです。バンガロール都市圏交通公社（BMTC）は高級ボルボ^[2] 8400LE低床バスを使用して多くのサービスを運営しています。これらのバスはエアコン付きで、オートマチックトランスミッション、ニーリング、車椅子用スロープなど、現代の市内バスに典型的な機能を備えています。また、停車場所を知らせるITSだけでなくLED表示板も装備されています。公社はメルセデスベンツ低床バスやアショクレイランドULEコーチも試しましたが、ボルボ製品に固執することを選択しました。

バスのチケット価格を低く抑えるため、BMTC は、床高が 650mm の非エアコン付き半低床 (SLF) バスを使用して、ほとんどのサービスを運行しています。これは、真の低床バスの床高 400mm に対して、床高が 650mm です。これらのバスは Ashok Leyland と Tata Motors 製で、将来は Eicher (VECV) から調達する予定です。低床バスの安価な代替品であるこれらのバスには、膝をついて座ったり、車椅子でアクセスしたりできるスロープはありませんが、エアサスペンションが付いており、ボルボ バスと同じかそれ以上の座席を使用しています。また、オートマチック トランスミッションではなく、マニュアル トランスミッションを備えています。

バス高速輸送システム（BRT）の導入と専用路線の開発により、バスサービスの向上が見込まれている。^[3]デリー交通公社（DTC）は、従来のバスに代えて、エアコン付きバスと新型の低床バス（床高400mm（15.75インチ）で、国際的に利用可能な230mm（9.06インチ）に対し、1/3のエリアではさらに高い）を市街地に導入し始めた。^{[4]市内のバス待合所を改善し、DTCバスとバス停にGPSシステムを統合して、バス到着に関する信頼性の高い情報を提供する改修計画が進行中である。デリー政府はこのプロセスを迅速化することを決定し、2010年の}コモンウェルスゲームズの前にDTC向けに6,600台の低床バスを調達した。

コルカタには、政府が運営するバスの広範なネットワークがあります。最近、エアコン付きバスが WBSTC によって導入されました。これらのバスは、コルカタ空港、バラサット（北郊外の州都）、ニュータウン、ソルトレイク、ハウラー、サントラガチ（ハウラー - カラグプール鉄道の駅）、クドガート、トリーガンジなどの場所を結んでいます。コルカタの道路網は広大です。ジャワハルラール・ネルー国家都市再開発計画の下、エアコン付きバスは通勤者の移動の快適さの一環として組み込まれています。エアコン付きバスは、西ベンガル州陸上交通公社（WBSTC）によって直接またはアウトソーシングを通じて運営されています。これらのバスは、タタ・マルコポーロ・バスとボルボ低床バスによって運行されています。V シリーズと VS シリーズのバス路線は AC ボルボ バスによって運行され、MW シリーズは WBSTC が運営するタタ・マルコポーロ バスによって運行されています。 AC マルコポーロ バスは、WBHIDCO が運営する MH シリーズ ルートと、BHBL が運営する MB シリーズ ルートを運行しています。カルカッタ州交通公社 (CSTC) は、AC ボルボ バスと Ashok Leylan JanBus も運営しています。

• 非エアコンバス：市内には複数の非エアコンバスが運行しています。路線は10路線あり、そのうち7路線は放射状、10路線は環状です。
• AC: AC路線バスはAC-1、AC-2、AC-3、AC-5、AC-6、AC-7の6路線あります。JCTSLはアショク・レイランドとタタからバスを運行しています。

日本では、低床バスのことを「ノンステップバス」といいます。 三菱ふそうトラック・バス株式会社では、低床バスのことを「ノーステップバス」と呼んでいました。^{[5]浜松地区の}遠州鉄道 では、低床バスを「オムニバス」、「超低床バス」、「超低床バス」と呼んでいます。超低床オムニバス）」。日本政府は低床バスを「超低床ノンステップバス」と呼んでいます。

ノンステップバスという用語は、特定のバス高速輸送システムの高いプラットフォームに合わせるために床が平らになっている高床バスを指す場合もあります。そのため、ノンステップ高床バスと呼ばれます。

フィリピンの陸上交通フランチャイズおよび規制委員会（LTFRB）は、2016年以降、フィリピンの市内バス路線で低床バスまたは低床バスの使用を義務付けています。

低床バスは、マニラ首都圏、セブ首都圏、ダバオ市の市バス網、一部の地方路線、およびほとんどの ポイントツーポイントバスサービスで使用されていますが、古い車両も依然としてこのようなサービスに多く使用されています。

EDSA バスウェイで使用されるバスには通常、中央駅からの乗車用に左側に 1 ～ 2 つのドアが装備されていますが、現在すべてのユニットに装備されているわけではありません。

低床バスでは、2-3 または 2-2 の配置で布張りのコーチ スタイルの座席が使用されることが多いですが、一部のバスではプラスチック製の座席が使用されることもあります。

低床の車椅子対応バスは、 2006年にSBSトランジットが調達した150台のボルボB9TL CDGEバスでシンガポールに初めて導入されました。これらのバスはSBS7300P - SBS7499Aとして登録されていました。ボルボB9TL CDGEバスは2023年に完全に引退しました。

2007年、SBSトランジットはマレーシアのセナイにあるゲミラン・コーチワークス製の低床スカニアK230UBバス1101台を調達した。その後、SBSトランジット、 SMRTバス、陸運局が調達するすべての新しい市内バスは低床式となった。

低床バスは1989年にドイツで初めて導入され、車椅子やベビーカーの利用を容易にするため、車両全体の最低地上高を下げ、床を路面から30センチメートル（12インチ）高くしました。

1995年、デニスダート SLF (スーパー ロー フロア)は、多数の小規模なデモンストレーション使用の後、英国で1 階建て低床バスが本格的に導入されたことを記念するモデルでした。低床バスは注目度の高い路線に急速に導入され、特にロンドン バスとの契約では必須となりました。1997年に導入されたオプターレ ソロは、従来ミニバスが利用していた小規模な用途に進出し、さらなる大きな変化をもたらしました。最終段階では、低床2 階建てバスのデニストライデント 2とボルボ B7TL が、オプターレ スペクトラより後に導入されたにもかかわらず、大量市場に投入されました。

ロンドンバスは低床バスを最も早く導入した主要都市の一つで、1993年に最初の低床1階建て車両が運行を開始し、1998年には最初の低床2階建て車両が運行を開始しました。^[6] AECルートマスターなどの古い高床車両が廃止された後、バス車両は2005年末に完全にバリアフリー化され、国の要件より10年も早くなりました。^{[6] [7]}ロンドンは、世界で最初に完全にバリアフリー化されたバス車両を導入した大都市の一つです。^[8]

英国の公共交通機関は規制緩和されているため、多くの路線の収益性が、収入増加のみに基づく転換を正当化できるほど高くなかったため、より高価な低床バスの導入は、通常、何らかの助成金や地方自治体との質の高いパートナーシップと併せて実施された。しかし、いわゆるイージーアクセスバスの導入は、乗客数と収入レベルにプラスの影響を与えると 報告されている。

1985年運輸法に基づき、障害者運輸諮問委員会（DPTAC）（通称DiPTAC）が設立され、アクセシビリティ問題に関する独立した協議を行っている。^[9]同年、DPTACは初の低床バス仕様を起草した。1995年障害者差別禁止法は、公共サービス車両アクセシビリティ規制2000の完成を規定し、^[10] 22席を超えるすべての新しい公共サービス車両は2000年12月31日から低床にし、より小型の車両は2005年1月1日から義務付けられると規定した。2000年の規制では、既存車両の改造や不適合な既存車両の強制売却は要求されておらず、運行会社は「経済寿命の終わりまで」高床車両を保持できる。実際には、低床バスの普及が進むにつれ、補助金やインセンティブと相まって、2014 年 10 月 27 日までにすべてのバスが登録抹消される前に、全国のバス車両における高床車両の普及は著しく減少する可能性があります。過去、経済投資が減少した時代には、サービスバスが 15 年から 20 年使用されることは珍しくありませんでした。

一部のバスでは運転手の高さに小さな前部低床セクションが設けられて生産されているが、英国のバスの大半は車椅子用リフトを使用してアクセス可能となっており、2005年のカエターノ・レヴァンテはその最大の導入例の一つである。^[11]

低床バスのもう 1 つの利点として広く言われているのは、階段がないため健常者の乗客が乗車しやすくなることですが、英国では調査により逆の効果があることがわかりました。これは、乗客が 1 つの前方ドアから乗り降りするという、現在の運行システムによるものと思われます。1980 年代から 90 年代にかけての、中央レールを備えた高床階段式バスでは、乗客の乗り降りが同時に双方向に行われていたとされています。車椅子やベビーカーの乗り入れを可能にするためにポールが撤去されたことで、典型的な礼儀正しい英国のバス乗客は、乗客全員が降りるまで乗車を待つという状況が生まれ、停車時間の増加につながりました。^[要出典]

モスクワは、市バスの供給業者に低床を義務付けた最初の都市である。2005年までに、数百台の低床バスが市内の運行を開始した。当初、市内中心部にはPAZ-3237が、市郊外にはLiAZ-5292が選ばれた。後に、後者の連節バージョンでモスクワ専用に設計されたLiAZ-6213が導入された。^[12]

サンクトペテルブルクでは、低床のみの市内バスサービスへの移行は2021年になってようやく完了した。市内バスの85%を占めるLiAZ-5292やLiAZ-6213などの完全低床モデルのほかに、バスの後端に高床を備えた半低床バスも運行されている。ほとんどが低床設計のトロリーバスも同様である。^[13]

低床バスを定期運行している他の都市としては、カザン、ソチ、チュメニ、プスコフ^[14]などがある。これらの車両のほとんどは、リアズ、ガズ、カマズ、ヴォルガバスによって国産化されている。

アメリカ合衆国では、アメリカ障害者法が低床バスの開発を促進したとされ、^[15]トランスバス計画の標準化設計に直接影響を与え、最終的には床高が低いが車椅子の乗客を乗せるためにリフトを必要とする、いわゆる「暫定」先進設計バスが導入された。最初に納入された低床（ローエントリー）バスは、 1991年にニューヨーク・ニュージャージー港湾局に納入されたニューフライヤー低床D40LFであった。ニューフライヤーLFは、デン・オウドステンB85/B86  [nl]から派生したものである。他の競合他社もこれに追随し、オリオンVI（1995年）、ノヴァバスLFシリーズ（1996年、これもデン・オウドステンB85から派生）、ギリグ低床（1997年、レンタカー会社ヘルツのシャトルバスの設計から派生）、ネオプランAN440L（1990/94/99）を発売した。2008年までに、米国での新規バスの注文のほとんどは低床バスだった。^[16]

この国の首都であるブエノスアイレス自治市では、1997 年以来、すべての「国内」管轄路線 (首都地区内を循環し、またはここから郊外に渡るバス路線) のバスが法律で規制されています。アルゼンチンで製造され、この国で販売された最初の低床バスは El Detalle OA105 であり、アルゼンチンが輸入した最初の低床バスは 1998 年にブラジルから持ち込まれた Marcopolo Torino GV Low-Entry でした。

パラグアイの公共交通機関では、2012年になってようやく国内初の低床バスが導入されました。アルゼンチンから輸入された1999年製の中古マルコポーロ・ビアレです。

サンパウロでは、バス路線をいわゆる路線に分割するいわゆるSistema Interligado（英語では相互接続システム）の創設により、2000年代に低床バスが普及し始めました。

構造的、つまり、地域の大きな端末を中心に接続するか、または中心を通過する2つの地域の2つの大きな端末を接続する

大きなターミナルを通過せずに遠く離れた地域を中心部に接続したり、重要な地域を通過して 2 つの遠く離れた地域を接続したりする地域の連携。

近隣地域と大きなターミナルや駅を結ぶ拠点/配電所。これらの路線はいずれも市内中心部を通過しません。

低床バスは構造・地域連携路線で普及しており、2015年からはこれらの路線で購入が義務付けられています。それまでは、低床バスを導入するローカル線の例外はまれでしたが、2019年以降、特に2023年以降は状況が変わりつつあります。2023年、市はディーゼルバスの新車購入を禁止しました。電気バスの使用義務化に伴い、高床電気バスの供給が非常に少ないか、まったくないため、ローカル線の新車も低床化が進んでいます。

標準車両および短縮型車両の大部分は、メルセデス・ベンツ O500U、スカニア K270 および K310、ボルボ B7RLE および B290RLE、フォルクスワーゲン 17.240 および 17.260 シャーシを搭載した Caio Millennium および Millennium BRT "toco" モデルでした。

連結車両としては、メルセデス・ベンツ O500UA および O500UDA シャーシを搭載したカイオ・モンデゴ HA およびミレニアム BRT 車両が使用されていました。

Biarticulates は、Volvo B360S および B9Salf シャーシに Caio TopBus PB および Millennium BRT TopBus ボディを搭載して製造されました。

ブリスベンでは、トランスリンクのバスはすべて低床設計です。市内南部のバス路線では、少数の大容量連節低床バスが使用されています。

シドニーでは、高床バスと低床バスの両方で路線が運行されることがあります。車椅子対応とみなされる低床バス専用の路線が選定されることもあります。最近の低床バス路線網としては、メトロバスシステムがあります。

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