2011 インターナショナル V8 スーパーカー チャンピオンシップ

2011年国際V8スーパーカー選手権（ 2011年V8スーパーカー選手権と略されることが多い）は、FIA公認のV8スーパーカーによる国際モーターレースシリーズであった。^[1]これは、13回目のV8スーパーカー選手権シリーズであり、V8スーパーカーがオーストラリアの最高峰ツーリングカータイトルを争った15回目のシリーズであった。これは、シリーズがFIAによって「国際カテゴリー」の地位に昇格されて以来初のシリーズであった。^[2]選手権は、2月10日に中東のアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで始まり、12月4日にホームブッシュ・ストリート・サーキットで終了した。14のイベントで28レースにわたって争われた。これらのイベントは、オーストラリア全州とノーザンテリトリーのほか、アラブ首長国連邦、ニュージーランドで開催された。第52回オーストラリアツーリングカー選手権のタイトルは、オーストラリアモータースポーツ連盟よりジェイミー・ウィンカップに授与された。

トリプルエイト・レース・エンジニアリングのホールデン・ドライバー、ジェイミー・ウィンカップは、チームメイトのクレイグ・ロウンズに35ポイント差をつけて優勝した。フォード・ドライバーの中では、ウィンカップに458ポイント差をつけられたフォード・パフォーマンス・レーシングのマーク・ウィンターボトムが最高位だった。ストーン・ブラザーズ・レーシングのドライバー、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、ウィンターボトムに38ポイント差の4位、ホールデン・レーシング・チームのガース・タンダーはさらに98ポイント差の5位だった。

ウィンカップはシーズン中に10レースで優勝し、そのうち1レースはゴールドコーストでフランス人ドライバーのセバスチャン・ボーデと分け合った。彼は最初の11レースのうち9レースで表彰台に立ち、ポイントで大きなリードを築いた。チームメイトのロウンズは首位を少しずつ奪い、シーズン中盤にはフィリップアイランドでマーク・スカイフと組んで4レース連続で優勝し、バサースト1000後には一時的にチャンピオンシップをリードした。ロウンズはタイトル決定戦のシドニーで5勝目を挙げたが、ウィンカップから王座を奪うには至らなかった。他の13回のレース優勝は、他の8人のドライバーが分け合った。現チャンピオンのジェームズ・コートニーはアブダビで今年2回目のレースで優勝し、チームメイトのタンダーはニック・パーカットと組んでクリプサル500とバサースト1000で1レースずつ優勝リック・ケリーも3レースで優勝し、ハミルトン400で2008年以来のレース優勝、ケリー・レーシングにとっては初優勝となった。ヴァン・ギスバーゲンはハミルトン400でキャリア初のレース優勝を果たした後、ヒドン・バレーで2度目の優勝を果たした。ブラッド・ジョーンズ・レーシングも初のチャンピオンシップレース優勝を果たしたチームで、ジェイソン・ブライトはバルバガロで2006年以来の優勝を果たし、ウィントンでも優勝を果たした。ウィンターボトムはゴールドコーストで1年弱ぶりの優勝を果たし、イギリス人ドライバーのリチャード・ライオンズとともに日曜のレースで優勝した後、シドニーでシーズン最終戦で優勝した。

2011 年シリーズでは以下のチームとドライバーが確定しました。

注:

1. ^ –ダン・ウェルドンは当初、ゴールドコースト600でジェームズ・コートニーと並んで走行する予定だったがレースの1週間前に2011 IZODインディカー世界選手権で事故死した
2. ^ –トニー・ダルベルトは水痘と診断されたため、 L&H 500に出場できなくなりました。タズ・ダグラスが彼の代わりにこのイベントに出場しました。
3. ^ –ウィル・パワーはゴールドコースト600に出場する予定だったが、IZODインディカー世界選手権で背中を負傷したため撤退を余儀なくされた。
4. ^ –ジェイソン・ブライトは負傷し、シモンズ・プレーンズでの第24レースに参加できなかった。キャメロン・マッコンビルが彼に代わってレースに出場した。ブライトはその後、次のサンダウンでのレースから撤退し、そこで彼の耐久レースの共同ドライバーであるアンドリュー・ジョーンズが代わりに出場した。
5. ^ –トニー・カナーン選手はダン・ウェルドン選手の死を受けてゴールドコースト600への出場を断念した。 ^[84]

トレーディングポストは、元ホールデンレーシングチームのドライバー、ウィル・デイヴィソンが運転する#6 FPRフォードファルコンの命名権スポンサーとなった。^[85]

テクノ・オートスポーツとドライバーのジョナサン・ウェッブはディック・ジョンソン・レーシングとの提携を終了し、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングのサポートを受けて独自にチームを運営することになった。^[28]

ウォーキンショー・レーシングは1台の車で構成されるチームに規模を縮小し、当初は#10レース権利契約を売りに出していたが^[76]、その後、V8スーパーカー・オーストラリアの主催者によって購入され、グリッドを28台に減らすという長年の野望が達成された。^[18]

2010年ウォーキンショー・パフォーマンス耐久レースのコ・ドライバー、デビッド・レイノルズがトニー・リチャルデッロに代わってケリー・レーシングの#16コモドールに加入した。^[49]グレッグ・マーフィーも退任するジェイソン・バルグワナに代わってケリー・レーシングに加入した。^[46]

ディック・ジョンソン・レーシングの所有権をめぐる長きにわたる論争の後、共同所有者のチャーリー・シュヴェルコルトはチームの株式を売却し、No. 18レーシング権利契約を持ってチームを離れたが、2011年に2台の車を走らせる目的でディック・ジョンソン・レーシングにそれをリースし直した。後にジェームス・モファットがカーナンバー18のドライバーとして発表された。^[86]

ジェームズ・コートニーは、チャンピオンシップを獲得したチームからの離脱を以前に発表していたが、ウィル・デイヴィソンに代わってホールデン・レーシング・チームに加入した。^[36]

現富士通V8スーパーカー・シリーズチャンピオンのスティーブ・オーウェンが、ポール・モリス・モータースポーツで退任するグレッグ・マーフィーの後任として決定した。^[73]

ブラッド・ジョーンズ・レーシングはドライバーラインナップを最後に確定させたチームで、シーズン中にジェイソン・リチャーズが副腎皮質癌の治療を受けている間にジェイソン・バルグワナがチームに加入した。リチャーズは2011年12月に亡くなった。^[57]

トニー・ダルベルトは2011年シーズンにホールデンからフォードに乗り換えた。シーズン開幕戦のアブダビレースではホールデン・コモドールを走らせ、その後クリプサル500を前にフォードに乗り換えた。^[3]

2011年に承認された耐久レースのワイルドカードは2つだけでした。富士通シリーズのチーム、マイルズ・レーシングは、アシュリー・ウォルシュとチャズ・モスタートを走らせるためにワイルドカードの申請をしましたが、チームは後にそれを使用しないことを選択しました。ケリー・レーシングは、シャノンズ・マーズ・レーシングの旗の下で5台目の車をエントリーしました。この車には、シャノンズ・スーパーカー・ショーダウンテレビ番組の競争の優勝者が、番組のナレーターで経験豊富なドライバーのグラント・デニヤーと共同運転することになりました。バサースト1000の1週間前のショーの終了時に、フォーミュラ・フォードのトップドライバー、カム・ウォーターズが優勝者に発表されました。

2011年のシリーズは以下のイベントで構成されています。^[87]バルバガロ・レースウェイでのイベントは、西オーストラリア州政府がサーキットの再開発に500万ドルを提供したことにより復活しました。デザート400は、サーキットの国際レースカレンダーがシーズン序盤の日程には埋まりすぎているため、V8スーパーカーズがイベントを開催しない決定をしたとして中止されました。

ジェイミー・ウィンカップは、ヤスV8 400でチャンピオンシップの開幕戦で優勝した。これは、2008年のガルフ・エア・デザート400に遡り、ニュージーランド、アブダビ、バーレーンでの優勝を含む、オーストラリア国外で開催されたレースでの12連続優勝だった。ウィンカップは、アレックス・デイヴィソンとマーク・ウィンターボトムの僅差のペアに14秒差で勝利し、この2人は、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンとティム・スレイドの別のフォードのペアをリードしていた。第2レースは、オープニングラップでの複数台のクラッシュにより、ホールデン・レーシング・チームのガース・タンダーらがリタイアするなど、かなり混乱した。タンダーの新しいチームメイトである2010年チャンピオンのジェームズ・コートニーは、ジェイソン・ブライトとのレース終盤のバトルに勝利して第2レースに勝利し、前日に50ポイントのペナルティを受けた後、いくらかのポイントを取り戻し、HRTに逆の結果をもたらしました。ウィンカップは3位、デビッド・レイノルズが2010年の欠場後、シリーズに華々しく復帰し、勝利を収めた。

ガース・タンダーは、短縮されたクリプサル500の第1レースで優勝した。レースは、ラッセル・インガルとジェームズ・モファットの事故によりレース終盤に2度セーフティカーが出動したことに左右された。タンダーは、トリプルエイト・レース・エンジニアリングのチームメイトであるジェイミー・ウィンカップとクレイグ・ロウンズを先頭に、密集した車列の先頭でゴールした。ジェイソン・ブライトとファビアン・クルサードは、ホールデンがマーク・ウィンターボトムを抑えてトップ5を占めるのを見守った。レース中の最大の事故は、スティーブ・オーウェンがターン8でクラッシュし、1週間後の非選手権レースであるアルバートパーク400までに車の修理が間に合わないほどの衝撃を受けたことだった。ケリーの2位は、2009年のケリー・レーシング結成以来最高の結果となった。フォード・パフォーマンス・レーシングとホールデン・レーシング・チームがそれに続き、マーク・ウィンターボトムがジェームス・コートニー、ガース・タンダー、ポール・ダンブレル、ウィル・デイヴィソンを抑えて3位に入った。ウィンカップは雨天のコンディションで序盤にウィル・デイヴィソンと面白い競り合いを繰り広げ、ターン8ではリー・ホールズワースとウォーレン・ラフの両名がクラッシュしてさらに多くの車が脱落し、ブライトはセナ・シケインで激しくクラッシュした。

ポイントは、レース距離の 75% を完走し、最終ラップの終了時に走行している車のドライバーに与えられます。ポイント スケールはイベントごとに異なり、1 レース、2 レース、または 3 レースがあり、ドライバーがイベントのすべてのレースに勝った場合、300 ポイントを獲得できます。

注:

Std. は、 Trading Post Perth Challenge、Coates Hire Ipswich 300、L&H 500、Bathurst 1000 を除くすべてのレースを表します。これら 4 つのイベントには独自のルールがあります。

トレーディング ポスト パース チャレンジ:このイベントは 3 つのレースで構成され、合計ポイントは各レースに均等に分配されました。

Coates Hire Ipswich 300:このイベントは 3 つのレースで構成されました。レース 16 と 17 はレースの長さが短かったため、通常のレースの半分のポイントしか付与されませんでした。レース 18 では標準のポイント システムが使用されました。

L&H 500: フィリップ アイランド イベントは、2 つの予選レースと 500 キロメートルのメイン レースに分かれて行われました。各チーム 2 人のドライバーは、個別の予選レースにグループ分けされ、ドライバーの個人ポイント合計とメイン レースのスターティング グリッドにカウントされました。その後、2 人のドライバーは 1 台の車を共有して 500 キロメートルの耐久レースに出場しました。

バサースト: レースでは2人のドライバーが1台の車を共有しました。

• (s)は1台の車両からなるチームを表します。

• 2011 V8スーパーカーシーズン