リーズ駅

リーズ
2022年8月のニューステーションストリート入口
一般情報
その他の名前	リーズ・シティ
位置	リーズ、リーズ市、 イングランド
座標	北緯53°47′38″ 西経1°32′49″ / 北緯53.794° 西経1.547° / 53.794; -1.547
グリッド参照	SE299331
管理者	ネットワークレール
交通局	ウェスト・ヨークシャー・メトロ
プラットフォーム	18 - 0～17番（ナショナルレール）
その他の情報
駅コード	末日聖徒イエス・キリスト教会
運賃ゾーン	1
分類	DfT カテゴリーA
歴史
オープン	1938年5月2日 1967年 再建 2002年再建
乗客
2019/20	3102万1千人
2020/21	585万4千人
2021/22	1,926万3千人
交換	179万8千人
2022/23	2,396万4千人
交換	248万9千人
2023/24	2489万1千人
交換	268万4千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

リーズ駅（リーズ・シティ駅とも呼ばれる）^{[1] [2] [3] [4]は、イングランド西ヨークシャー州}リーズの中心部に停車する主要鉄道駅である。シティ・スクエアの南、パーク・ロウの麓、ランドマークであるクイーンズ・ホテルの裏手にあるニュー・ステーション・ストリートに位置している。ネットワーク・レールが管理する20の駅のうちの1つである。^[5] 2023年12月時点では、ウェスト・ヨークシャーだけでなく、ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー、そして北イングランド全体でも最も利用者数の多い駅であった。^{[6]ロンドン以外では、}バーミンガム・ニュー・ストリートに次いで英国で2番目に利用者数の多い駅である。

リーズはイギリスの鉄道網の重要な拠点です。この駅はイースト コースト本線リーズ支線の終点であり (ロンドン ノース イースタン鉄道がこの駅から 30 分ごとにロンドン キングス クロス行きの高速都市間列車を提供しています) 、スコットランド、ミッドランド、南西イングランドを結ぶクロス カントリー ルートの重要な停車駅でもあり、グラスゴー、エディンバラ、ダービー、バーミンガム、ブリストル、エクセター、プリマス、ペンザンスなどの主要都市とつながっています。また、マンチェスター、リバプール、ニューカッスル、シェフィールドなど、イングランド北部の主要都市への定期都市間列車もあります。また、風光明媚なセトル & カーライル線を走る列車の終点でもあります。

リーズは、ハロゲート、ヨーク、スカーバラ、ハル、ドンカスター、シェフィールドなど、ヨークシャー全域の地元および地方の目的地への主要なハブです。この駅は、ブラッドフォード、ウェイクフィールド、デューズベリー、ハダーズフィールド、ハリファックスへのサービスを提供するウェストヨークシャーメトロ通勤ネットワークの中心にあります。

2022年4月から2023年3月の間に2,400万人の乗客が乗り降りするリーズは、マンチェスター・ピカデリーを抜いてイングランド北部で最も混雑する駅となり、ロンドン以外ではバーミンガム・ニューストリートに次いでイギリスで2番目に混雑する駅となる。^[7]

鉄道駅は、市の南からエア川とリーズ・リバプール運河の流域まで下る丘の上にあります。その大部分は、ネヴィル通りのすぐそばにあるビクトリア朝のレンガ造りのアーチで支えられており、カフェ、レストラン、ショップ、展示スペースからなるグラナリーワーフ（地元ではダークアーチとして知られています）の中心地があります。

鉄道駅には18のプラットホームがあり、ロンドン以外ではイングランドで最大のプラットホーム数を誇る。12の終点プラットホームと6つの直通プラットホームがある。ほとんどのプラットホームは1a、1b、1cなど最大4つのセクションに分かれている。番号を含めるとプラットホームの数は合計47である。^[8]駅構内の商業施設には、コーヒーショップ、ファーストフード店、バー、新聞販売店、薬局、スーパーマーケットがある。ニューステーションストリートにあるイギリス交通警察署には、ウェストヨークシャー鉄道駅の警備にあたる警官が配置されている。

リーズ駅は1990年代から2008年まで有人改札口を維持していたが、ピーク時の改札口周辺の混雑を緩和するためノーザン鉄道によって自動改札口に置き換えられた。 ^{[2] [9]}

プラットフォームの使用方法は運用状況によって異なりますが、一般的には次のようになります。

• 0～5ベイ プラットフォームは主に、ノーザン鉄道が運行する、ハロゲート、イルクリー、ブラッドフォード フォースター スクエア、スキップトン方面行きのウェスト ヨークシャー メトロサービスが使用するプラットフォームです。
• 6 は、ロンドン発のロンドン・ノース・イースタン鉄道のサービスとハロゲート行きのロンドン・ノース・イースタン鉄道のサービスを終点とするために使用されるベイ プラットフォームです。
• 8、9、11、12、15、16 – 直通プラットフォーム。8 番はロンドン ノース イースタン鉄道が直通プラットフォームで、ブラッドフォード、ハロゲート、スキップトン行きの終点および直通列車、およびアバディーン行きの早朝 LNER の出発列車に使用します。ヨークおよびそれ以降の北行きのクロスカントリー列車はプラットフォーム 8、9、または 11 から出発し、南行きの列車はプラットフォーム 12 を使用します。プラットフォーム 15 と 16 は、ハル、ニューキャッスル、ヨーク、スカーバラ、ミドルズブラ、ハダーズフィールド、マンチェスター空港、リバプール ライム ストリート行きの北/東行きおよび南/西行きのトランスペナイン エクスプレス列車に使用されます。
• 7、14 – リーズから北/東へ走るローカル北部サービスに使用されるベイプラットフォーム。
• 10、13、17 – マンチェスター ビクトリアおよびハダーズフィールドへ南/西へ向かうローカル サービスおよび地域サービスに使用されるベイ プラットフォーム。また、ウェイクフィールド、バーンズリー、メドウホール、シェフィールド、ノッティンガムへ向かう南行きサービスにも使用されます。

ニュー ステーション ストリート出口にあるリーズ インターチェンジは、駅からの乗り継ぎに利用できます。5 つのバス停があり、アリーヴァ ヨークシャー、ファースト ウェスト ヨークシャー、フライヤーの 1、4、4F、5、14、16、16A、19、19A、40、444、446、870、A1 の各路線と、デールズバスの874 および 875 の各路線が利用できます。インターチェンジには 24 時間営業のタクシー乗り場もあります。

その他のバス停は、鉄道駅の下のネヴィル ストリートと、鉄道駅の外のシティ スクエア周辺にあります。インファーマリー ストリートとボア レーンのバス停は、徒歩圏内にあり、さらに多くのバスが利用できます。

リーズインターチェンジには、自転車の修理、保管、レンタルなど、さまざまな自転車サービスが受けられる英国初の自転車ハブがあります。この施設は2010年夏にオープンし、リーズを訪れる観光客や通勤者が鉄道駅から自転車で旅を続けることを奨励するように設計されています。^[10]その設計は、オランダのサイクルポイントのコンセプトに基づいています。^[11]

鉄道がリーズに到着したのは1834年、リーズ・アンド・セルビー鉄道（ノース・イースタン鉄道の一部）が開通した時だった。この鉄道の終点は市中心部の東にあるマーシュ・レーンだった。1840年、ノース・ミッドランド鉄道（ミッドランド鉄道の一部）がダービーからロザラムを経由して南のハンスレット・レーンの終点まで路線を建設した。1846年にはより中心部に位置する終点ウェリントン・ストリートまで延長され、ウェリントン駅として知られるようになった。^[12]

もう一つの鉄道駅、ウェリントン通りのリーズ・セントラル駅は、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって1854年に開業した。この駅はLNWRとノース・イースタン鉄道の共同所有となったが、グレート・ノーザン鉄道やランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道など他の会社もこの駅で列車を運行する権限を持っていた。^[13]

1869年、ニュー駅はLNWRとノース・イースタン鉄道の共同事業として開業した。この駅は、東は旧リーズ・アンド・セルビー鉄道線、西はLNWR線を結んだ。全長1マイルの接続は、すべて高架橋と橋で行われた。ニュー駅は、ウェリントン駅に隣接するエア川にかかる橋の上に部分的に建設された。駅の下に作られたアーチは「ダーク・アーチ」として知られている。^[14]

右の地図は1913年のリーズのさまざまな鉄道路線を示しています。1921年の鉄道法に従って、イギリスの鉄道は4つの会社にグループ化され、ニューステーション駅はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）によって共同で運営されました。^[12]

最初の合理化は 1938 年に行われ、2 つの鉄道駅 (ニュー駅とウェリントン駅) が統合されてリーズ シティ駅となり、同年 5 月 2 日に開業しました。この駅は、LMS の建築家ウィリアム ヘンリー ハムリンによって設計されました。3 番目の鉄道駅であるリーズ セントラル駅は、この変更の影響を受けませんでした。ウェリントン鉄道駅の一部は、後に小包保管所になりました。北コンコースとクイーンズ ホテルはこのときに建設されました。

1941 年 3 月、ドイツ空軍はリーズ、アームリー、ビーストン、ブラムリーへの攻撃を開始しました。リーズ ニュー ステーションは、タウン ホール、カークゲート マーケット、中央郵便局、クワリー ヒル フラット、ホテル メトロポール、インナー リング ロードの一部とともに、主な標的の 1 つでした。駅は爆撃され、被害と不明な数の死傷者が発生しましたが、後に再建されました。

1947年運輸法はイギリスのほぼすべての形態の大量輸送を国有化し、1948年1月1日に施行されました。 ^[15] イギリス鉄道は、1948年1月1日にイギリス運輸委員会（BTC）の鉄道執行部の商号として設立されました。

1962年、イギリス鉄道ハウス（現在のシティハウス）が鉄道駅に増築されました。これは、イギリス鉄道に管理棟を提供する建築家ジョン・ポールソンによって設計されました。建物は時代遅れとなり、2009年に改修されるまで貸し出しが困難でした。この建物は1967年に詩人のジョン・ベッチェマンによって酷評され、シティスクエアの光をすべて遮り、建築的価値のない金儲けの証であるとされました。2010年にこの建物は不動産会社ブラントウッドによって購入され、同社は（2017年現在）ファサードを新しくし、サービスオフィスを提供するために再開発しています。

1967 年、この場所のさらなる改造が行われ、セントラル駅を利用する列車はシティ駅に転用され、この駅が市内の主要鉄道駅となりました。セントラル駅は閉鎖され、取り壊されました。セントラル駅に通じる高架橋は、リーズ駅付近にある多くの使われていない高架橋の 1 つです。工事には、リーズ・リバプール運河にかかる 100 年前の橋の交換、南コンコースと全体の屋根の建設、プラットホームと線路のレイアウトの大幅な変更、鉄道駅エリアを制御するための新しい電力信号ボックスの設置が含まれていました。

この再建当時、この鉄道駅には 1 日あたり 500 本の列車が運行され、年間 275 万人の乗客が利用していました。ウェリントン (またはシティ ノース) はこの時点で完全に小包輸送専用となり、線路レイアウトが大幅に変更されました。以前はシティ ノース駅を使用していた残りのミッドランド線の列車は、以前の LNWR/NER の「新」駅であるシティ サウス駅に転用され、このときから単にリーズと呼ばれるようになりました。

1988年にイギリス鉄道の所有下で駅に架空電化工事が行われ、東海岸本線での新しいクラス91サービスの利用が容易になった。 ^[16]

1990年代までに、鉄道駅の定員が毎日超過し、1967年の設計は不十分であるとみなされました。1999年から2002年にかけて、リーズ1stと呼ばれる大規模な改築プロジェクトが行われました。このプロジェクトでは、鉄道駅の西端に追加の進入線路が建設され、異なる目的地に向かう列車と異なる目的地から出発する列車を分離し、互いの路線を交差させないようにすることで効率が向上しました。鉄道駅は12から17に拡張され、南側に新しいプラットフォームが建設され、北側では使用されていない小包倉庫が乗客に再開されました。

線路、分岐器、信号機の大部分も交換され、1967 年の電源ボックスは閉鎖され、制御はヨークの信号センターに移されました。しかし、乗客にとって最も目立つ変更点は、1967 年の金属製の天蓋が新しいガラス製の屋根に交換され、プラットフォームの日光の量が大幅に増加したことです。また、以前の地下道に代わる新しい歩道橋も設置されました。付随的な改善には、新しい立体駐車場と鉄道駅の入り口、北コンコースの改修、小売施設の拡張が含まれます。

鉄道駅の改修工事中、一部のサービスを扱うためにリーズ・ホワイトホールと呼ばれる小さな仮設鉄道駅が設置された。この駅は1999年9月から2002年2月まで使用された。 ^[17]

2008年、乗客の通過を迅速化するため、人間によるチケットチェックに代わって自動改札機が設置された。2008年10月末にゲートが運用開始されたとき、ゲートには期限切れのチケットを受け付けるなど、いくつかの不具合があった。^[18]ノーザン側の不注意により、ゲートはウェスト・ヨークシャー・メトロカードと互換性がなかった。^[19]

2016年1月3日に完成した、1,730万ポンドをかけて建設された南側入口は、南からのアクセスを容易にするものである。^{[20] [21]}これにより、鉄道駅の西側の歩道橋が拡張され、象徴的な構造のエア川にかかる部分的なデッキへのエスカレーター、階段、エレベーターが設置される。デッキは川の両側へのアクセスを提供し、乗客はグラナリーワーフ、リトルネヴィルストリート、またはホルベックにアクセスできる。追加のチケット販売機と自転車置き場も設置されている。乗客の約20％^[20]が新しい入口を利用すると見込まれている。^{[22] [23]}

プラットフォーム1（プラットフォーム0と表記）の横にある新しいターミナルプラットフォームの工事は2018年後半に始まり、2021年1月に完了した。^{[24] [25]}

2018年11月、ネットワークレールは南コンコースの改良工事を開始した。工事の第一段階は、改札口の移動と拡張により混雑を緩和することを目指した。南入口のデザインに合わせた新しい透明屋根が設置され、工事は2019年10月に完了した。^{[26] [27]}

• 1892年1月13日、エア川とリーズ・リバプール運河に面した駅舎の下にあるアーチで火災が発生した。火事は2日間燃え続け、熱でレールが曲がり、線路に大きな損傷を与えた。プラットホームが崩落し、1人が死亡した。^[28]
• 1993年7月23日、旅客列車がプラットホームを走行中の別の列車に追突した。21人が負傷した。^[29]
• 1997年4月17日、暫定アイルランド共和軍が仕掛けた小型爆弾が駅近くの中継キャビネットで爆発し、市内中心部が6時間閉鎖された。^{[30] [31]}

リーズ駅は、イギリスでロンドン以外では2番目に利用者数の多い駅であり^[32]、非常に利用者数の多い駅であるため拡張が必要である。リーズの乗客数は2029年までに63％増加すると予想されており、さらなる拡張が必要である。^[33]将来の拡張により、この駅は提案されている高速鉄道2号線ネットワークに接続される可能性がある。

2017年10月、提案されているHS2計画のために駅を改造することが提案された。この提案には、リーズの北側に新しいプラットフォーム、既存の東西プラットフォームに接続するHS2サービス、および提案されている「ノーザンパワーハウスレール」への接続を可能にするターミナルプラットフォームが含まれている。^[34] 2017年11月、駅がどのようになるかについての詳細が発表された。^[35]

予測される成長に対応するため、リーズ・ウェリントン駅の跡地にあるリバーサイド駐車場のプラットフォーム 1 の横に新しい路線とプラットフォームを設置して、鉄道駅の収容能力を拡大する計画が立てられています。また、メトロは、隣接する駐車場を使用してプラットフォーム 1 を 3 つの独立したプラットフォームに置き換える計画も発表しました。これにより、プラットフォームの数は 17 から 20 に増えます。

HS2の当初の計画では、リーズのニューレーンのエア川の南側に別の新しい駅を建設することが提案されていた。[36] [37] しかし、2015年11月に行われたその後の検討では、代わりにHS2のプラットフォームを既存の駅に追加するよう推奨されている。[ ^{38 ]これら}は既存の駅舎の南側に接続され、南北に川をまたいで「T」字型を形成する。

鉄道路線を直接結ぶわけではないが、高速鉄道と従来の鉄道サービス間の乗り換えを容易にする共通コンコースを設ける。この計画は2016年11月に政府によって承認された。^{[39] [40]}

しかし、2021年11月18日、グラント・シャップス運輸大臣はHS2の東区間をキャンセルし、リーズまでではなくイースト・ミッドランズ・パークウェイで終了すると発表した。[41] 結局、イースト・ミッドランズ・パークウェイまでの区間も廃止され、バーミンガム・カーゾン・ストリートの北に新しい線路は建設されなかった。^{[ 42]}

この鉄道駅は、クロスカントリー、ロンドン・ノース・イースタン鉄道、トランスペナイン・エクスプレスが運営する長距離列車と、ノーザンが運営するローカルおよび地域列車が発着する。ウェスト・ヨークシャーの地下鉄網の中心地である。オフピーク時の典型的な列車本数（tph）は1時間あたり、列車本数は1日あたりで、

ロンドン・ノース・イースタン鉄道

• ロンドン キングス クロス駅まで 2 tph
• ハロゲートまで1時間2時間
• ブラッドフォード フォースター スクエアまで 2 tpd
• スキップトン行き1便/日
• アバディーン行き1便/日

クロスカントリー

• エディンバラ行き1tph 、グラスゴー中央行き1tpd 、アバディーン行き1tpd ^[43]
• プリマス行き1tph 、ペンザンス行き2tpd ^[44]

トランスペナインエクスプレス

• ニューカッスル行き1tph
• スカボロー行き8tpd ^[45]
• ミドルスブラ経由でソルトバーンまで1時間あたり1本
• ハル行き1tph
• マンチェスター・ヴィクトリア経由リバプール・ライム・ストリート行き1本/時^[46]
• マンチェスター・ピカデリー行き1時間あたり1本
• マンチェスター空港まで1時間あたり1便

ノーザン・トレインズ

• スキップトン行き 2 tph (エアデール線)
• イルクリー行き 2 tph (ワーフデール線)
• ブラッドフォード・フォースター・スクエア行き2tph
• モアカムまで1時間2時間
• セトル・カーライル線経由でカーライルまで1時間2時間
• ブラッドフォードインターチェンジ、ブラックバーン、プレストン経由でブラックプールノースまで1時間あたり1本
• カルダーバレー線経由でマンチェスターまで3tph :
  • 1 tph は、ブラッドフォード インターチェンジ経由でマンチェスター ビクトリアに到着します(準高速)
  • ブラッドフォードインターチェンジ経由でチェスターまで1時間あたり1本
  • ブリグハウス経由でウィガン・ウォールゲート行き1本/時
• ハリファックス行き1tph ^[47]
• ハラム線経由でシェフィールドまで3tph :
  • 1 tph はキャッスルフォード経由でシェフィールドで終了（途中停車）
  • ノッティンガム行き1tph （準高速）
  • リンカーン行き1tph （準高速）
• ウェイクフィールド ウェストゲート経由でシェフィールドまで 1 時間あたり 1 本
• ドンカスター行き1tph
• ノッティングリー行き2tph :
  • キャッスルフォード経由で1tph 、グールまで1tpd続く
  • ウェイクフィールド ウェストゲート経由 1tph
• ハル行き1tph ^[48]
• ガーフォース経由でヨークまで2tph （1本は快速、1本は停車）
• ハロゲート経由でヨークまで2tph

イースト・ミッドランズ鉄道（EMR）とその前身は、2022年5月までミッドランド本線を経由してロンドン・セント・パンクラス駅を発着する多数のサービスを運営していました。夕方の北行き2便と朝の南行き2便は、主にインターシティ125編成をネヴィル・ヒルTMDで循環させるために運行されていました。 ^{[49] EMRが2021年5月に最後のインターシティ125編成を撤退させた後、サービスは}クラス222によって運営される単一の北行きサービスに縮小されました。2022年5月に撤退しました。^[50]

• リーズの指定建造物（シティおよびハンスレット地区 - 北部地域）

•  Haigh, Phil (1998 年 2 月 25 日 – 3月10 日)。「21 世紀の駅...」。Rail。No . 325。EMAP Apex Publications。pp. 20–24。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

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• ナショナルレールのリーズ駅の列車の時刻と駅情報
• https://web.archive.org/web/20160805024619/http://www.networkrail.co.uk/virtualarchive/leeds-station/ – Network Rail アーカイブからの駅の歴史