ヴァイキング船

ヴァイキング船は、ヴァイキング時代から中世にかけてスカンジナビアで使われた、独特の構造を持つ海洋船である。船の種類は船の用途によってかなり多様であったが^[1]、一般的には細身で柔軟性があり、両端が対称で真の竜骨を備えているのが特徴であった。それらはクリンカーで造られており、板を重ねてリベットで留めていた。デザイン上、船首と船尾からドラゴンの頭などの円形の物体が突き出ていたものもあったかもしれないが、これは歴史的資料から推測されるに過ぎない。ヴァイキング船は軍事目的だけでなく、長距離貿易、探検、植民地化にも使用された^[2]。

文献では、ヴァイキング船は、商船と軍艦の2つの大まかなカテゴリーに分けられるのが一般的で、後者は幅の狭い「戦闘カヌー」に似ており、積載量は少ないが速度は速い。しかし、これらのカテゴリーは重複しており、輸送船の中には軍艦隊の一部を構成するものもあった。スカンジナビアの航路は沿岸海域に沿っていたため、大半の船は軽量設計だったが、クナールなどの少数の船は外洋を航行できた。ヴァイキング船は、バルト海からスカンジナビア本土から遠く離れたアイスランド、フェロー諸島、グリーンランド、ニューファンドランド、地中海、黒海、アフリカまで分布していた。^[3]

船の喫水が浅いため、水深 1 メートルの海域でも航行でき、海岸への上陸も可能であり、また船体が軽量であるため陸路で運搬することも可能である。

船は何千年もの間スカンジナビア文化の中心的存在として機能し、実用的かつ宗教的な目的を果たしてきました。その重要性は、ヴァイキング時代が始まった頃にはすでにスカンジナビア文化に深く根付いていました。スカンジナビアは、内陸部の山脈が比較的高く、森林が深く、多くの天然の港があり海へのアクセスが容易な地域です。そのため、内陸部の移動は危険で面倒だったため、貿易ルートは主に船舶によって運営されていました。北欧石器時代、特に北欧青銅器時代の多くの石版には、さまざまな状況の船が描かれており、少なくとも北欧鉄器時代以降、ヒョルトスプリング船やニダム船によって証明されているように、貴重な船が儀式の奉納物として捧げられていました。

ヴァイキング時代には、貿易港が砦や沿岸の町へと発展する最初の地域的発展が見られました。これらの町はすべて、生存と成長のために北海とバルト海に大きく依存していました。水路の支配は経済的にも政治的にも非常に重要であり、その結果、船の需要が高まりました。その圧倒的な重要性から、船はヴァイキングの宗教の柱となり、力と武勇の象徴へと進化しました。デンマークで最も古い通貨として知られるヘーデビー貨幣には、船の紋章が刻まれており、この地域での海軍艦艇の重要性を示しています。このような文化的、実用的な重要性により、ヴァイキング船はヴァイキング時代のヨーロッパで最も強力で先進的な海軍艦艇へと進化しました。

クナールは貨物輸送用に建造された船を指すノルウェー語である。全長約54フィート（16メートル）、全幅15フィート（4.6メートル）は珍しくなく、船体は最大24トンを運ぶことができた。^[4]総排水量：50トン。これはゴクスタッド型のロングシップよりも短いが、クナールは設計上より頑丈で、主に帆の力に依存し、外洋で風がない場合のみオールを補助として使用した。このため、クナールはゴクスタッド型よりも長い航海、外洋輸送、より危険な航海に使用された。1日で75マイ​​ル（121キロメートル）を航行でき、約20〜30人の乗組員を乗せることができた。クナール^[5]はヴァイキング時代には日常的に北大西洋を横断し、グリーンランドと北大西洋の島々との間で家畜や物資を運んでいた。クナールのデザインは後にハンザ同盟がバルト海で使用した歯車式船のデザインに影響を与えた。ヴァイキング時代のクナールの例としては、1962年にデンマークで発掘され西暦1030年頃のものと考えられているスクルデレフ1号や、 1933年にスウェーデンで発見され西暦930年頃のものと考えられているエスケカール船 [sv]がある。 ^[6]

ロングシップは、ヴァイキング時代にスカンジナビアやアイスランドのヴァイキングが貿易、商業、探検、戦争のために建造し使用した海軍船である。ロングシップの設計は、ニダム船やクヴァルスンド船に見られるように、長年かけて進化した。これらの船の特徴と外観は、今日までスカンジナビアの造船の伝統に反映されている。ヴァイキング船の平均速度は船によって異なるが、5～10ノット（時速9～19km）の範囲にあり、好条件下でのロングシップの最高速度は約15ノット（時速28km）であった。^[7]

ロングシップは、スピードを出すために浅喫水の船体を持つ、優雅で長くて細い軽い木造船です。船の浅喫水により、水深 1 メートルの海域でも航行でき、浜辺に上陸できました。また、船体が軽いため、陸路を運ぶこともできました。ロングシップは両端に船尾があり、左右対称の船首と船尾により、方向転換をしなくても素早く方向転換できました。ロングシップには、船のほぼ全長にわたってオールが取り付けられていました。後期型では、1 本のマストに長方形の帆が取り付けられ、特に長い航海中に、漕ぎ手の労力を代替または増強するために使用されました。

ロングシップは、大きさ、構造の詳細、名声に応じて、いくつかの異なるタイプに分類できます。ロングシップを分類する最も一般的な方法は、船上の漕ぎ手席の数です。タイプは、13 の漕ぎ手席を備えたカルヴィから、推定 34 の漕ぎ手席を備えたブッセまで多岐にわたります。

ロングシップは当時のスカンジナビアの海軍力の象徴であり、非常に価値のある財産であった。沿岸の農民が所有し、王は戦争の際には強力な海軍力を自由に使えるようにするために、レイダンを編成した。ロングシップはノルウェー人によって戦争に投入されたが、衝突などの海軍戦術についての記述はない。その代わりに、歩兵戦のための安定したプラットフォームを形成するために、戦闘中に船を互いに縛り付けることもあった。ロングシップはドラゴンの形をした船首を持っていたため、フランク人によってドラゴンシップ ( drakuskippan )と呼ばれた。^[8]

カルヴェは小型のバイキングロングシップで、船体は幅広で、クナールにやや似ています。戦争と通常の輸送の両方に使用され、人、貨物、家畜を運びました。非常に浅い水域でも航行できたため、沿岸航行にも使用されました。カルヴェは通常、幅が約 17 フィート (5.2 メートル) の広い船体でした。

ヴァイキング船は同時代の他の船とは異なり、一般的に耐航性が高く軽量でした。これは、クリンカー（ラップストレーキ）構造の使用によって実現されました。ヴァイキング船の板は、特にオークなどの大きな古木から裂いて作られました。裂いた板は後の船で見られる鋸で切った板よりも強度があり、船体は強くてしなやかなため、船体は1インチ（2.5cm）ほどの薄さになることもあり、その結果、強くてしなやかな船体になりました。^{[9]頑丈なオークの}竜骨と肋骨から作業を進め、造船工は錬鉄製のリベットとローブを使用して板をリベットで留め、サポートリブとスワートを追加して補強しました。各層の板は下の層と重なり合い、板の間にはタールを塗った牛の毛のコーキングが使用され、防水船体が作成されました。

伝統的なクリンカー構造では、驚くほど大きな船を建造することができました。100人の戦士を乗せたドラゴン船も珍しくありませんでした。^[10]さらに、初期のヴァイキング時代には、オールポートがローロックに取って代わり、船が航行している間にオールを収納し、漕ぐのに良い角度を提供できるようになりました。この時代の最大の船は、オールの力で5～6ノット、帆走で最大10ノットの速度で航行できました。^[11]

ヴァイキング船は、特に戦争で使用される船に関しては、船の耐久性と機敏性を保証する技術で製造されました。たとえば、「スケイド」や「スネッカ」などの軍船は、効率的に海岸に近づき、川を遡ることができる浅い喫水の特徴を備えていました。^[12]ヴァイキングの建造者は、「クリンカービルド」方式を使用しました。これは、オークまたは松の植物を重ねて鉄のリベットで留め、タールとウールで密封して防水性を保証する方法です。 ^[13]さらに、保護のため、および強さと力の概念を表現するために、船の両側に盾が取り付けられることがよくありました。^[14]この方法は、長い航海と襲撃の両方に理想的な速度を保証するため、ヴァイキング船に適していることが大いに証明されました。

これに加えて、船は一層の木材と横梁の組み合わせで強化され、それによって船の構造強度を得ることができた^[15]。マストを安定させるために重い木材をキールの上に置くキールソン方式は、ロングシップと浅い喫水のナローシップの両方を支えた^[16]。これは、さまざまな水路を航行するのに非常に理想的であることが証明された。

このような技術の進歩により、バイキングの船はより航海に耐えられるようになり、ますます多くの海上航海を行うようになりました。しかし、海域を航行するために、バイキングは比較的正確な航海方法を開発する必要がありました。最も一般的には、船長が伝統的な知識を利用して船の進路を設定しました。基本的に、バイキングは単に潮汐、航海時間、ランドマークに関する事前の知識を利用して進路を決めました。たとえば、学者は、バイキングがクジラを目撃することで船の方向を判断できたと主張しています。クジラは栄養価の高い水域で餌を食べるため、そのような水域は陸地が深層水の流れを浅い領域に押しやった地域でよく見られるため、クジラを目撃することは陸地が近いという合図として機能しました。

一方、一部の学者は、バイキングが太陽コンパスの使用など、より高度な航海補助器具も開発していたと提唱している。グリーンランドのナルサルスアークの海岸で発見された木製の半円盤は、当初この仮説を支持するように思われた。しかし、この物体をさらに調査したところ、円盤に刻まれたスリットの間隔が不均衡であることが判明し、この物体は実際には正確なコンパスとして機能することはできなかった。むしろ、この器具は司祭が教区内の告解の数を数えるために使用した「告解円盤」であったと示唆されている。^[17]同様に、研究者や歴史家は、バイキングの航海における太陽石の使用についても絶えず議論している。太陽石は光を偏光させることができるため、方向を決定するための妥当な方法である。光波がどの方向で振動しているかを示すことにより、太陽石は太陽が雲に隠れているときでも太陽の位置を示す可能性がある。石は波の方向に応じて特定の色に変化しますが、これは石を直射日光の当たる場所に置いている場合に限られます。そのため、ほとんどの学者は、このような限られた条件でしか方向を判断できない航海用具を使用することの信頼性と妥当性について議論しています。^[18]

ヴァイキングの伝説には、ヴァイキングが「ハフヴィラ」（混乱）に陥った航海、つまり霧や悪天候に見舞われて方向感覚を完全に失った航海についてよく語られている。この記述は、太陽が見えなくなったときに太陽石を使わなかったことを示唆している。さらに、風が弱まったときにも同じような混乱が起こり得たという事実は、ヴァイキングが航海に卓越風を頼りにしていたことを示唆している。彼らの技術が主に伝統的な知識に依存していたとすれば、当然のことである。^[19]

バイキング船は航海の道具であるだけでなく、芸術的デザイン価値の高い文化的シンボルでもありました。バイキング船の彫刻模様は、複雑な幾何学模様、神話上の生き物、象徴的なデザインで知られ、主に船首、船尾、その他の木造構造物に見られます。これらの彫刻は装飾的であるだけでなく、バ​​イキングの文化的、宗教的信念を体現するものでもありました。バイキング船の一般的な彫刻模様やテーマには、動物のモチーフ、幾何学的デザイン、神話の場面、碑文などがあります。

多くのヴァイキング船の船首と船尾には、精巧に彫られた竜の頭やその他の神話上の生き物が描かれていた。これらの彫刻は、敵を威嚇し、航海中の船乗りを守るためのものだった。これらの彫刻は単なる装飾ではなく、ヴァイキングの自然への畏敬の念と社会的な信念を象徴していた。船の質と精巧なデザインは、船主が投入した資源を示していた。多くのヴァイキングの領主や貴族は、社会的な地位を示すために、精巧に彫刻された大きな船を使用していた。したがって、船は戦争や探検の道具であるだけでなく、家族のアイデンティティの象徴でもあった。彫刻の美しい船を所有することは、家族の富と影響力を象徴し、ヴァイキング社会における彼らの地位を際立たせた。^[21]ヴァイキング船の職人技は、間​​違いなく当時としては一流だった。そのような船を建造するには、高度な技術を持つ職人とかなりの時間が必要で、材料や装飾品には高価なものが多かった。そのため、これらの船は家族の名誉と繁栄を象徴していました。バイキング船は芸術作品であるだけでなく、特に精巧な竜の頭の彫刻や複雑な幾何学模様を通して、高度な職人技と芸術的価値を反映し、人々が社会的地位を示す手段でもありました。

考古学的発見の中には、船の船体が絡み合った蔓や幾何学的形状、動物のトーテムなど、豊かな模様で飾られていたことを専門家が発見したものがある。これらの模様には象徴的な意味が込められており、その多くはバイキングの神話や信仰体系にまで遡ることができる。例えば有名なオーセベリ船の船首には、リボン状の動物、人間の頭で描かれた掴みかかる獣、船首に見られる生き物の体を反映するより曖昧な形など、絡み合った動物のモチーフがある。このようなスタイルはオーセベリスタイルと呼ばれ、775年から850年まで続いたバイキングの美学の発展の第一段階である。このスタイルは「掴みかかる獣」と「リボン状の動物」の絡み合った動物の模様で有名である。^[22]

フランドル地方のサン・オメール修道院の修道士であるフランスの歴史家によるこの引用文は、ヴァイキング船の詳細な説明を提供し、その精巧な装飾と構成に焦点を当てています。この記述によると、ヴァイキングの首長の船は、金のライオン像、鳥の描かれた風向計、青銅または貴金属で作られた雄鹿、雄牛、イルカの動物彫刻など、船首のユニークなデザインで区別されていました。船の側面は鮮やかな色で塗装され、木彫りで飾られていましたが、特に王の船は最も精巧に装飾されていました。この一節は、ヴァイキングが権力、富、地位を反映する船の芸術に投資していたことを示す貴重な証拠となっています。目立つ船に施された金属の動物のモチーフと精巧なデザインの選択は、これらの船が機能的であるだけでなく、地位を誇示し威嚇するように設計されていたことを示しています。^[23]

ヴァイキング船の彫刻は、船体やその他の木製部分によく見られる、滑らかで複雑な渦巻き模様で有名です。これらの模様は美しいだけでなく、宗教的、宇宙的な象徴性も含んでいます。例えば、絡み合ったデザインは、生命の循環と再生の考えを象徴しており、北欧神話のユグドラシル（世界樹）の概念と共鳴しています。ヴァイキング神話では、ユグドラシルは宇宙の中心を表す巨大なトネリコの木で、天、地、冥界を繋いでいます。^[24]それはすべての生命と出来事の絡み合いを体現しています。ヴァイキングは、船にこれらの模様を彫ることで、船乗りは木の守護力を得ることができると信じていました。

さらに、ヴァイキング船のデザインは対称的な幾何学的形状や曲線の繰り返しであることが多く、見た目が美しいだけでなく、ヴァイキングの自然に対する深い理解を反映していました。これらの装飾スタイルはヴァイキングの芸術では一般的であり、「ヴァイキング動物スタイル」または「ヴァイキング幾何学スタイル」と呼ばれることがよくあります。^[25]このスタイルは、秩序、周期、活力に対するヴァイキングの理解を示しており、船は単なる乗り物ではなく、精神的なシンボルでもありました。

ヴァイキング船は宗教儀式、特にヴァイキング船の埋葬儀式において重要な役割を果たした。ヴァイキングは死は終わりではなく、別の世界への旅であると信じていた。境界を越えることができる船として、船はこの「旅」の象徴となり、特に著名人の埋葬においてそうであった。船は死者があの世へ「航海」するのを助けるための副葬品として使われた。オーセベリ船のような大型の埋葬船は、ヴァイキングの埋葬習慣の重要な証拠を提供している。^[26]

ヴァイキング文化では、船の大きさは権力と地位の指標として使われていました。さらに説明すると、ヴァイキング時代には、船の大きさ、細部や製造に使用された材料が、所有者が持つ富と権力を公に表現していました。たとえば、ヴァイキングの族長や戦士が使用したロングシップのような贅沢な船は、彼らの権威と名声を著しく強調していました^[27]。さらに、オーセベリやゴクスタッドのような船葬との関連で、これらの精巧で詳細な埋葬が、船が所有物という重要な価値を持つ皿の上に置かれ、来世でもガイドとして高い評価を受けた個人についていったという事実を正確に示していることを強調しています^[28]。さらに、それらは生前と死後の両方で高い権力を持つ人々の保留地としても機能しました。^[29]ヴァイキング時代の船の所有は、ヴァイキング社会における階級の区別と階層構造を効果的に強化することで社会的意味合いを伴っていました^[30]。豪華に装飾され精巧に作られた船は、権力を持つヴァイキングだけがそのような高価で繊細な材料を使って船を建造できたため、大きな富と影響力を表していました。

ヴァイキング船はヴァイキング社会において非常に精神的な意味を持っていました。オセベリ船の埋葬の反映として、ヴァイキング船が死者の来世への旅の道連れとしても使われたという推測が描かれています。ヴァイキング文化では、死者、特に戦士は船に乗せられ、火をつけられ、潮と風によって海に流されました^[31]。この習慣は、ヴァイキングの戦士がガイドとともに来世で戦いの旅を続ける方法と考えられていました。このような神話の描写は、ヴァイキング船の役割がヴァイキングの生と死の理解にどれほど深く結びついていたかを強調しています。^[32]

ノルウェー社会の著名な男性や女性は、船葬されることもあった。死者の遺体は準備され、上等な衣服を着せられ、馬に引かれた荷馬車で埋葬地まで運ばれた。死者は多くの貴重な所有物とともに船に乗せられた。馬、犬、時には奴隷や家族も犠牲として殺され、死者とともに埋葬された。これらの習慣の起源と意味は不明である。バイキング船の埋葬の例がいくつか発掘されており、例えば、2人の女性の遺体が入ったノルウェーのオーセベリ船、ノルウェーのゴクスタ船、デンマークのラドビー船などがある。

ノルウェーの『スコーレドゥンガ・サガ』や『ユングリンガ・サガ』などの文学的資料には、 より文字通りの「船葬」が描かれている。船葬では、死者と品物を水中の船に載せ、船を海に沈め、時には火矢で射られて炎上し、夜の闇に消える。しかし、ノスコット・トーラーは次のように述べている。

このような火葬が実際に行われたかどうかは知る由もないが、王の遺体とそれに付随する財宝が単に海に流され、戻ってきたり、あるいは見知らぬ人や敵の手に落ちて、一方を虐待し、他方を略奪する危険にさらされたとは想像しがたい。^[33]

船の埋葬はスカンジナビアの古くからの伝統で、少なくとも北欧鉄器時代にまで遡ります。その証拠として、ヒョルトスプリング船（紀元前400～300年）やニュダム船（紀元後200～450年）が挙げられます。船と水域は、少なくとも北欧青銅器時代以来、ノルウェー文化において大きな精神的重要性を持っていました。

昔から、オリジナルのバイキング船が数多く発見されていますが、比較的無傷で残っているのはほんのわずかです。その中でも特に注目すべき船は次のとおりです。

• ゴクスタッド船：全長約23.3メートル（76フィート）
• オーセベリ船：全長約21.5メートル（71フィート）
• スクルデレフ船：同じ場所で発見された5隻の船。長さは約11.2～30メートル（37～98フィート）
• チューン船：全長18.7メートル（61フィート）にも達した可能性がある

その他のバイキング船の例。比較的よく保存されているものもあれば、ごくわずかな部分しか残っていないものもあります。

• Äskärr 船 [sv]
• ジェレスタッド船埋葬地：長さ約23～24メートル（75～79フィート）（2020年6月現在発掘調査中）
• ヘデビー1：全長約26～32メートル（85～105フィート）と推定される
• クヴァルスン船
• ラドビー船
• ミクルバスト船
• ロスキレ6  [da] :ヴァイキング船博物館の拡張中に発見され、全長約37メートル（121フィート）で現在知られている中で最も長いヴァイキング船である。

ヴァイキング船とみなされているが、ヴァイキング時代以前またはそれ以降のもの:

• サルメ船：ヴァイキング時代以前の西暦700年から750年
• ラプリ船 [fi] : ヴァイキング時代後、西暦1250年から1300年

ヴァイキング船のレプリカは、船のレプリカの中でも最も一般的なタイプです。最初のヴァイキング船のレプリカであるヴァイキングは、ノルウェーのサンデフィヨルドにあるロズヴェルヴェン造船所で建造されました。1893年、この船は大西洋を渡り、シカゴで開催された世界コロンビアン博覧会に出展されました。北欧や北米では、ヴァイキング時代の船を現代風に復元したものが数多く存在します。デンマークのロスキレにあるヴァイキング船博物館は、特に考古学的発見物の正確な復元を数多く行っています。

• ビルリン
• ギャレー
• 北欧神話の船

ウィキメディア・コモンズには、バイキング船に関連するメディアがあります。

• バイキングの航海を再現 – BBC
• デンマーク、ロスキレのヴァイキング船博物館
• ゴクスタッド船の発掘に関するウェブページ
• オスロバイキング船博物館
• ガイア、ゴクスタッド船のコピー
• ムニン、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのゴクスタッドのレプリカ
• バイキング船とエジプト船の比較
• ドレクノール プロジェクト、ノルマンディー
• レイフ・エリクソン ヴァイキング船
• バイキングのクナール船の再建と航海
• ヴァイキングの歴史
• フランシス・ミルトゥーン：船舶と輸送、ロンドン、アレクサンダー・モーリング社、1903年
• マリナーズ ミュージアム: 探検の時代
• ニューオースベリ船財団
• ビデオ: バイキング船のレプリカ、サガ・オセバーグのタッキング
• ビデオ: バイキング船のレプリカ、サーガ・オセベルグを着用
• ビデオ: バイキング船のレプリカ、サガ・オーセベリ号が接近航行中