スクルデレフ船

スクルデレフ船は、デンマークのロスキレから北に約 20km (12マイル)のスクルデレフにあるペベルレンデン水路から回収された5隻のオリジナルのバイキング船です。1962年、沈没した船の残骸が4か月かけて発掘されました。回収された破片は5種類のバイキング船で構成されており、すべて11世紀のものとされています。これらは、海からの侵入を防ぐために沈められた船、つまりブロックシップの初期の形態であったと考えられています。 ^[1]船の番号付けはやや混乱を招きます。残骸が発掘されたとき、6隻の船で構成されていると考えられていましたが、「スクルデレフ2」と「スクルデレフ4」が後に1隻の船の一部であることが判明したため、他の船の番号は付け直さないことが決定されました。^[2]

5 隻のスクルデレフ船は、後期バイキング時代の造船の伝統についての優れた情報源であり、現在はロスキレのバイキング船博物館に展示されています。博物館では、オリジナルのスクルデレフ船 5 隻すべてを正確に復元しており、そのうちのいくつかは世界中の他のグループによっても復元されています。

スクルデレフ1号は頑丈な外洋貨物船で、おそらくクナール型だったと思われる。全長16メートル、幅4.8メートル、喫水は1メートルで、乗組員は6～8人だったと思われる。この船は西ノルウェーのソグネフィヨルドで1030年頃に厚い松の厚板から建造されたが、その生涯を通じてオスロフィヨルドやデンマーク東部でオークや菩提樹の木で繰り返し修復された。 ^{[3]帆は約90平方メートルで、オールは2～4本しかなかったが、スクルデレフ1号は}バルト海、北海、北大西洋を最高速度13ノット（時速24キロメートル）で航行できたと思われる。オリジナルの船の約60％が保存されている。^[3]

スクルデレフ1号はロスキレヴァイキング船博物館によってヴァイキング船オッター号として複製され、ミュージアムハーバーに展示されている。^[4]

スクルデレフ2はオーク材で造られた遠洋軍艦である。おそらくスケイド型と思われるロングシップである。^[3]

全長約30メートル、全幅3.8メートルで、喫水はわずか1メートル、乗組員は最大70～80人だったと思われる。^[a] 年輪年代学によると、この船は1042年頃にダブリン地域で建造されたことがわかった。船の形状と推定112平方メートルの大きな帆により、帆を張った状態で60人以上の漕ぎ手が最大15ノット（時速28キロメートル）のスピードを出すことができたと思われる。この船はこれまでに発見されたバイキング船の中で最も長いものの1つだが、スクルデレフ船の中で最も保存状態が悪く、オリジナルの25％しか残っていない。^[3]

ロスキレヴァイキング船博物館は、グレンダロッホのシースタリオン（デンマーク語：Havhingsten ）として知られるスクルデレフ2の134万ユーロの複製プロジェクトを管理しました。このプロジェクトは2000年8月から2004年9月まで実行され、合計で約4万時間の労働で構成されました。2007年の夏、シースタリオンはロスキレからダブリンに向けて出航し、8月14日に到着しました。船は2008年の夏までダブリンで展示され、その後ロスキレに戻り、8月9日に到着しました。^[4]

スクルデレフ 3 号は、全長 14 メートル、幅 3.3 メートルの貨物船で、おそらくバード型です。オーク材で造られており、積載量は 4 ～ 5 トン、喫水はわずか 0.9 メートルです。1040 年頃、デンマークのどこかで建造されました。乗組員は 5 ～ 8 名で、45 平方メートルの帆を主動力として備えたスクルデレフ 3 号は、デンマーク海域やバルト海の短距離航海に適していたと思われます。

最高速度は約10ノット（時速19キロメートル）に達することができた。スクルデレフ3号はスクルデレフ船の中で最も保存状態が良く、オリジナルの75％が残っている。^[3]

ロスキレ・ヴァイキング船博物館は、スクルデレフ3号をヴァイキング船のレプリカ「ロアル・エーゲ」として再現した。^[4]

最初の発掘で、船の2つの部分が発見されました。これらは2隻の別々の船のものだと想定され、スクルデレフ2号とスクルデレフ4号と命名されました。後に、両方の部分がスクルデレフ2号のものであることが分かりました。混乱を避けるため、スクルデレフ4号をカタログから削除し、残りの船は元の名称を維持することが決定されました。 ^[2]

スクルデレフ5はスネッカ型の小型軍艦である。^[3]

全長17.3メートル、幅2.5メートル、喫水は0.6メートル、乗組員は約30名だったと思われる。オーク、マツ、トネリコ、ハンノキなどの木材を混ぜて作られており、1030年頃にロスキレ地方で建造された。この船は、デンマークの浅瀬やバルト海での航行を目的として建造された。上部の板にはシールドストラップ用の穴が開いている。推定46平方メートルの帆を持ち、船の平均速度は6～7ノット（13 km/h）、最高速度は約15ノット（28 km/h）と計算されている。オリジナルの約50％が保存されている。^[3]

ロスキレ・ヴァイキング船博物館は、スクルデレフ5号をヘルゲ・アスク号のレプリカとして再現した。^[4]ただし、これはスクルデレフ5号の唯一のレプリカではなく、最初のレプリカは1969年に同じくデンマークのアウグステンボーで建造されたセベ・アルス号である。セベ・アルスはオールだけで5ノット（時速9km）の速度に達することができ、帆を張った状態では12ノット（時速22km）の速度を出すことができる。

スクルデレフ6号は、全長11.2メートル、幅2.5メートルの船で、オールと帆を備え、用途は不明（おそらく漁業用）である。

積載量は多く、喫水は0.5メートルあり、おそらく漁業用に建造された。スクルデレフ1号と同様に、スクルデレフ6号は1030年頃にノルウェー西部のソグネフィヨルドで主に松材で建造された。乗組員は5人から15人だったと思われる。この船は建造中に多少の改修が行われ、おそらく沿岸貨物船として配備された。この状態では、小型貨物船の総称であるフェルジェと呼ばれていたと思われる。元の船の約70%が現存している。^[3]

1998年、ロスキレヴァイキング船博物館はスクルデレフ6号をクラカ・フィルとして複製した。 ^[4] 2010年、博物館はオリジナルの船を再びスクルドゥンゲンとして複製した。スクルドゥンゲンはオリジナルの残骸に忠実でありながら、船首と船尾のデザインに異なる解釈を加えている。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、スクルデレフの船に関連するメディアがあります。

• ロスキレのヴァイキング船博物館

北緯55°48′04″ 東経12°03′30″ / 北緯55.801° 東経12.0584° / 55.801; 12.0584