2014 インターナショナル V8 スーパーカー チャンピオンシップ

2014年国際V8スーパーカー選手権（2014年V8スーパーカー選手権と略されることが多い）は、FIA公認のV8スーパーカーの国際モーターレースシリーズであった。これは、V8スーパーカー選手権の16回目の開催であり、V8スーパーカーがオーストラリアの最高峰ツーリングカータイトルを争った18回目のシリーズであった。

ボルボは、ギャリー・ロジャース・モータースポーツとそのモータースポーツ部門であるポールスター・レーシングと協力し、ファクトリーチームで選手権に参戦した。チームはボルボ・ポールスター・レーシングのブランドでボルボS60でレースをした。ボルボがオーストラリアツーリングカー選手権に参戦したのは、 1986年にロビー・フランチェヴィッチがボルボ240Tを駆ってタイトルを獲得して以来のことである。^{[1] [N 1]}

ジェイミー・ウィンカップはフィリップアイランドで記録的な6度目のタイトルを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップの防衛に成功した。これはイアン・ジョーゲン、ディック・ジョンソン、マーク・スカイフの3人が保持していた5度のタイトルを上回るものだった。 ^[2]彼のチーム、トリプルエイト・レース・エンジニアリングもチームチャンピオンシップを防衛した。ウィンカップとコ・ドライバーのポール・ダンブレルは、サンダウン500とゴールドコースト600で優勝し、エンデュランスカップで優勝した。 ^[3]

2014年の選手権には25台の車が出場したが、 2013年の28台から減少した。^[4]

• ディック・ジョンソン・レーシングは、過去2シーズンにトリプルFレーシングから借りていたレーシング・エンタイトルメント・コントラクト（REC）を返却した。2014年のキャンペーンのスポンサー獲得に失敗した後、トリプルFレーシングはRECをV8スーパーカーの経営陣に返却した。^[48]
• ギャリー・ロジャース・モータースポーツはメーカーを変更し、ホールデン・コモドアのレースからファクトリーサポート付きのボルボチームとなり、第2世代のS60でレースをしました。^{[49]車には、ボルボの}ヤマハ設計の4.4リッターB8444S V8エンジンの改造版が搭載されていました。 ^[1]
• ジェームス・ローゼンバーグ・レーシングはエレバス・モータースポーツとの提携を終了し、ウォーキンショー・レーシングの顧客となった。^[50]エレバスは4台体制に拡大するために追加のRECを確保する可能性を検討した後、2台体制に縮小した。^[51]
• ルーカス・ダンブレル・モータースポーツは、RECの1台をV8スーパーカーズの管理下に戻し、1台の車両での運営に規模を縮小した。^[52]
• テクノ・オートスポーツは、 1台の車を持つチームとして運営を再開した。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンの車は、チームが所有するRECの下でエントリーされ、2012年と2013年にポール・モリス・モータースポーツからリースされていた車は返却され、ディック・ジョンソン・レーシングに売却された。^[53]
• トニー・ダルベルト・レーシングはシリーズに出場するのに十分なスポンサーを見つけることができなかったため、車と機材をウォーキンショー・レーシングに売却し、RECをV8スーパーカーズ・マネジメントに返却した。^{[4] [54]}

• トニー・ダルベルトは2014年にフルタイムで競技するために十分なスポンサーを集めることができませんでした。^[4]
• ロバート・ダールグレンがアレクサンドル・プレマに代わってギャリー・ロジャース・モータースポーツに加入した。ダールグレンは以前、ギャリー・ロジャース・モータースポーツのパートナーであるポールスター・レーシングからボルボ・S60でスカンジナビア・ツーリングカー選手権に出場していた。^{[44] [55]}プレマは耐久レースのためにチームに復帰した。
• ウィル・デイヴィソンはフォード・パフォーマンス・レーシングを離れ、マロ・エンゲルに代わってエレバス・モータースポーツに加入した。^{[36] [51]}
• 2013年にルーカス・ダンブレル・モータースポーツでレースをしていたディーン・フィオーレは、2014年にフルタイムでレースを続けるための資金を確保できなかった。^{[48] [56]}
• ラッセル・インガルはウォーキンショー・レーシングから契約延長のオファーを受けられず、ルーカス・ダンブレル・モータースポーツに移籍した。^[26]
• チャズ・モスタートはウィル・デイヴィソンに代わってフォード・パフォーマンス・レーシングに加入した。彼は2013年にチームと契約していたが、シーズン半ばにディック・ジョンソン・レーシングに移籍した。 ^[8]
• ニック・パーカットは、ジェームス・ローゼンバーグ・レーシングがエントリーし、ウォーキンショー・レーシングが運営する車を運転し、フルタイムのシーズンデビューを果たした。 ^[32]
• ジャック・パーキンスは、チャーリー・シュヴェルコルト・レーシングのアレックス・デイヴィソンに代わって、2009年以来初めてフルタイムで選手権に復帰した。^[13]チームがパーキンスを採用することを選択したため、デイヴィソンはシートを失った。
• スコット・パイとデビッド・ウォールはそれぞれルーカス・ダンブレル・モータースポーツとブリテック・モータースポーツからディック・ジョンソン・レーシングに加入し、ティム・ブランチャードとチャズ・モスタートに代わった。^{[10] [12]}
• ティム・スレイドはエレバス・モータースポーツを離れ、ウォーキンショー・レーシングでラッセル・インガルの後任となった。^[28]
• ジョナサン・ウェッブは2014年シーズンにフルタイムで参戦しないことを選択し、代わりに自身のビジネスに専念した。そのため、彼の家族のテクノ・オートスポーツチームは、ポール・モリス・モータースポーツからリースしていたRECを購入するオプションを選択しなかった。^[53]ウェッブは耐久レース中、チームの副ドライバーを務めた。
• 現ダンロップ・シリーズチャンピオンのデール・ウッドは、ブリテック・モータースポーツでデビッド・ウォールに代わって参戦した。^{[24]ウッドは以前、} 2009年シーズンの前半をケリー・レーシングで戦っていた。

2014年のカレンダーは2013年9月23日に発売された。^{[57] [58]}

このシリーズはアメリカのサーキット・オブ・ジ・アメリカズには戻ってこなかった。選手権は2012年に最後にこのサーキットでレースが行われて以来、シドニー・モータースポーツ・パーク400でシドニー・モータースポーツ・パークに戻った。このイベントはガードナー・サーキットの構成を使用した。^[60] 8月にシドニー・モータースポーツ・パークのイベントが追加されたため、ウィントン400は8月から4月に移動した。^[57]

エンデュランスカップ以外のイベントでは2つの形式が使用されていました。クリプサル500、タウンズビル、シドニー500のイベントでは「スーパーストリート」イベントが開催され、土曜日に125キロのレースが2回、日曜日に250キロのレースが開催されました。^[61]他のすべてのイベントでは「スーパースプリント」形式が採用され、土曜日に100キロのレースが2回、日曜日に200キロのレースが1回開催されましたが、プケコヘのイベントでは金曜日にさらに100キロのレースが開催されました。^[58]エンデュランスカップの対象レースであるサンダウン500、バサースト1000、ゴールドコースト600は 、それぞれ500キロ、1000キロ、300キロのレースが2回というイベント形式を維持しました。2013年に導入された60/60スプリント形式は廃止された。^[62]

クリプサル500の第1レースを含む多くのレースは、ゴールデンタイムのテレビ放送に合わせて薄暮時に開催されました。 ^{[57]照明下で開催された最後のイベントは、}カルダーパークレースウェイで開催された1997年シーズンの開幕戦でした。

2014年は練習セッションが時間制限付きとなり、赤旗などの中断がなく、指定された時間後にセッションが終了するようになった。同じ日に行われる予選セッションでは、必要に応じてセッション間で15分間の延長が認められた。追加の練習セッションは、ウィントン、クイーンズランド・レースウェイ、シドニー・モータースポーツ・パークのイベントで行われた。^[63]

2014年シーズンでは、スタート中止に関する規則が変更され、追加のフォーメーションラップが必要となり、赤旗の場合のレースの中断と再開も変更された。セーフティカーの再スタート手順も改訂された。以前は、セーフティカーがピットレーンに入るまで、先頭車両がペースをコントロールし、その時点で先頭車両は加速できた。新しい規則では、先頭車両は、コントロールラインの手前にある「加速ゾーン」に到達するまで時速50～60キロの速度を維持する必要があると規定されている。これは、2013年に使用された60/60スプリント形式の後半で使用された再スタート手順を模倣したもので、その時点でドライバーは加速してレースを再開できる。これは、セーフティカーの再スタート時に先頭車両が早すぎる加速をしたいくつかのインシデントに対応したもので、最も顕著なのは、ファビアン・クルサード、ジェイミー・ウィンカップ、クレイグ・ロウンズが違反でペナルティを受けた2013年オースティン400である。^[63]

クリプサル500でジェイソン・ブライトの車がセーフティカーによる再スタート後に横転したことを受けて、再スタート手順が見直され、選手権第2戦では変更された。加速ゾーンが延長され、加速開始速度は時速60～80キロに引き上げられた。ドライバーはコントロールラインの前で追い越しができなくなった。^[64]セーフティカーによる再スタート手順は最終的に2013年のシステムに戻されたが、トッド・ケリーは2014年の手順はドライバーにとって管理が困難だったと述べた。^[65]

エンデュランスカップを除くすべてのイベントでは、日曜日のレースで指定された量の燃料を搭載することが義務付けられました。^[63]

クレイグ・ロウンズは、チャンピオンシップの最初のイベントを、ファビアン・クルサードとシェーン・ファン・ギスバーゲンを抑えてポイントランキングのトップで終えた。^[66]ロウンズのチームメイトであるジェイミー・ウィンカップは、ロウンズとファン・ギスバーゲンを抑えて週末の最初のレースで優勝した。^[67]ロウンズはその後、スコット・マクラフリン（ボルボS60での力強いデビュー）とウィンカップを抑えて第2レースで優勝した。ジェームズ・コートニーは、リー・ホールズワースと接触した後、車の助手席側のフロントドアを失った。^[68]コートニーは回復し、ロウンズとファン・ギスバーゲンを抑えて第3レースで優勝した。第3レースではいくつかのインシデントが発生した。ウィル・デイヴィソンは、ジェームズ・モファットとの接触後にターン8で壁に激しく接触し、車に大きなダメージを負った。デイヴィソンの車を回収するためのセーフティカー期間の後、ジェイソン・ブライトはガース・タンダーとティム・スレイドと接触した後、セナ・シケインで横転し、ホールズワース、スコット・パイ、チャズ・モスタートも大きなダメージを負った。ニック・パーカットも終盤3位を走行中にターン8でクラッシュした。最初のセーフティカー再スタート時にスピードを出すぎたとされるヴァン・ギスバーゲンとリック・ケリー、および2回目のピットストップ中に車両コントローラーが車両を修理したとみなされたウィンカップには物議を醸すペナルティが与えられた。ウィンカップはフィールドを戻る途中でマイケル・カルーソと接触し、両方の車両が長時間ピットインせざるを得なくなった。^[66]

トリプルエイト・レース・エンジニアリングは、選手権の第2戦を支配した。ジェイミー・ウィンカップがポールポジションを獲得し、クレイグ・ロウンズは3レースすべてで予選2位となったが、^[69]ロウンズはテクニカル違反のため第2予選セッションで失格となった。^{[70]ウィンカップは、ロウンズと}ジェームズ・コートニー、マーク・ウィンターボトムがトップ争いをしている間に起きた物議を醸す出来事の後、第1レースで優勝した。トッドとリック・ケリーは、それぞれサスペンションとブレーキの故障で完走できなかった。^[71]ウィンカップは第2レースでもウィンターボトム、ファビアン・クルサードを抑えて優勝し、ロウンズはグリッド最後尾から5位まで順位を上げた。^[72]ロウンズは第3レースで立ち直って力強い勝利を収め、ウィンカップが2位、コートニーが3位となった。ウィル・デイヴィソンは4位でフィニッシュし、エレバス・モータースポーツのシリーズ最高成績に並んだ。ロウンズはチャンピオンシップで首位を維持し、一方ウィンカップは7位から2位に順位を上げ、チームメイトに70ポイント差をつけられた。^[73]

ウィントン400では、3つのレースでそれぞれ3人のドライバーとメーカーが優勝した。ファビアン・クルサードは土曜日の両レースでポールポジションを獲得し、第1レースではシェーン・ヴァン・ギスバーゲンとデイル・ウッドを抑えて優勝し、ウッドはシリーズ初の表彰台を獲得した。^{[74] [75]} ラッセル・インガルはセーフティカー期間中に新しいタイヤを装着した後、表彰台獲得に向けてコース上でドライブスルーペナルティを受け、レース後のインタビューでレーススチュワードを「ピーナッツ」と呼んだ。^[76] リー・ホールズワースは第2レースでマーク・ウィンターボトムとクルサードを抑えて優勝し、エレバス・モータースポーツとメルセデス・ベンツにシリーズ初勝利をもたらした。^[77]スコット・マクラフリンは日曜日のレースの予選で初のポールポジションを獲得したが、ピットレーンでスピード違反をしたためドライブスルーペナルティを受けた5人のドライバーの1人となった。ウィンターボトムは、ジェームズ・コートニーとティム・スレイドを抑えて、自身とフォードにとって今年初の勝利を収めた。クレイグ・ロウンズはトラブルの多い週末にもかかわらずチャンピオンシップの首位を守り、ウィンターボトムは首位から28ポイント差の2位に浮上した。^[78]

マーク・ウィンターボトムは、ニュージーランドで週末を制覇し、ジェイソン・リチャーズ・メモリアル・トロフィーを獲得した。 ^[79] 2013年のジェイソン・リチャーズ・メモリアル・トロフィーの勝者であるジェイソン・ブライトは、第1レースでポールポジションを獲得し、序盤にリーダーだったジェイミー・ウィンカップがステアリングの問題を抱えた後に勝利して、イベントを力強くスタートさせた。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンとクレイグ・ロウンズが表彰台を獲得し、デビッド・ウォールは最終コーナーでチャズ・モスタートと接触して車が壁に激しく接触したため、週末の残りを欠場した。 ^{[80]ウィンターボトムは、ポールポジションの}ジェームズ・コートニーとモスタートを抑えて、土曜日の第1レースで優勝した。 ^[81]ヴァン・ギスバーゲンは、ポールポジションからスタートしたスコット・マクラフリンが3位となり、土曜日の2回目のレースでウィンターボトムの終盤の追い上げを抑えて優勝した。^[82]ティム・スレイドは予選で最前列につけていたが、フォーメーションラップ中にクラッチのトラブルが発生し、スタートが中止となりピットレーンからのスタートを余儀なくされた。ロウンズが週末に苦戦したため、ウィンターボトムはチャンピオンシップで107ポイントのリードを持ってレースを終えた。^[79]

スコット・マクラフリン選手がパース400の第1レースで優勝し、ボルボは1986年以来の同シリーズでの勝利を収めた。ファビアン・クルサード選手とチャズ・モスタート選手が表彰台に上がった。^[83] トリプルエイト・レース・エンジニアリングは不振が続いた後、調子を取り戻し、第2レースではクレイグ・ロウンズ選手とジェイミー・ウィンカップ選手がそれぞれ1位と3位でフィニッシュし、チャンピオンシップリーダーのマーク・ウィンターボトム選手がそれを分け合った。^{[84]モスタート選手は第3レースでロウンズ選手とウィンターボトム選手を抑えて優勝し、}フォード・パフォーマンス・レーシングでの初勝利を飾った。 [85]ホールデン・レーシング・チームとエレバス・モータースポーツの車両はすべてパンクし、ドライバーは順位を下げざるを得なかった。^{[86]ロウンズ選手はウィンターボトム選手のチャンピオンシップリードを101ポイントに縮め、ウィンカップ選手は}ジェームズ・コートニー選手を抜いて4位となった。^[85]

トリプルエイト・レース・エンジニアリングはスカイシティ・トリプルクラウンの最初の2レースを支配し、ジェイミー・ウィンカップが両方のレースでポールポジションを獲得し、それぞれでクレイグ・ロウンズをリードした。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンとファビアン・クルサードが各レースで表彰台を獲得した。^{[87] [88]}ロウンズは第3レースでポールポジションを獲得し、このレースではチームが様々な戦略を採用した。^[89]代替戦略を使用して、ほとんどのトップランナーが使用するソフトタイヤとは対照的にハードタイヤでスタートした後、ロウンズとウィンカップはレース中盤で前進しようとした。ロウンズはチャズ・モスタートの車の後部に接触し、タイヤがパンクして順位を落とした。マーク・ウィンターボトムはレース全体でソフトタイヤを履いていたため終盤でリードし、ウィンカップはヴァン・ギスバーゲンにウィンターボトムを追い抜かせようとしたが、追いつくことができず、ウィンターボトムが勝利を収めた。ロウンズが17位でフィニッシュしたため、ウィンターボトムはチャンピオンシップのリードを161ポイントに広げた。^[90]

タウンズビルで開催された第7戦では、クレイグ・ロウンズがチャンピオンシップレースで後退した。第1レースのオープニングラップで、ロウンズはガース・タンダーとジェームズ・コートニーの両方と接触し、ウィル・デイヴィソンによって壁にスピンさせられ、2012年以来初めてレースを完走できなかった。ロウンズとデイヴィソンはそれぞれの役割に対してポイントペナルティを受け、トッド・ケリーもジャック・パーキンスとの衝突でポイントペナルティを受けた。^[91]ロウンズのチームメイトであるジェイミー・ウィンカップは、挽回したタンダーとデイヴィソンを抑えてレースに勝利した。^[92]タンダーは第2レースで優勝し、コートニーは2位、ポールシッターのファビアン・クルサードは3位でフィニッシュした。^{[93]ロウンズ}は日曜日にさらなる問題を抱え、グリッドペナルティでグリッド1位から3位に落ちてジェイソン・ブライトにポールポジションを譲ったウィンカップが再び優勝し、タンダーが2位、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンが3位となった。チャンピオンシップリーダーのマーク・ウィンターボトムは週末の予選で不調だったが、2レースでトップ10入りを果たしシリーズ首位を維持した。ウィンカップは96ポイント差で2位に浮上し、ロウンズはクルサード、ヴァン・ギスバーゲン、コートニーに次ぐ6位に後退した。^[95]

イプスウィッチ400ではチャンピオンシップのリーダーが入れ替わり、ジェイミー・ウィンカップがマーク・ウィンターボトムを上回った。ウィンカップは土曜日の両レースでチームメイトのクレイグ・ロウンズを抑えて優勝した。ロウンズは第1レースでポールポジションからスタートしたが、ウィンカップはレース終盤に彼をパスして優勝し、スコット・マクラフリンはその2人の後ろでフィニッシュした。 ^[96]ポールポジションのマクラフリンおよびマイケル・カルーソは、第2レースのほとんどの間、ウィンカップとロウンズをリードした。カルーソはマクラフリンをパスしようとしたが、ボルボをスピンに追い込み、ドライブスルーペナルティを受けた。その後、ウィンカップはロウンズを抑えてレースに勝利し、チャズ・モスタートが3位でフィニッシュした。 ^{[97]日曜日}のレースでは、ジェームズ・モファットがキャリア初のポールポジションスコット・パイは4位でキャリア最高の成績を収めた。モファットは最終ラップでモスタートを追い抜こうとしてコースアウトし、5位でフィニッシュした。ウィンカップは6位でフィニッシュし、ウィンターボトムのタイヤがパンクして22位に落ちた後、チャンピオンシップのトップに立つには十分だった。^[99]

ジェイミー・ウィンカップはシドニー・モータースポーツ・パーク400の第1レースで通算58回目のポールポジションを獲得し、ピーター・ブロックの長年保持されていた57回目の記録を破った。一方、スコット・マクラフリンは第2レースでポールポジションを獲得した。 ^[100]土曜日の2レースは、約3年ぶりにウェットコンディションで行われたチャンピオンシップレースとなり、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンが両レースで優勝した。ガース・タンダーとクレイグ・ロウンズが第1レースで表彰台を獲得し、チャズ・モスタートとウィンカップが第2レースでそれぞれ2位と3位を獲得した。マクラフリンは両レースとも完走できなかった。第1レースでは2位で走行中にエンジンが故障し、第2レースではオープニングラップで車輪が外れた。^{[101] [102]} ティム・スレイドとロバート・ダールグレンは、2つのレース中の事故により、週末から脱落した。^{[103] [104]}マクラフリンは日曜日のレースでポールポジションから勝利し、フルタイムドライバーとして初の表彰台を獲得したニック・パーカットとファビアン・クルサードに先行して巻き返した。マーク・ウィンターボトムは、デビッド・レイノルズとスコット・パイの車が大きなダメージを受ける事故を起こしたため、ドライブスルーペナルティを受けた。ウィンカップは5位でフィニッシュし、週末の終わりにはチャンピオンシップの順位表でウィンターボトムに135ポイントの差をつけていた。^[105]

ジェイミー・ウィンカップとポール・ダンブレルはウィルソン・セキュリティー・サンダウン500を制し、ポールポジションを獲得して161周中150周をリードして優勝した。ホールデン・レーシング・チームの2台が表彰台を埋め、ジェームズ・コートニーとグレッグ・マーフィーがガース・タンダーとウォーレン・ラフを抑えてフィニッシュした。マーク・ウィンターボトムはクレイグ・ロウンズに次ぐチャンピオンシップ3位に後退し、ウィンターボトムとスティーブ・オーウェンは10位に終わり、ロウンズとスティーブン・リチャーズは4位となった。^[106] リー・ホールズワースはバックストレートの終わりで車が機械的に故障し、タイヤバリアに激しく接触して高速クラッシュした。^[107]この事故でホイールが外れ、ジェイソン・ブライトがそれを回収したため、彼とアンドリュー・ジョーンズはレースから脱落した。他にリタイアしたのはジェームス・モファットとタズ・ダグラスの車のみで、チームが最初のピットストップ中に燃料ホースを車から外すことができなかったためリタイアとなった。^[106]

フォード・パフォーマンス・レーシングはバサースト1000で2年連続の勝利を収めた。グリッド最後尾からスタートしたチャズ・モスタートとポール・モリスは、日産モータースポーツのジェームズ・モファットとタズ・ダグラス、ジェームズ・ローゼンバーグ・レーシングのニック・パーカットとオリバー・ギャビンを抑えて優勝した。ポール・ダンブレルとドライブするジェイミー・ウィンカップは最終ラップの大半をリードしていたが、フォレスト・エルボーで燃料切れとなり5位に落ちた。^[108]ポールポジションのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンとジョナサン・ウェッブの車は、ヴァン・ギスバーゲンが最後のピットストップでエンストし、再始動できなくなるまで優勝争いに加わっていた。 ^{[108] [109]}他の有力候補は一日を通して様々な問題を抱えていた。スコット・マクラフリンとアレクサンドル・プレマは最多周回をリードしていたが、マクラフリンがヴァン・ギスバーゲンに追い抜かれた後にウォールに衝突したため、優勝争いから脱落した。クレイグ・ロウンズは終盤にマーク・ウィンターボトムをスピンさせたためドライブスルーペナルティを受け、2台はそれぞれ10位と6位でフィニッシュした。デビッド・レイノルズとディーン・カントは2位を走行中にオルタネーターが故障した。 ^[108]ホールデン・レーシング・チームは厳しい週末を過ごした。ガース・タンダーとウォーレン・ラフの車は土曜日の練習走行で大クラッシュを起こしてレースから撤退し、^[110]ジェームズ・コートニーとグレッグ・マーフィーはレースを通して電気系統のトラブルに見舞われた。[ ^108]レースは史上最長の7時間58分となり、レース中盤にはトラック修理のため1時間の赤旗中断があった。^{[108] [111]}ウィンカップは5位でフィニッシュしたが、ウィンターボトムがロウンズを抜いて2位となり、チャンピオンシップのリードを広げた。^[108]

ゴールドコースト600では、ジェイミー・ウィンカップがチャンピオンシップのリードをさらに広げた。ウィンカップとコ・ドライバーのポール・ダンブレルは土曜日のレースで2位になり、日曜日のレースで優勝した。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンとジョナサン・ウェッブは土曜日のポールポジションから勝利したが、日曜日のレースではドライブスルーペナルティを受けて5位に終わった。^{[112] [113]} トニー・ダルベルト、アレクサンドル・プレマ、ディーン・フィオーレは週末にV8スーパーカーで初の表彰台を獲得し、ダルベルトとティム・スレイドは土曜日に3位、プレマとスコット・マクラフリンは日曜日にフィオーレとマイケル・カルーソを抑えて2位に入った。^[112]この日曜日の結果により、日産はシーズン2度目の表彰台を獲得した。^[113]ウィンカップのチャンピオンシップのライバルたちは苦しい週末を過ごした。マーク・ウィンターボトムは土曜日の最終コーナーでスレイドにぶつかって追い抜いた後、表彰台から降格し、日曜日のレース後半ではエンジントラブルに見舞われ、ラッセル・インガルにスピンさせられた。クレイグ・ロウンズは土曜日のレースでダメージを受けて18位でフィニッシュし、日曜日は戦略のせいで痛手を負った。^{[112] [113]}チャズ・モスタートとポール・モリスが週末に苦戦したため、ウィンカップとダンブレルは簡単にエンデュランスカップを獲得した。^[113]

ジェイミー・ウィンカップは、土曜日のレースで3位と勝利を獲得し、残り4レースで破られないポイントリードを得て、フィリップアイランドで記録破りの6度目のチャンピオンシップを獲得した。^[114] スコット・マクラフリンは、クレイグ・ロウンズとウィンカップを抑えて土曜日の最初のレースで優勝したが、ウィンカップの最も近いライバルであるマーク・ウィンターボトムは、コースアウトして24位で終わった。^[115]ウィンターボトムは、第2レースでウィンカップとロウンズに次ぐ3位でフィニッシュし、ヒドン・バレー以来の表彰台を獲得した。^[114] シェーン・ヴァン・ギスバーゲンとファビアン・クルサードは、予選での衝突で2台とも車が損傷し、両レースともグリッド最後尾からのスタートとなったため、厳しい一日を過ごした。^[116] ガース・タンダーは日曜日のレースで優勝に向かっていたが、最終コーナーの立ち上がりで燃料切れとなり、マクラフリンが優勝した。タンダーはウィンターボトムとウィンカップを抑えて2位となった。^[117]

選手権の最終ラウンドはシドニーとその周辺での嵐の影響を受け、激しい雨のため3レースのうち2レースがレースの半分を過ぎたところで中止となった。元シリーズチャンピオンのマルコス・アンブローズは2005年以来ワイルドカードでシリーズに復帰した。アンブローズとクレイグ・ロウンズは最初の予選セッションでクラッシュした。その結果赤旗が掲示され、エレバス・モータースポーツが初のポールポジションを獲得し、ウィル・デイヴィソンがジェイミー・ウィンカップを抑えて最速となった。^{[118]ウィンカップはドライコンディションの第1レースで}ティム・スレイドとデビッド・レイノルズを抑えて優勝した。^{[119]第2レースでは4位からスタートしたにもかかわらず、ウィンカップはポールポジションの}ジェイソン・ブライトを抑えて第1コーナーでリードを奪った。レースは37周中19周で激しい雨のため赤旗が掲示されたが、セーフティカーが出動して再スタートし、チャンピオンシップポイントを十分に獲得できる周回をフィールドがこなせるようにした。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンとスコット・マクラフリンも表彰台に上がり、ブライトは4位となった。 ^{[120]マクラフリンは日曜のレースで今シーズン10回目のポールポジションを獲得したが、8位に終わった。 [121]}第2レースと同様のコンディションにより、74周中44周を終えた時点で再び赤旗が掲示された。レースは最終的に中止され、ヴァン・ギスバーゲンがガース・タンダーとジェームス・コートニーを抑えて優勝したと宣言された。この結果、ヴァン・ギスバーゲンはマーク・ウィンターボトムとロウンズを抑えてチャンピオンシップ2位となった。^[122]

ポイントは、イベントの各レースごとに、レース距離の少なくとも75％を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーに、イベントごとに最大300ポイントまで授与されました。^[123]

• ショートフォーマット:スーパースプリントイベントの 100 km レース (オークランドを除く) とスーパーストリートイベントの 125 km レースに使用されます。
• ロング フォーマット:スーパー スプリント イベントの 200 km レース、スーパー ストリート イベントの 250 km レース、およびゴールド コースト 600 の両レースで使用されます。
• オークランド形式: ITM 500 オークランドの 100 km レースに使用されます。
• 耐久形式:サンダウン 500 およびバサースト 1000 耐久レースに使用されます。

注:
^1 – ワイルドカードエントリーはチャンピオンシップポイントの対象外です。

注:

• ^‡  — 1 台の車両で構成されるチームを表します。

• V8スーパーカー
• 2014 V8スーパーカーシーズン