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 事故機HL7525、2022年9月29日に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2022年10月23日 |
| まとめ | 着陸中に滑走路をオーバーラン |
| サイト | マクタン・セブ国際空港、ラプラプ市、セブ、フィリピン 10°17′42″N 123°58′00″E / 10.29500°N 123.96667°E / 10.29500; 123.96667 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A330-322 |
| オペレーター | 大韓航空 |
| IATAフライト番号 | KE631 |
| ICAOフライト番号 | KAL631 |
| コールサイン | 大韓航空631 |
| 登録 | HL7525 |
| フライトの出発地 | 仁川国際空港、仁川広域市中区、韓国 |
| 行き先 | マクタン・セブ国際空港、ラプラプ市、セブ、フィリピン |
| 居住者 | 173 |
| 乗客 | 162 |
| クルー | 11 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 173 |
大韓航空631便（KE631/KAL631）は、韓国のソウル近郊の仁川国際空港からフィリピンのメトロセブのマクタン・セブ国際空港へ向かう定期旅客便であった。 2022年10月23日、この便を運航していたエアバスA330-300が油圧故障のためセブ島への着陸時に滑走路をオーバーランした。報道では「恐ろしい危機一髪」と表現されていたものの、乗客乗員は全員無傷で生き残った。[1]しかし、この事故により機体は修理不能なほど損傷して廃機となり、エアバスA330の機体損失は世界で14機目となった。 [2] [3] [4]
この墜落事故は、1970年以降、航空機の全損[検証に失敗した]を招いた17回目の大韓航空機墜落事故であり、約23年前にイギリスのグレート・ハリングベリーで大韓航空貨物便8509便が墜落して以来の初めての墜落事故である。[5]
航空機
事故機は製造から24年が経過したエアバスA330-322で、製造番号は219、登録番号はHL7525。初飛行は1998年5月12日で、大韓航空に新品として1998年6月26日に納入された。[5]この機体はプラット・アンド・ホイットニーPW4168エンジン2基を搭載していた。 [6]
事故
この便はソウルを19:20 KST（10:20 UTC）に出発し、セブに22:00 PHT（14:00 UTC）に着陸する予定でした。22:12 PHT（14:12 UTC）頃、KE631便はマクタン・セブの滑走路22への最終進入中にゴーアラウンドを実行しました。22:26の2回目の着陸試行は失敗しました。その後、航空機はセブの北東を約30分間旋回した後、3回目の進入を行いました。3回目の試みで、航空機は23:08に正常に着陸しましたが、滑走路に停止することはできませんでした。
飛行機は滑走路の端を過ぎて飛行を続け、滑走路端から300メートル（980フィート、330ヤード）離れた地点で停止する前に計器着陸装置の照明アレイに衝突した。 [7]目撃者の証言によると、「飛行機が沼地で停止すると、計器着陸装置の照明アレイが飛行機の翼の上に横たわった。」[要出典]
気象予報によると、南西から220度の風速9ノット（時速17km、10マイル）だった。[7]飛行機が滑走路22に着陸したとき、9ノットの向かい風があった。事故当時の視界は8,000メートル（8.0 km、5.0マイル）で、その地域は雷雨と雨が降っていたが、雷の報告はなかった。積乱雲はセブ上空1,800メートル（5,900フィート）に散らばっており、9,000メートル（30,000フィート）は曇っていた。[7] KE631便の着陸試行前に他の飛行機が天候のために迂回することを決定したが、他の迂回と大韓航空便の間の時間間隔に関する情報はない。[要出典]
余波
この事故の結果、セブ行きの便は出発空港に戻るか、ダバオのフランシスコ・バンゴイ国際空港かマニラのニノイ・アキノ国際空港に迂回することを余儀なくされた。 [1] [8] 100便以上のフライトが完全にキャンセルされた。[9]
大韓航空はインスタグラムアカウントで謝罪し、「現地の航空当局と韓国当局と協力して、今回の事故の原因を徹底的に調査します」と述べた。[10] [11] [12]
解説者たちは、他のパイロットが安全だと判断しなかったのに、なぜこの便の乗務員が着陸を試みることを選んだのかなど、「答えのない疑問がたくさんある」と指摘した。[13]ニュース報道では、パイロットのミスと航空会社の歴史的な安全文化によって引き起こされた大韓航空の過去の墜落との類似点が指摘された。[5] [14] [15]
大韓航空の別のエアバスA330のエンジンが離陸後に故障するという別の事故が発生した後、大韓航空は安全監査が完了するまでエアバスA330の全機の運航を停止すると発表した。[16] [17] [18]
大韓航空は2022年10月31日より、ソウル-セブ路線の便名をKE631からKE615に変更した。ソウルへの帰りの便KE632もKE616に変更された。[19]
HL7525 はしばらくの間、塗装、ロゴ、垂直尾翼が取り外された状態で滑走路の端に残されていました。2 か月かけて航空機を牽引するための道路を建設した後、HL7525 は飛行場の南端まで牽引され、ほぼ完全な機体がそこに残されました。[引用が必要]
調査
この事故はフィリピン民間航空局（CAAP）によって調査されており、事故後にボホール島に到着した韓国民間航空局（KOCA）の職員40名の協力を得ている。 [20] [21]
2022年10月24日、フィリピン当局と韓国国土交通省（MOLIT）は、油圧故障が航空機のブレーキ故障の原因であると結論付ける予備報告書を発表した。[21]
2022年10月25日、同便の機長は、2回目の着陸時に風のせん断によって着陸が困難になったと証言したと報じられた。その後の着陸復行中に、ブレーキに関する警告灯が点灯した。乗務員は緊急事態を宣言した。3回目の着陸試行では、ブレーキの圧力に関する警告灯が点灯し、パイロットは機体を減速できなかった。[22]
2023年10月23日、CAAPは最初の中間声明を発表し、調査報告書の草案が準備の最終段階にあると述べた。[23] 2024年10月22日、CAAPは2回目の中間声明を発表し、最終報告書の草案が関係するすべての認定代表者に送付されたと述べた。[24]
参照
- 大韓航空の事件と事故
- 滑走路逸脱
- エールフランス358便
- アメリカン航空1420便
- サウスウエスト航空1248便
- 大韓航空2033便- 631便事故の28年前に済州島の滑走路から滑り落ちた同航空会社のエアバスA300
- フィリピン航空137便– 24年前にフィリピンで発生したもう一つの滑走路逸脱事故
参考文献
- ^ ab Gomez, Jim (2022年10月24日). 「大韓航空機が滑走路をオーバーシュート、フィリピンの空港を閉鎖」. AP通信. 2022年10月24日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 エアバス A330-322 HL7525 マクタン・セブ国際空港 (CEB)」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2022年10月24日閲覧。
- ^ Lee, Danny (2022年10月23日). 「大韓航空機、フィリピン着陸中に滑走路をオーバーラン」bloomberg.com . 2022年10月24日閲覧。
- ^ 「大韓航空機がフィリピンの滑走路をオーバーシュートし墜落 - ザ・ウェザー・チャンネルの動画」ザ・ウェザー・チャンネル。 2022年10月24日閲覧。
- ^ abc ポレク、グレゴリー。「大韓航空A330、セブ島でのオーバーラン中に大きな損傷を受ける」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。 2022年10月25日閲覧。
- ^ 「HL7525 Korean Air Lines Airbus A330-300」。www.planespotters.net 。 2022年10月24日閲覧。
- ^ abc 「大韓航空便がセブ島で滑走路オーバーランに遭う」www.flightradar24.com 2022年10月24日2022年11月4日閲覧。
- ^ 「大韓航空機がフィリピンの滑走路をオーバーラン、173人無事」AP通信。2022年10月23日。 2022年10月24日閲覧。
- ^ 「フィリピンの空港、飛行機が滞留するも部分的に再開」WHEC-TV . AP通信. 2022年10月25日. 2022年10月25日閲覧。
- ^ “대한항공（大韓航空）のインスタグラム”.インスタグラム。2022 年10 月 24 日に取得。
- ^ 「大韓航空機がフィリピンで滑走路をオーバーシュート」アルジャジーラ。 2022年10月24日閲覧。
- ^ 「大韓航空、フィリピンでジェット機が滑走路をオーバーラン、負傷者の報告なし」ロイター2022年10月24日2022年10月24日閲覧。
- ^ クリント、マシュー（2022年10月24日）。「なぜ大韓航空631便は迂回しなかったのか？」。Live and Let's Fly 。 2022年10月25日閲覧。
- ^ 「大韓航空機が滑走路をオーバーシュート、フィリピンの空港閉鎖」スカイニュース。 2022年10月25日閲覧。
- ^ “Avião sai da pista e tem perda total ao tentar pousar nas Filipinas” [飛行機が滑走路を離れ、フィリピンに着陸しようとして墜落]。VEJA (ブラジル系ポルトガル語)。 2022 年 10 月 24 日。2022 年10 月 25 日に取得。
- ^ ポレク、グレゴリー。「大韓航空、A330の特別安全監査を開始」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。 2022年11月5日閲覧。
- ^ Schlappig, Ben (2022年11月2日). 「Korean Air Inspecting A330s Following Two Incidents」. One Mile at a Time . 2022年11月5日閲覧。
- ^ Lee, Danny (2022年11月2日). 「大韓航空、滑走路オーバーシュート後にエアバスA330機体を点検へ」www.bloomberg.com . 2022年11月5日閲覧。
- ^ 「フィリピン発ソウル/仁川行きのフライトスケジュール」。大韓航空。
2022年10月31日より、フライト番号KE631/KE632はそれぞれKE615/KE616に変更されます。
- ^ Perez, Annie (2022年10月25日). 「大韓航空関係者が航空機事故調査に参加するためにフィリピンに到着」ABS-CBNニュース。1ページ。 2022年10月25日閲覧。
- ^ ab Hradecky, Simon (2022年10月24日). 「事故: 2022年10月23日、セブ島で韓国のA333が着陸時に滑走路をオーバーラン」. avherald.com . The Aviation Herald . 2022年10月24日閲覧。
- ^ Inso, Futch Anthony (2022年10月24日). 「CAAP幹部：韓国の航空機が着陸前に問題のある着陸について救難信号を送信」INQUIRER.net . 2022年10月26日閲覧。
- ^ 「暫定声明HL7525、エアバス330-322」（PDF）。フィリピン民間航空局。2023年10月23日。
- ^ 「第2回暫定声明 HL 7525」（PDF）。フィリピン民間航空局。2024年10月22日。