帆の部品

帆のコンポーネントには、帆の形状と機能を定義する機能と、帆を製造するための構成部品が含まれます。帆は、船に対する向き (例:前後) や形状 (例: 対称、三角形、四辺形など) など、さまざまな方法で分類できます。帆は通常、使用中にさまざまな方法で形作られる柔軟な素材で作られ、風の強さと見かけの方向に応じて適切な翼を提供します。さまざまな機能と付属品により、帆をラインやスパーに取り付けることができます。

従来の帆は 1 層の布で翼を形成しますが、ウィングセイルは両側に素材があり翼を形成する構造で構成されており、船に垂直に配置された翼とよく似ていますが、この記事の範囲外です。

帆は三角形（上部で1点に吊り下げられているか、帆が前端で点になっている）と四角形 （上部の桁に取り付けられ、他の3つの側面がある帆を含む）または正方形に分類できます。また、対称型（正方形帆と対称スピンネーカー）または非対称型（他のほとんどの帆）に分類されることもあります。通常、非対称帆は対称帆よりも風に近い帆点でよりよく機能し、前後方向のリグ用に設計されています。対称帆は、風向から遠い帆点で最もよく機能します。^{[1] [2]}

三角帆には、3つの辺と3つの角にそれぞれ名前があり、以下に説明します。このような帆を備えたリグには、バミューダ、カッター、ラテン、およびジブやその他のステイセイルを含む混合セイルプランの船舶が含まれます。ほとんどの三角帆は、非対称および前後に分類されます。対称スピネーカーは、風のない場所での使用向けに設計された対称の三角帆です。 ^[3]

ガフ、ガンター、ラグ、ジャンク、および一部のスプリットセイルは4つの面を持ち、 1つの端が風上になるように前後に配置され、非対称の四辺形を形成します。命名規則は、上端と角を除いて、以下で説明するように三角形のセイルと一致しています。^[4]

スクエアリグとは、帆と索具の配置の一種で、主推進帆が船の竜骨とマストに垂直または正方形の水平スパーに取り付けられている。帆自体は正方形ではなく、対称的な四角形である。これらのスパーはヤードと呼ばれ、最後のステーの先の先端はヤードアームと呼ばれる^[5]。主にこのように索具が取り付けられた船はスクエアリガーと呼ばれる。^[6]

帆の形状は、平らな面に置かれた帆の平面における縁と角によって定義されます。縁は、翼型としての帆の形状を拡張するため、または使用時に帆の形状を定義するために湾曲している場合があります。使用時には、帆は湾曲した形状になり、深さまたは喫水の寸法が追加されます。

すべての帆の上部はヘッドと呼ばれ、前縁はラフ、後縁はリーチ、下縁はフットと呼ばれます。

• 頭 –ヘッドは帆の上端で、喉部と頂点でギャフ、ヤード、またはスプリットに接続されます。^[7]三角形の帆の場合、ヘッドは最上部の角を指します。
• ヒル– 前後に分かれた帆の後端はリーチ（ leachとも綴る）と呼ばれる。^[8]リーチは、三角形または正方形の対称帆の両側の端である。^{[7] [9] [a]ただし、}リーチまたはクローズホールドのいずれの場合でも、対称帆の表面に沿って風が吹くと、風上側のリーチはラフと呼ばれることがある（下記参照）。
• ラフ– 前後帆の前縁はラフと呼ばれ、マストやステーに沿って取り付けられます。^[8]リーチの場合、スピネーカー（対称または非対称）の風上リーチはラフと呼ばれます^[11]また、リーチまたはクローズホールドの場合、スクエアセイルの風上リーチはラフまたはウェザーリーチと呼ばれることがあります。^{[7] [9] [a]}
• 足–帆のフットとは、帆の下端のことです。^[8]前後に分かれたメインセールでは、フットはタックとクリューでブームに取り付けられることが多いです。スクエアセールでは、両端のクリューでスパーに取り付けられます。ブームやスパーがない場合、そのセールは「ルーズフット」と呼ばれます。^[9]

前後に三角形のメインセールは、リーチをヘッドとクリューの間の線を超えて後方に伸ばすことで、ローチと呼ばれる弧を描くことで、翼の形状をより正確に近似します。三角形ではなく、この追加された領域は風でバタバタと揺れ、バテンがなければ帆の効率的な翼型形状に貢献しません。^[1]沖合巡航メインセールには、バテンの必要性とそれに伴う帆の擦れの可能性を回避するために、中空のリーチ（ローチの逆）が付いている場合があります。^[12]

ローチは、スクエアセイルのデザインにも適用される用語で、スクエアセイルの下部にあるクリューからクリューまでの直線の上にある円弧で、そこから帆の素材が省略されています。直線からの逸脱が大きいほど、ローチの「くぼみ」が大きくなります。^{[13] [14]}ローチにより、帆が左右に回転するときに、帆の下部がマストから上がってくるステーをクリアできます。^[15]

帆の角の名称は、形状や対称性によって異なります。

• 頭 – 三角帆では、ラフとリーチが接続する角をヘッドと呼びます。 [ ^{16] [8]}四角帆では、上部の角はヘッドクリングルと呼ばれ、クリングルと呼ばれるグロメットがあります。^[17]

• ピーク – 四辺形の帆の場合、ピークは帆の上部後方の角、つまりギャフ、スプリット、またはその他のスパーの上端にあります。
• 喉 – 四辺形の帆では、スロートとは、ガフまたは他のスパーの下端にある帆の上部前方の角のことです。^[18]ガフ帆や同様の帆装では、帆を上げるために2つのハリヤードを使用します。スロートハリヤードはガフの前方のスロート端を上げ、ピークハリヤードは後方のピーク端を上げます。^[19]
• クルー – リーチとフットが接続する角は、前後方向の帆ではクリューと呼ばれます。ジブではシートはクリューに接続され、メインセールではシートはクリュー近くのブーム（ある場合）に接続されます。 ^[8] クリューは、スクエアセイルの下側の2つの角です。スクエアセイルには、三角セイルのようにクリューにシートが取り付けられていますが、シートは風との角度を調整するためではなく、下のヤードにセイルを引き下げるために使用されます。^[20]リーチとフットが接続する角はクリューと呼ばれます。^[8]対称スピネーカーの場合、セイルの下側の角はそれぞれクリューです。ただし、特定のタックでのセイルでは、スピネーカーシートが取り付けられている角はクリューと呼ばれ、スピネーカーポールに取り付けられている角はタックと呼ばれます。 [ ^20]
• タック –タックとは、前後に走る帆ではラフとフットが接続する角のことであり^[8]、メインセールではブームとマストが接続する場所にあります。^{[8] [21]}航行中のスクエアセイルでは、タックとは風上側のクリューであり、その角を押さえるラインでもあります。^[22]

ラフに沿ったマストとフットに沿ったブームの両方に取り付けられた三角形の帆には、ドラフトと呼ばれる深さがあります。これは、ラフとフットがスパーに取り付けられているために真っ直ぐではなく湾曲しているためです。ドラフトにより、帆のより効率的な翼型が作成されます。三角形のステイセイルでは、シートとシートが帆に届く角度を調整することでドラフトを発生させることもできます。[ 23 ^]

帆は織物またはフィルムで製造されます。帆は多くの場合、風からの荷重を帆の取り付けポイント (コーナーとエッジの組み合わせ) に伝えるように配列された複数のパネルで組み立てられ、その取り付けポイントが荷重をマストに伝えてボートに動力を与えます。このような帆の製作には、これを実現するために、縫製、接着、補強、その他の機能が必要です。その他の帆は、繊維、フィラメント、フィルムから直接製作されます。

帆の特性は、デザイン、構造、そして帆布を作るために織り合わされる繊維の特性によって決まります。帆布を織るのに適した繊維を評価するには、いくつかの重要な要素があります。^{[1] [3]}

• 初期弾性率- 伸びに抵抗する能力。抵抗が高いほど、風上向きの帆に適しています。
• 破断強度（粘り強さ） - 繊維の断面積あたりの力として測定されます。値が高いほど帆に適しています。
• クリープ– 繊維または布地の長期的な伸びを表します。クリープのある素材は弾性率が優れているかもしれませんが、時間の経過とともに形状が失われます。
• 紫外線に対する耐性- 標準化された暴露試験によって測定された、太陽の紫外線への暴露による強度の低下。
• 曲げ強度- 曲げ、折り畳み、または叩くことによって失われる強度。これは、業界標準の 50 折りテストで測定されることが多いです。
• 費用対効果- 初期コストと材料の耐久性の両方が、長期にわたる費用対効果を決定します。

伝統的に、帆は亜麻または綿の キャンバスで作られていました。^[3] 21世紀の帆に使用される材料には、軽量で衝撃荷重に対する弾性抵抗が重視されるスピネーカー用のナイロンや、三角帆に使用されるダクロン、ケブラーを含むアラミド繊維、ベクトランを含むその他の液晶ポリマー繊維などのさまざまな繊維があります。^{[3] [1]}

^{ダクロン[24]}のような織物は、高強度か低強度かのどちらかとして指定されることがあります。これは、デニール数（繊維の線密度の測定単位）によって部分的に示されます。高強度ダクロンは220、350、570デニールの倍数で提供され、低強度ダクロンは150、250、400デニールの倍数で提供されます。帆布は通常、織りを引き締めるために熱収縮され、その後メラミンで化学結合仕上げされます。このような布は通常、経糸と緯糸（横糸）のデニール数で指定され、例：220/570です。^[25]

従来の帆はパネルで構成され、ほとんどの場合は縫い合わされ、他の場合には接着される。基本的な構成には、クロスカットとラジアルの2つがある。クロスカット帆は、パネルが互いに平行に縫い合わされ、多くの場合は帆の足元と平行になっており、2つの帆の構造のうち安価な方である。三角形のクロスカット帆パネルは、マストに接し、縦糸または横糸（バイアス）のいずれかから角度を保つように設計されており、ラフに沿った伸縮を可能にしながら、繊維が帆の端と揃っているラフと足元の揺れを最小限に抑えます。^[26]

ラジアルセイルは、応力を効率的に伝達するためにコーナーから「放射状」に広がるパネルを備えており、通常はクロスカットセイルよりも高性能です。バイラジアルセイルは3つのコーナーのうち2つから放射状に広がるパネルを備え、トライラジアルセイルは3つのコーナーすべてから放射状に広がるパネルを備えています。メインセイルはタック部分の応力が非常に小さいためバイラジアルになる可能性が高く、ヘッドセイル（スピネーカーとジブ）はコーナーで張力がかかるためトライラジアルになる可能性が高くなります。^[3]

より高性能な帆は、織物ではなく 、フィラメント、繊維、タフタ、フィルムの複数の層から直接作られ、接着された積層帆である。成形帆は、湾曲した金型の上で形成された積層帆であり、平らにならない形状に接着されている。^[3]

帆がマストのスプレッダーに擦れる可能性がある場合は、スプレッダーパッチをジブに取り付けることができます。ジブがマストと重なる場合^[27]、またはメインセールが巻き上げられたときに干渉する可能性がある場合^[28]、または帆がマストに対して逆風にさらされたときに干渉する可能性がある場合^[29]。

• 
  クロスカットパネル
• 
  バイラジアルパネル
• 
  トライラジアルパネル

従来の帆のパネルは縫い合わされています。帆は張力構造であるため、縫い目の役割はパネルからパネルへ張力負荷を伝達することです。縫い合わされた織物帆の場合、これは糸を介して行われ、糸の強度と、糸が通る織物の穴の強度によって制限されます。帆の縫い目はパネル間で重ねられ、縫い目の長さごとに多くの接続を作成するジグザグステッチで縫い付けられることがよくあります。^[3]縫い目構造属性の測定値（縫い目の一般的な値で表示）には以下が含まれます。^[30]

• 破断力（ニュートン） – 630 ニュートン（140 lbf）
• 伸び率（パーセント） – 22%
• 強度（ニュートン/ミリメートル） – 14 ニュートン/ミリメートル（3.1 lbf/mm）
• 弾性係数（ニュートン/ミリメートル） – 1.2 ニュートン/ミリメートル（0.27 lbf/mm）

繊維は通常縫い合わされますが、他の帆の素材は超音波溶接されることがあります。これは、圧力をかけられたワークピースに高周波の超音波 音響 振動を局所的に適用して固体溶接を作成する技術です。これはプラスチックによく使用され、特に異なる材料を接合する場合に使用されます。^[30]

帆の端には、ステー、スパー、マストなどに帆を固定するため、または自由端がバタついたりほつれたりしないようにするために、さまざまな処理が施されています。

• ボルトロープは帆の端に縫い付けられ、補強したり、ブームやマスト、ローラーファーリングジブのラフフォイルの溝に帆を固定したりします。 ^[15]
• リーチラインはメインセールや大型ジブセールに付いており、リーチを締めてバタつきを防ぐ。リーチラインはリーチのスリーブをヘッドからクリューまで通っており、クリューには通常、締めるためのクラムクリートがある。ルーズフットセールでは、フットラインが同様の機能を果たすこともある。 ^[12]
• UV保護パネルは通常、ローラーファーリングジブのリーチとフットに取り付けられ、帆が使用されていないときに紫外線が帆布に届くのを防ぎます。これらは通常、有害な光線を吸収するために暗い色になっています。^[31]

三角帆の角は一般的に高い応力がかかる部分であるため、クロスカット構造か放射状構造かを問わず、補強層やテープが放射状に張られていることが多い。角は常にシャックルに取り付けられており、シャックルはラインまたはスパーに取り付けられている。ヘッドにはハリヤード、タックにはシャックル、クリューにはアウトホールである。接続シャックルは、これらの各ポイントでグロメットを貫通している。補強とグロメットが配置される可能性のあるポイントは他にもある。カニンガム、メインセールを平らにするために使用されるダウンホール（ジブにも同様の機能がある可能性がある）、およびラインで波から持ち上げられるようにするためのジェノバジブの足元に沿って。三角帆のヘッドには、帆からハリヤードに荷重を伝達するために、リベットで固定された硬いヘッドボードがあることがある。 ^[26]

スクエアセイルとガフセイルにも角にグロメットがある。スクエアセイルのクリューだけが比較的大きな応力を受ける。これは、ヘッドがスパーに沿って支えられているためである。ガフセイルの3辺はマストまたはスパーに取り付けられている。^[20]

セイルバテンは、前後のセイルに挿入される柔軟なインサートで、セイルの翼断面に剛性と明確さを追加します。^{[1]セイルバテンの最も一般的な用途は、メインセイルの}ローチです。バテンは、セイルのヘッドとクリューから伸びるラインを超えてリーチを延長し、上に向かってセイルを広くします。クルージングヨットには4〜6個のバテンが付いている場合があります。レーシングヨットには、セイルの形状を良くするためにフルレングスのバテンが付いている場合もあります。^{[1]バテンは、}ビーチキャットカタマランのジブにも見られます。 ^[32]ほとんどのバテンは、薄い長方形の断面を持つグラスファイバーのプルトルージョンです。 ^[1]

ジャンクリグは、リーフィングを含む短い手による帆の取り扱いを容易にするフルレングスのバテンを特徴としています。バテンはバテンパーレルと呼ばれるラインでマストに緩く取り付けられており、複数のバテンにつながる個々のシートによって帆が制御されるため、前後の動きが可能になります。^[33]

帆には通常、小さな面積を介して力を伝達する部品が取り付けられています。これには、取り付けポイントとラインへの接続部分の生地を補強するグロメット、帆をスパーに取り付けるフープとスライド、帆に取り付けられたリーフィングラインまたはリーフィングラインが通っているグロメットなどのリーフィング機能が含まれます。その他の機能には、テルテール、ディンギーの帆に使用される窓^[34]、帆番号やメーカーのロゴなどの文字やその他のグラフィックが あります。

帆がマスト、スパー、またはステーに取り付けられている箇所には、何らかの接続があります。多くの場合、それはマスト、ブーム、またはヘッドフォイルの溝を通るボルトロープです。そうでない場合は、次のようなハードウェアが関係しています。

• ガフセイルには通常、マストの上下にスライドするフープが付いています。^[4]
• バミューダのメインセールには、マストとブームのトラックに合うスライドがラフに取り付けられている場合があります。これらは、ウェビング付きのグロメットまたはナイロンシャックルを介してラフに取り付けられるか、またはウェビングを直接セールに縫い付けることができます。^[25]
• ローラーファーリングではないジブには通常、ステーに取り付けるクリップであるハンクが付いています。これは他のステイセイルにも当てはまります。^[3]

その他のハードウェアには、ラフラインとフットラインを張るのに使用されるカムクリートが含まれます。 ^[12]

帆の種類によって縮め方（サイズを小さくする）が異なるため、帆を短くするための固定具も異なります。伝統的な帆布のスクエア帆とガフ帆には、帆を貫通する1列以上の縮めラインがあり、縮められた帆の周りを回って縮め、縮められていない残りの帆をスパー（スクエア帆）またはブーム（ガフ帆）に固定します。^[35]ガフ帆では、新しいクリューとなるリーチの部分を固定するために、追加のラインが必要です。これらはリーフペンダントと呼ばれ、ブームのくしから垂れ下がり、必要に応じて固定されます。^[4]

バミューダ リグのメインセイルには通常、セイルを下げて面積を縮小するときに、ラフとリーチをブームに固定する一対のグロメットがあります。これらは新しいタックとクリューになります。リーフ ラインは通常、ラフのリーフ ポイントを通って新しいクリューを素早く固定します。新しいタックとなるグロメットは通常、ブームに引っ掛けられます。新しいタックとクリューの間のラインに沿ってグロメットがあり、ブームの周りにタイを通すことができます。^[35]

テルテールとは、糸やテープでできたもので、帆に貼り付けて表面の空気の流れを視覚化するのに役立つ。通常、テルテールは帆のラフ近くに取り付けられるが、一部の帆ではリーチにも取り付けられている。風上側では、テルテールがたるんでいることは、失速（見かけの風に比べて帆が過度に引き込まれている場合、風下側で示される）またはピンチング（見かけの風に比べて帆が十分に引き込まれていない場合、風上側で示される）のいずれかによる空気の停滞を示している。^[1]

• ベイタス
• 帆にかかる力
• 航海用語集（AL）
• 航海用語集（MZ）
• 出航地点
• ウィングセイル

• ジョブソン、ゲイリー (2008)。『セーリングの基礎』（改訂版）。ニューヨーク：サイモン＆シュスター。p. 224。ISBN 978-1439136782。
• キング、ディーン、ハッテンドルフ、ジョン B.、エステス、J W. (2000)。『言葉の海：パトリック・オブライアンの航海物語のための語彙集と手引き（第 3 版）』ニューヨーク：ヘンリー・ホルト、p. 518。ISBN 978-0-8050-6615-9。

• ルーマニエール、ジョン（1998 年 6 月）。『ボート用語図解辞典: 船員とモーターボート乗りのための 2000 の基本用語』（ペーパーバック）。WWノートン アンド カンパニー。174 ページ。ISBN 0393339181。
• スミス、WH、ベルチャー、E. (1867)。船乗りの単語帳：海事用語のアルファベット順ダイジェスト。特に軍事用語と科学用語、初期の航海者の古語などを含む。ロンドン：ブラック・アンド・サン。
• 海軍百科事典: 航海用語と語句の辞書、海軍士官の経歴と記録、海軍技術と科学の特別記事で構成されています。フィラデルフィア: LR Hamesrsly & Co. 1881 。 2014年1月23日閲覧。インターネットアーカイブ