ターンアンドスリップインジケーター

旋回計は、歳差運動の原理に基づいて動作するジャイロスコープ式計器です。ジャイロはジンバルに取り付けられています。ジャイロの回転軸は航空機の横方向（ピッチ）軸と一直線上にあり、一方ジンバルは航空機の縦方向（ロール）軸の周りで限られた自由度で回転します。

航空機がヨーイングすると、そのヨーイングによってジャイロに垂直軸周りのトルク力が加わり、ロール軸周りのジャイロの歳差運動が発生します。ジャイロは、加わるヨーイングトルク力の方向に対して90度の軸を中心に回転します。ジャイロとジンバルは、調整されたバネに抗して、限られた自由度で（ロール軸を中心に）回転します。

バネに対するトルク力が平衡状態に達し、ジンバルとジャイロの位置がディスプレイの針に直接接続され、それによって旋回速度が示される。^{[ 3 ]}ターンコーディネーターでは、ジャイロは水平から30度傾けられているため、ロールとヨーの両方に反応する。

ディスプレイには、旋回中のパイロットの基準となるハッシュマークが表示されます。針がハッシュマークに合っているときは、航空機は「標準旋回率」を実行しています。これは、1秒間に3度と定義され、一部の国では「レート1」として知られています。これは、360度旋回（完全な円）につき2分に相当します。インジケーターには感度がマークされており、^{[ 4 ]}ハッシュマークが標準旋回率または2分旋回に対応するものは「2分旋回」、より高速の航空機で使用される、標準旋回の半分の速度または4分旋回を示すものは「4分旋回」と表示されます。超音速のコンコルドジェット機や多くの軍用ジェット機は、4分旋回インジケーターを使用する航空機の例です。ハッシュマークは、さまざまなメーカーの旋回インジケーターで独特の形状をしていることから、「ドッグハウス」と呼ばれることもあります。計器飛行規則では、これらの数値を使用することで、パイロットは必要な航空交通パターンに適合するように時間旋回を行うことができます。 90度の方向転換を行う場合、標準速度または「速度1」の旋回を行うには、30秒間の旋回が必要となる。

協調飛行の指示は、「管の中の球」として知られる傾斜計を使用して得られます。傾斜計は、湾曲したガラス管の中に封入された球と、減衰媒体として機能する液体を含んでいます。この指示器の原型は、管が反対方向に湾曲し、球の代わりに気泡が入った水準器です。^{[ 5 ]}初期の航空機では、指示器は減衰用のダンパーを備えた振り子に過ぎませんでした。球は、航空機が横滑りしているか、横滑りしているか、または協調飛行しているかを示します。球の動きは、重力と航空機の向心加速度によって引き起こされます。球が管の中央にあるとき、航空機は協調飛行していると言われます。旋回時に球が内側（翼が下がっている側）にある場合、航空機は横滑りしています。最後に、旋回時に球が外側（翼が上がっている側）にある場合、航空機は横滑りしています。

グライダーで使用されるバランスインジケーターの簡単な代替手段として、ヨーストリングがあります。これは、パイロットがストリングの動きを見るだけで、航空機のバランスを基本的な指標として把握できるものです。

旋回コーディネーター（TC）は、旋回および横滑り指示器（T/S）をさらに発展させたもので、主な違いは表示とジンバルが取り付けられている軸です。表示は、後ろから見たミニチュア飛行機のものです。これは姿勢指示器の表示と似ています。^{[ 6 ]}姿勢指示器から得られる航空機のピッチに関する混乱を避けるため、通常は計器に「ピッチ情報なし」と書かれています。

T/Sとは対照的に、TCのジンバルは横軸から30度上向きに傾いています。これにより、計器はヨーだけでなくロールにも反応し^{[ 6 ]}、航空機がヨーを始める前にロールの変化に反応するため、変化をより迅速に表示できます。この計器は航空機のロールの変化に反応しますが、ロール姿勢は表示しません。

姿勢指示器が故障した場合、旋回計を性能計器として使用することができます。これは「部分計器操作」と呼ばれます。操縦士が、この計器が旋回率だけでなくロール率も表示していることを理解していないと、操作が不必要に困難になったり、不可能になったりすることがあります。また、内部のダンパーが摩耗している場合も、その有用性は損なわれます。後者の場合、計器の減衰が不足し、乱気流の中では左右に大きくフルスケールが振れるようになりますが、これらはすべて実際にロール率の変化によるものです。