キャッスルフォード駅

キャッスルフォード駅は、イングランドのウェストヨークシャーにあるキャッスルフォードの町に位置する駅です。ハラム線とポンテフラクト線が乗り入れており、リーズの南東18km（11マイル）にあります。 

2016年2月、ウェストヨークシャーメトロは鉄道駅近くに新しいキャッスルフォードバスターミナルを開設した。このターミナルは統合された有人交通ターミナルとなっている。600 万ポンドを投じたこの新しいバスターミナルの建設工事は2014年10月に開始された。^{[ 1 ]}

現在の駅は、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道がヨークからノーマントンまでの路線上に建設し、1840年7月1日に開業した、東に440ヤード（400メートル）離れた場所にあった以前の駅に代わるものとして、1871年にノース・イースタン鉄道によって建設されました。[ 2 ^{]その後まもなく}、ホワイトウッドとメスリーの分岐点（後者はノース・ミッドランド鉄道の本線上）の間に東から北へのカーブが建設され、ヨークとリーズを結ぶ最初の直通ルートが作られました。このルートは1869年まで両都市間の主要ルートであり続け、ジョージ・ハドソンの策略のおかげで、リーズとハル間のサービスも数年間提供されました。 

1860年、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道のおかげで、この町にはカッツィークに2番目の駅ができた。同鉄道のポンテフラクト・モンクヒルからメスリー・ジャンクション（そしてリーズ）までの路線は1849年に開通し、ウィットウッド・ジャンクション付近でY&NMR線と交差していた。両社によるさらなる建設工事により、1865年にはスタンレー（メスリー共同線）を経由してロフトハウス（ウェイクフィールド・ウェストゲートからリーズへの本線）への路線が建設され（旅客輸送は1869年5月1日に開始）、1878年にはレドストンを経由してガーフォースへの路線が建設され（乗客はリーズへの3つの代替ルートを選択できるようになった）、2年後には町内でY&NM線とL&Y線を結ぶカーブが建設された。この最後の路線は、その歴史の大部分においてほとんど使用されなかった（そして2回閉鎖された）が、現在ではノッティングリー方面への路線の重要な部分を形成している。

こうして19世紀末までに、この駅（当時はキャッスルフォード・セントラル駅として知られていた）は、リーズ、ウェイクフィールド、そしてカルダー渓谷を経由してマンチェスター・ヴィクトリア駅やヨークへと続く定期便など、実に多彩な列車の運行網を誇っていた。さらに、ノーマントンで乗り換えれば、シェフィールド、ダービー、バーミンガム、ロンドンといった長距離路線も利用可能だった。

しかし、1950年代初頭までに、ローカルネットワークは衰退し始め、ガーフォース線は1951年1月22日に旅客列車が廃止された最初の路線となった。メスリージョイント線は1964年11月2日にビーチングアックスの犠牲となり^{[ 3 ]}、カットサイクのL&Y駅も1968年10月7日に同様の運命をたどった^{[ 4 ]}。その後、ポンテフラクトからの列車は前述のカーブを使用してセントラル駅に到着し、そこで方向転換してからホワイトウッドジャンクション経由でリーズに向かうようになった（ただし、直通線は1981年2月23日まで貨物用に使用され続けた）。

もう一つの大きな変化は、1970年1月5日にヨークとウェイクフィールドを結ぶ元のY&NMR線での運行が廃止され、駅はポンテフラクト線の列車のみで乗り入れるようになったことです。ただし、ウェイクフィールドからヨークとスカーバラへ向かう夏季限定の列車は1988年まで運行が続けられました。これにより、マンチェスターからヨーク行きの列車を除き、そこに停車するほぼすべての定期列車が西側から進入し、単一のプラットフォームを使用し、旅を続けるために方向転換しなければならないという現在の状況が生まれました。もう一つの展開は、 1988年にハラム線の列車が町を経由するようにルート変更されたことで、ウェイクフィールドとの接続が復活し、乗客はバーンズリーとシェフィールドへの直通列車も利用できるようになりました。

1970年代までは駅の両プラットフォームに立派な建物があったが、それらは（歩道橋とともに）ほとんど取り壊された。残ったプラットフォームの北端に1つの建物が残ったが、乗客用としては使われていない。^{[ 5 ]}駅の古い信号所も残っているが、これも板で覆われて使われていない（現在はキャッスルフォード・ゲイツ踏切の隣にあるパネルボックスから信号が送られている）。

2020年には駅の再開発が行われ、新しい駅舎と拡張された駐車場が建設されました。^{[ 6 ]} 2021年11月には、2番線ホームの復旧工事が始まりました。段差のないアクセスを可能にするため、エレベーター付きの新しい歩道橋が建設されました。^{[ 7 ]}新しい歩道橋は2022年10月に設置され、2023年12月のダイヤ改正とともに開通しました。

キャッスルフォードは当初通過駅として建設されましたが、ヨーク方面への定期旅客サービスは1970年1月5日から2023年12月まで休止されました。ノーザン・トレインズの同駅に停車するすべての列車はここで方向転換し、旧北行きプラットフォーム1から発着します。トランスペンナイン・エクスプレスはプラットフォーム1と2を使用して通過サービスを運行しています。プラットフォーム2は、2002年のリーズ・ファースト・プロジェクト中に一時的に再利用されました。ヨークとハダースフィールド間のトランスペンナインのサービスは、リーズでの工事を避けるため、チャーチ・フェントン、キャッスルフォード、ウェイクフィールド・カークゲートを経由するルートに変更されました。プラットフォーム2はその後恒久的に使用が再開され、トランスペンナイン・ルート・アップグレード・プロジェクトの一環として追加サービスに対応するため、段差のないアクセスを可能にする新しい歩道橋を備えて再建されました。

駅には係員はいませんが、近くのバスターミナル内にあるメトロ旅行センターは、平日は毎日8:30から16:00まで、土曜日は14:30まで（日曜日は休業）係員が常駐しています。 ^{[ 8 ]}ここでは、あらゆる種類の鉄道切符を販売しています。上記以外の時間帯や、前払い切符の受け取りには、自動券売機をご利用いただけます。プラットフォームには待合室があり、デジタル情報スクリーンと時刻表ポスターボードが設置されています。自動列車アナウンスでは、乗客に運行情報を提供しています。駐車場からプラットフォームまでは段差のないアクセスが可能です。^{[ 9 ]}

• ナショナル・レールのキャッスルフォード駅の列車時刻表と駅情報
• メトロからの新しい交通乗り換えに関する情報