カーブレース

カーブ アガジャニアン パフォーマンス グループ
ベイカー カーブ レーシング

所有者	マイク・カーブ、キャリー・アガジャニアン
シリーズ	ウィンストンカップシリーズ、ネイションワイドシリーズ、クラフツマントラックシリーズ
オープン	1984年（カップ）、1996年（ブッシュ/ネイションワイド）、2004年（トラック）
閉鎖	1988年（カップ）、2011年（ブッシュ/ネイションワイド）、2004年（トラック）
キャリア
デビュー	カップ: 1984 デイトナ 500 (デイトナ) 全国: 1996 CARQUEST オートパーツ 250 (ゲートウェイ) トラック: 2004 クローガー 250 (マーティンズビル)
最新のレース	カップ: 1988 グッドレンチ 500 (ロッキンガム) 全国: 2011 ロイヤルパープル 300 (フォンタナ) トラック: 2004 フォード 200 (ホームステッド-マイアミ)
レースでの勝利	NASCAR: 3 2 (カップ) 1 (全国)
ポールポジション	NASCAR: 1 0 (カップ) 1 (全国)

カーブ・レーシングは、 1984年から2011年まで主にスプリントカップ・シリーズとエクスフィニティ・シリーズで競っていた元NASCARチームです。このチームは、カーブ・レコードのCEOでカリフォルニア州第45代副知事のマイク・カーブが所有していました。カーブには、ゲイリー・ベイカー、ケアリー・アガジャニアン、ジョン・アンドレッティ、ドナルド・レアードなど、NASCAR事業に関連する多数のビジネスパートナーもいました。このチームは、リチャード・ペティ、デイル・ジャレット、ジミー・ジョンソン、グレッグ・ビッフルなど、数人の著名なNASCARドライバーの車を擁していました。

このチームは1984年から1988年までカップシリーズで、1996年から2011年までブッシュ/ネイションワイドシリーズで活躍し、2004年にはトラックシリーズに参戦しました。

1985年、カーブは アトランタ モーター スピードウェイに2台目の車を投入しました。トム スニーバはスポンサーなしのNo.42ポンティアックを運転しましたが、エンジン故障のため32位で終了しました。カーブがカップ シリーズ レースに2台の車を投入したのはこれが唯一の機会でした。

このチームは1984年にカーブ・レーシングとして設立され、NASCARのプレミアシリーズであるウィンストン・カップ・シリーズでポンティアックを走らせていた。7度のカップチャンピオンであるリチャード・ペティが車を運転し、ペティはSTPのスポンサーシップとペティ・エンタープライズからのNo.43を持ち込んだ。バディ・パロットがクルーチーフを務めた。カーブでの最初のシーズンで、ペティは200勝目となり最後のキャリア勝利となったファイアクラッカー400を含む2勝を挙げた。ペティは最終的なチャンピオンシップ順位で10位に終わった。^[1]

ペティは1985年に新しいクルーチーフのマイク・ビームとともに復帰した。ペティはトップ10フィニッシュを13回記録したが、トップ5フィニッシュは1回のみで、リタイアは12回だった。

1986年、ペティとSTPはカーブを離れ、ペティ・エンタープライズに復帰した。ペティは43番を携行したため、カーブは98番に変更した。

1986年、43番ポンティアックは98番に変更されてパートタイムとなり、ロン・ブシャールがカーブの新ドライバーとなった。スポンサーはSTPに代わってバルボリンとなり、ビームはクルーチーフのままとなった。98番は18レース、ブシャールは17レースに出場し、デイトナ500とウィンストン500でトップ10フィニッシュを果たしたが、シーズン後半はエンジントラブルに悩まされた。ブシャールはロッキンガム・スピードウェイでもビュイックを走らせた。 デイル・ジャレットはブッシュのスポンサーシップを得てブリストル・モーター・スピードウェイで98番を運転し、 28位から29位でフィニッシュした。

1987年、チームはスポンサーのバルボリンを失い、ブシャールはチームを去った。チームはビュイックに乗り換え、エド・ピムは4つのレースに参戦した。スポンサーなしのレースでデイトナ500には出場できなかったが、残りの3つの挑戦、スポンサーなしのタラデガでのレース、7月のデイトナでのCP-1オイルブースターとのレース、そして翌年も車のスポンサー契約を結んだサンオコとのシーズン最終戦アトランタでのレースには出場した。ピムはこれらのレースのいずれも完走せず、最高位は27位だった。ブラッド・ノフシンガーはリバーサイドでの秋のレースに挑戦したが、予選を通過できなかった。

1988年、サンノコがチームの新しいスポンサーになったため、No.98ビュイックはフルタイムで復帰した。ピムはシーズン最初の3レースのうち2レースで予選を通過したが、新人のブラッド・ノフシンガーに交代した。ノフシンガーは春のアトランタでのシリーズデビューで14位に終わったが、それがシーズン最高の成績となった。ノフシンガーは8レースで予選落ちし、No.98はさらに7回予選落ちした。チームはリバーサイドでのロードコースレースには参加しなかった。ノフシンガーはポイントで38位に終わり、サンノコはチームを離れ、チームは閉鎖された。^[1]

2011年にブッシュ/ネイションワイド・シリーズの事業売却後、カーブはリチャード・チルドレス・レーシングと提携し、オースティン・ディロンのRCRが準備したNo.98シボレーのスポンサーとなり、オーナーとして名を連ねた。カーブはこのスペースを利用してロナルド・レーガン生誕100周年記念を宣伝した。

2012年、カーブは、カップシリーズでスタートアンドパークオペレーションを行うフィルパーソンズレーシングの98号車のリストオーナー（トラックシリーズでのソースポーツでの役割に類似）およびパートタイムスポンサーになりました（チームは2012年に36レース中3レースしか完走しませんでした）。チームは後にフルレースを走ることを約束しましたが、最終的には2015年シーズンの半ばに プレミアムモータースポーツに売却されました。

1988 年にカップ シリーズ チームが閉鎖された後、カーブは 1996 年まで活動を休止しました。チームは 96 号車でブッシュ シリーズを走らせ、NASCAR に復帰しました。

カーブ・レーシングは、 1996年に8年間の休止期間を経てNASCARに復帰し、NASCARブッシュ・シリーズに21レース出場した。カーブは、CAAパフォーマンスとして知られるオーナーシップ・グループの一員として、キャリー・アガジャニアン、ジョン・アンドレッティ、ドナルド・レアードと提携した。チームは、USACドライバーのスティービー・リーブスが運転するNo.96フォード・サンダーバードを擁し、リーブスはクラバー・ガール・ベイキング・パウダーからのスポンサーシップを獲得した。リーブスは、デイトナでのシーズン開幕戦で予選落ちし、翌週のロッキンガムでシーズン最高の15位を獲得したが、その後も5回予選落ちした。クラバー・ガールはシーズン終了後にチームを離れた。

1997年、リーブスは96号車に戻った。ビッグAオートパーツは30レースのシーズン契約を結んだ。チームは3レースを除く全レースでフォード車を走らせ、アトランタ、ラスベガス、リッチモンドではシボレー車を走らせた。リーブスは8月のブリストルで7位に入ったが、それ以外ではトップ10入りはなかった。またホームステッドでのシーズン最終戦を逃すなど、予選落ちが2回あった。シーズン終了後、チームの共同オーナーであるアンドレッティとレアードはチームを離れ、アンドレッティ・レアード・モータースポーツを設立し、96号車とビッグAのスポンサーシップを引き継いだ。カーブ・レーシングは1998年に43号車に戻った。

1998年、96号車のチームは、カーブがリチャード・ペティとともにカップで走らせていた43号車に乗り換え、カーブ・アガジャニアン・パフォーマンス・グループとして知られるようになった。43号車は、スティービー・リーブスがフォードとシボレーを混ぜて運転し、1998年のシーズンをスポンサーなしでスタートした。チームは最初の10レースのうち4レースに参戦し、リーブスは4レース全てで優勝した。しかし、車は2回の機械的故障に見舞われ、リーブスは30位より上位でフィニッシュすることはできなかった。ブラッド・ノフシンガーがシャーロットで引き継いだ。ノフシンガーは以前、カップ・シリーズでカーブから運転しており、6レースに参戦して5レースで優勝したが、43号車は3回の機械的故障に見舞われた。ノフシンガーはゲートウェイでケビン・グラブに交代したが、グラブはクラッシュして解雇された。43号車は1998年にスポンサーなしで12レースに出場し、11回の予選を通過し、ドーバーの春のレースで27位という最高位を記録した。

1999年、チームはフルタイムに戻った。シェーン・ホールがドライバーとして雇われ、セントラル・トラクターがフルシーズンのスポンサー契約を結んだ。43号車はシボレーをフルタイムで走らせ始めた。ホールはシーズン開幕戦のデイトナで予選落ちし、マートルビーチ・スピードウェイでは4位でフィニッシュし、ポイントでは24位だったが、さらに6回予選落ちした。セントラル・トラクターはシーズン終了後に撤退した。

2000年、新人のジェイ・ソーターがホールに代わって加入した。43号車のシボレーのスポンサーは、クオリティファーム＆カントリーが引き継いだ。ソーターは、春のラスベガスのレースを欠場したにもかかわらず、トップ10を8回獲得し、ポイントで17位で終えた。チームの最高位は、シーズン開幕戦のデイトナでの4位だった。ソーターとクオリティファームは2001年に復帰した。ソーターは、テキサスで3位、ケンタッキースピードウェイでポールポジションを獲得し、トップ10を7回獲得し、ポイントで19位で終えた。しかし、ソーターはメンフィス戦のあと、シーズン残り3戦で解雇され、モートン・ソルトがスポンサーを引き継ぎ、ロン・ホーナデイがシーズンを終えた。ホーナデイはフェニックスでトップ5を獲得した。

2002年、チームはクオリティファームとモートンの両スポンサーを失い、限られたスケジュールに縮小し、シーズン後半にハーミー・サドラーの運転で4レースに挑戦した。No.43シボレーは2レースでTNAのスポンサーを受けた。サドラーは4レース中3レースに出場したが（2レースともスポンサー付き）、No.43は29位より上位には入らなかった。

チームは2003年もパートタイムで運営を続けた。ジェイ・ソーターの弟ジョニーは、チャネルロックのスポンサーを得てシボレーで17レースを走った。ソーターはリチャード・チルドレス・レーシングでも21番車を走らせており、合わせて1シーズンをフルに走った。グラブも音楽アーティストのジョー・ディー・メッシーナのスポンサーを得て春のナッシュビルレースで43番車を走らせ、シェルビー・ハワードはドクターペッパーで秋のカンザスレースを走った。チームはグラブとハワードのためにキャロル・レーシングと提携してダッジ車を走らせた。チームは9月にリッチモンドで開催されたフナイ250で、ソーターがシボレーに乗ってブッシュシリーズ初勝利を収めた。

2004 年、チームはオリーズ バーゲン アウトレットのスポンサーのもと、ジョシュ リチェソンがデイトナで 43 番シボレーを運転してスタートしました。シーズン 2 回目のロッキンガム レースで、チームはエバーナム ダッジに切り替え、アーロンファイクをドライバーとして契約しました。オリーズは引き続きチームのスポンサーを務め、チームはパートタイムのままでした。ファイクと 43 番は 12 レースを走り、最高位はドーバーでの 17 位でした。

2005年、No.43はダッジとフォードの両方でフルタイムで走行するようになりました。チャネルロックとジョーディーメッシーナは、1年のブランクを経てチームに復帰しました。キンバリークラークのクリネックスブランドもスポンサーに加わりました。チームのメインドライバーはアーロンとAJファイクで、ジェフグリーンは3レースを走りました。トレイシーハインズとケビンコンウェイはそれぞれ1レースを走り、ロードコースリンガーのホセルイスラミレスとロンフェローズもスタートを切りました。フェローズはワトキンスグレンでのレースでNo.43でシボレーを走らせましたが、イベントの早い段階でエンジンがオーバーヒートしました。2005年のチームの最高成績は、アーロンファイクがフォードで走ったシャーロットでの14位でした。

2006年、チームはエバーナム・ダッジの運用に戻った。No.43はフルタイムのスポンサーなしでシーズンを開始したが、レースごとのスポンサーシップを得て、アーロン・ファイクがフルタイムで運転してシーズンを開始した。ファイクは12レースを終えてポイント29位につけ、シャーロットで予選に失敗して解雇された。ケルタス・デイビスがドーバーで1レースを引き継いだ。その後、チームはパートタイムに縮小し、ロードレースの専門家であるPJ・ジョーンズとクリス・クックがそれぞれ4レースに挑戦し、ワトキンス・グレンでのクックのスタートを除いてすべてオーバルコースであった。ジョーンズは予選に挑戦したすべてのフィールドに進出し、クックは4レース中3レースに進出したが、リッチモンドでのレースには出場しなかった。エリン・クロッカーはホームステッドでゼネラル・ミルズのスポンサーシップとエバーナムのサポートをもたらし、28位でフィニッシュした。2006年のNo.43の最高位は7月のデイトナレースで、PJ・ジョーンズは13位でフィニッシュした。

スポンサー不足のため、No. 43 は 2007 年シーズンを活動休止状態で開始しました。その後、カーブとゲイリー ベイカーは、9 月のフォンタナ レースの前にクラレンス ブリューワーのフォード チームを買収しました。ブリューコの 2 つのフルタイム ブッシュ シリーズ チーム、No. 27 と No. 37 が、フォンタナでのベイカー カーブ レーシングの主要エントリーとなりました。ただし、ベイカー カーブは、キック バット エナジー ボールズのスポンサーを得て、2007 年にメンフィスでボビー イーストのために No. 43 を唯一出場させました。

2008年シーズンには、カーブの43号車は登場しなかった。しかし、シカゴランドでは、カーブは、予選落ちした ケビン・ルパージュのオーナーポイントをフロント・ロー・モータースポーツに貸し出した。

2009年、カーブは春のテキサスレースに43号車を投入した。スコット・プロダクツと郡の歌手スター・デ・アルザンがスポンサーの車を運転するジョシュ・ワイズは予選を通過できなかった。秋のシャーロットレースでは、カーブはドライバーのケイシー・ケインのために43号車をリチャード・ペティ・モータースポーツにリースした。

2010年、ベイカー=カーブの43号車が復活し、シーズン開幕からラウシュ・フォードをフルタイムで走らせた。スコット・ラガッセ・ジュニアがドライバーを務め、レースごとにスポンサー契約を結んだ。ラガッセ・ジュニアは最初の14レースを走り、最後の3レースはスポンサーなしで走ったが、資金不足のためチームを離れた。ラガッセの最高位はフェニックスでの8位だった。ラウシュとのパートナーシップはラガッセのチーム離脱と同時に解消され、カーブはロード・アメリカで43号車のポイントをリック・ウェア・レーシングにリースせざるを得なくなった。翌週のラウドンでは、ブラッド・ベイカーがスポンサーなしで43号車をスタート＆パークで走らせた。翌週のデイトナでは、ネイションワイド・シリーズのカー・オブ・トゥモロー・プラットフォームがデビューした。JDモータースポーツと契約し、43号車でCOTレースにシボレーを走らせた。ジョニー・チャップマンはデイトナでスポンサーなしの車を運転したが、カーブの別のエントリーであるジェニファー・ジョー・コブのNo.27に序盤で追い抜かれた。チームはCOT契約を終了せざるを得なくなり、次の4レースをベイカーとケビン・スウィンデルでスタート＆パークすることとなった。ワトキンス・グレンをスキップした後、No.43はミシガンでの次のCOTレースに復帰し、COTレースでダッジを走らせるという新しい契約を結んだ。チェイス・オースティンはミシガンでウォルグリーンで運転したが、エンジンが吹き飛んで35位で終わった。ドリュー・ヘリングは翌週のブリストルでスポンサーなしのフォードで予選落ちした。翌週のモントリオールでは、ジャスティン・マークスがフューチャー・エレクトロニクスでフォードを運転したが、1周目の第1コーナーでリアエンドのギアが壊れ、最下位で終わった。ケビン・ハムリンは次戦のアトランタでスタート＆パークとして運転した。チームはインガソル・ランドのスポンサーを得て、ジョシュ・ワイズがダッジCOTでシャーロットに1レース復帰した。ワイズはカーブNo.43の最後のレースで18位でフィニッシュした。^[2]

2007年の大半は参戦していなかったが、秋のフォンタナレースの前に、カーブとゲイリー・ベイカーがブリューコ・モータースポーツを購入した。ベイカー・カーブ・レーシングは同週末にチームの参戦を引き継ぎ、シーズン最後の9レースを担当した。チームは2007年の残りの期間、ブリューコのショップでレースを続け、フォード車を走らせるためにラウシュ・フェンウェイ・レーシングとの関係を引き継いだ。No.27のエントリーは、2004年以来車のスポンサーを務め、2005年には4レースでカーブのNo.43エントリー（ブリューコのドライバー、アーロン・ファイク）のスポンサーも務めていたキンバリー・クラークのクリネックスブランドが引き続きスポンサーとなった。ジェイソン・ケラーはカリフォルニア・スピードウェイでのベイカー・カーブの最初のレースでNo.27を運転し、17位でフィニッシュした。最後の8レースでは、ボビー・イースト、ロビー・ゴードン、ケーシー・アトウッド、ブラッド・ベイカーがそれぞれ2レースに出場し、ホームステッドでのボビー・イーストの最高順位は12位でした。

2008年、チームは独自のショップに移転し、ブラッド・コールマンがフルシーズンのドライバーに指名された。キンバリークラークブランドは再びほとんどのレースで27番フォードのスポンサーに戻り、USPS、フェデレーテッド・オートパーツ、カリノズ・イタリアン・グリルがスケジュールを埋めた。コールマンは最初の24レースすべてに出場し、ポイントでは16位だったが、トップ10フィニッシュは2回だけだった。ワトキンスグレンでのレース後、コールマンはスプリントカップシリーズでホール・オブ・フェイム・レーシングからドライブするオファーを受け、その結果ベイカー・カーブを去った。デビッド・ギリランドはミシガンで27番車を運転し、バーニー・ラマーはブリストルで走った。ギリランドはオートクラブ・スピードウェイで27番車に戻り、アトウッドはリッチモンドでこの車で唯一のスタートを切った。ドーバーを皮切りに、ケラーは2009年のフル参戦に備えて、その年の最後の7レースで27号車を引き継いだ。2008年の27号車の最高記録は、ラスベガスでコールマンと競った9位だった。

2009年シーズン、キンバリークラーク製品は、ジェイソン・ケラーがフルタイムで走るNo.27フォードで36レース中34レースのスポンサーに復帰した。チームはワトキンス・グレンではスポンサーなしで走り、ホームステッドではUSPSが車に戻った。ケラーはすべてのレースを走り、8回のトップ10フィニッシュを記録し、ポイントで8位になった。チームの最高位は8月のアイオワでの6位だった。シーズン終了後、キンバリークラークはチームを離れ、ケラーはトライスター・モータースポーツに移籍した。

2010年、シーズンはグレッグ・ビッフルとスコット・ウィマーがレッドマン・タバコ（親会社のスウェディッシュ・マッチは1996年から2004年までレッドマンとティンバーウルフのブランドでブリューコ・モータースポーツのスポンサーを務めていた）の支援を受けてラウシュ・フォードの27号車で始まった。ジョニー・ソーターがナッシュビル・スーパースピードウェイでこの車を運転した。^[3] 14レース後、レッドマンとの契約はスポーツイベントでのタバコ広告を禁止する新しいFDA規制により終了した。^{[4] [5]}ラウシュとのパートナーシップはケンタッキーの後、レッドマンとの契約終了とともに解消された。チームはロード・アメリカで1台の車しか走らせることができず、ポイント43号車をリック・ウェアにリースしたが、オーウェン・ケリーがK1スピードの支援を受けた27号車を運転してトップ5に入った。^[6] ジャスティン・ロフトンがWeekendWarriors.tvの支援を受けてラウドンで運転した。翌週のデイトナでは、カー・オブ・トゥモロー・プラットフォームを使用した初のネイションワイド・シリーズのレースが行われた。当初、COTレースでは、No. 27チームは、ドライバー・ブティックからスポンサーシップを獲得したジェニファー・ジョー・コブと提携した。コブはCOTを提供し、その代わりにドライバーとクルーチーフを務めた。^{[6] [7] [8]}しかし、デイトナでベイカー・カーブとの最初のレース中にコブがクラッシュして車を破壊したため、契約は決裂した。この事故により、ベイカー・カーブのもう1台のエントリーであるジョニー・チャップマン運転のNo. 43もリタイアした。次の7レースでは、7人の異なるドライバーが1レース契約の一環としてNo. 27フォードを走らせた。ドライバーはロフトン、ソーター、ケリー・バイレス、ネルソン・ピケ・ジュニア、ドリュー・ヘリング、ジョシュ・ワイズ、ダニー・オクィン・ジュニアであった。 アンドリュー・レンジャーはその後、自身のレースショップから車を走らせ、1レースだけ27号車をダッジとして走らせた（ケベックのダッジ・ディーラーがスポンサーであったため、ダッジの機材を運転する必要があった）。^[9]ブラッド・ベイカーはスポンサーなしでアトランタにエントリーし、26位でフィニッシュした。この後、43号車はシャットダウンし、27号車のフォードがベイカー・カーブの唯一のエントリーとなった。シーズンの残りは、ベイカー、ヘリング、アレックス・ケネディ、ハーミー・サドラーで分担した。チームは終盤にスポンサーがほとんどなく、ベイカーはフォンタナでスタートと駐車を余儀なくされた。チェイス・マティオリはCollegeComplete.comのスポンサー付きでホームステッドでシーズン最終戦を27号車のフォードで走り、33位でフィニッシュした。 2010 年の No. 27 の最高成績は、春にフォンタナとリッチモンドでビッフルがフォードに乗って獲得した 2 位でした。

当初は2011年で閉鎖する予定だったが、ベイカー・カーブはシーズン最初の5レースでフォードのエントリーとして27号車を走らせることにした。デイトナではJR・フィッツパトリックとスポンサーのシックが27号車を走らせるために乗り込んだが、フィッツパトリックは10周後にクラッシュし42位で終わった。ジャスティン・マークスとJJ・イェリーはスポンサー不足のため次の3レースに出走し停車した。フィッツパトリックはフォンタナで再びドライブし、シックが再びスポンサーとなり20位で終わった。ベイカー・カーブ・レーシングはその後運営を停止し、3週間後に閉鎖された。27号車チームはカナダの実業家スティーブ・ミーハンの67号車チーム、ゴー・カナダ・レーシングに売却され、フィッツパトリックはその後このチームでドライブすることになった。 ^[10]

2007年9月にゲイリー・ベイカーとマイク・カーブがブリューコ・モータースポーツを購入した後、ベイカー・カーブ・レーシングがシーズン最後の9レースで37番フォードを引き継いだ。ベイカー・カーブは37番のスポンサーであるキック・バット・エナジー・ボールズも引き継いだ。ボビー・イーストは、フォンタナのカリフォルニア・スピードウェイで行われたベイカー・カーブの最初のレースで37番を運転し、24位でフィニッシュした。この車は、最後の8レースでイースト、ジョン・グラハム、ケーシー・アトウッド、ブラッド・ベイカーが分担した。2007年のチームの最高位は、アトウッドがドーバーで記録した14位だった。キック・バットはシーズン後にチームを去った。

37号車は、2008年シーズンをチームの新しいショップでフォード車でスタートしたが、スポンサーはいなかった。ベイカーはチームのメインドライバーとしてシーズンを開始し、最初の6レースのうち5レースを走り、グレッグ・ビッフルはカブ・カデットのスポンサーシップを持ってアトランタで走った。バーニー・ラマーはその後テキサスでスタートして駐車し、ジョン・ヤングはフェニックスでクラッシュし、ラファエル・マルティネスはカネルズとスコシアバンクのスポンサーシップを得てメキシコシティのロードコースでトップ20に入った。ラマーはその後7レースに戻り、6レースをスタートおよび駐車エントリーで走り、ビッフルの財団はナッシュビルでのフルレースの努力に資金を提供した。ベイカーはRFD-TVのスポンサーシップを得てデイトナでフルレースを走り、27位でフィニッシュした。37号車チームは資金不足のためデイトナの後閉鎖した。

37号フォードは、2009年シーズンの最後の2レースにスタート＆パークエントリーとして復帰しました。ケビン・ハムリンは、フェニックスとホームステッドの両方でスポンサーなしの車を運転しました。翌シーズンの2010年、37号フォードは、シーズン半ばにスタート＆パークエントリーとして、ラウドンとゲートウェイでケビン・スウィンデルと、シカゴでジョシュ・ワイズと3レースに挑戦しました。

2001年、フィル・パーソンズはケンタッキー・スピードウェイのブッシュ・グランド・ナショナル・レースでNo.97モートン・ソルト・シボレーを走らせた。パーソンズは予選5位だったが、トラブルに見舞われ34位で終わった。

2008 年シーズン半ばにベイカー・カーブの 37 番フォード チームが閉鎖された後、カーブ・アガジャニアンはスポンサーなしの 98 番シボレーをスタートおよびパーク エントリーとして走らせ、ジョニー・ソーターが晩夏の 2 レースで運転しました。ソーターはミシガンとブリストルで 98 番を走らせました。

2013年、カーブは、ケビン・スウィンデルのビアジ・デンベスト・レーシングでのパートタイム#98ネイションワイド・シリーズのオーナーとしてリストされました（トラックシリーズのソースポーツでの役割と同様）。

2004年、チームはパートタイムでNASCARクラフツマントラックシリーズにNo.43を走らせた。このトラックはマーティンズビルでデビューし、ジョニー・ソーターがカーブレコードシボレーで予選落ちした。ジョニーと彼の兄弟ジェイ・ソーターは両方とも以前ブッシュシリーズでカーブのために走っていた。No.43は次にミルウォーキーマイルでジェイとジョニーの父ジム・ソーターがカーブレコードシボレーを運転して走り、13位でフィニッシュした。その後ジョニー・ソーターはインディアナポリスレースウェイパークで再びカーブレコードのトラックに乗って戻り、予選6位、チャド・チャフィンに次ぐ2位でフィニッシュした。

準優勝した後、ソーターはリッチモンドでコ・パイロットからスポンサーを獲得し、シボレーで11位になった。ダーリントン・レースウェイでは、チームの当時のブッシュ・シリーズのドライバーであるジョシュ・リチェソンがカーブ・レコード・フォードを走らせた。チームの2004年の最後の出場は、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦で、ティム・シェンデルがNo.43 テクスパー・エナジー・シボレーを走らせたが、シェンデルは事故に巻き込まれた。チームはシーズン終了後に活動を休止した。

このチームは、ジョニー・ソーターと共同でエッジ・パフォーマンス・グループという名前で所有されていました。ソーターのIRPでの準優勝は、カーブがNASCARの国内シリーズ3つすべてでレースに勝利した5人目（当時）のオーナーになるのに最も近い結果でした。その後、ビル・デイビス（2005年）とジーン・ハース（2014年）がこのクラブに加わりました。

マイク・カーブは、2009 年に初めてソースポーツ レーシングの No. 13 のオーナーとしてリストされました。これは、カーブ レコードがチームの永久スポンサーになったのと同時期です。彼は 2013 年まで No. 13 のオーナーとしてリストされていましたが、その年に当時のドライバーであるジョニー・ソーターがチームの新しい No. 98 エントリーにスポンサーシップと所有権を移し、現在もそのオーナーとしてリストされています。

• カーブ・アガジャニアン・パフォーマンス・グループ– カーブとアガジャニアンのオープンホイール・レーシング・チーム
• ブリューコ・モータースポーツ– ベイカー・カーブに加わる前の27号車と37号車のオーナー

• ベイカーカーブレーシング公式サイト
• マイク・カーブ ウィンストンカップオーナー統計
• マイク・カーブ - NASCAR オーナー
• マイク・カーブ - NASCAR レース 2008-02-10 にWayback Machineでアーカイブ
• キャリー・アガジャニアンオーナー統計
• ドナルド・レアードのオーナー統計