デ・ハビランド DH.60 モス

DH.60 蛾、巻蛾、ジェネト蛾、ジプシー蛾、および蛾メジャー
BAe システムズの DH.60 Cirrus III Moth は、オールド ウォーデンのシャトルワース コレクションに所蔵されています。これは 8 番目に製造された DH.60 で、1925 年 8 月 29 日に納品され、初期の単車軸を維持しています。
一般情報
タイプ	トレーナー
メーカー	デ・ハビランド・エアクラフト・カンパニー
デザイナー	ジェフリー・デ・ハビランド
建造数	1,535
歴史
初飛行	1925年2月22日（DH.60 シーラスモス）
開発元	デ・ハビランド DH.51
バリエーション	デ・ハビランド タイガーモス

デ・ハビランド DH.60 モスは、1920 年代のイギリスの2 人乗りの観光および訓練用航空機で、デ・ハビランド航空機会社によって一連の航空機として開発されました。

DH.60は、より大型のDH.51 複葉機から開発された。^[1] ADCシーラスエンジンを搭載したDH.60モスの試作機（登録番号G-EBKT ）の初飛行は、1925年2月22日にスタッグレーンの工場飛行場でジェフリー・デ・ハビランドによって行われた。 モスは木製2座席複葉機で、胴体は合板、表面は布張り、尾翼は標準で単尾翼と安定板を備えていた。この設計の便利な特徴は、折りたたみ式の主翼で、これによりオーナーははるかに狭いスペースでも機体を格納できるようになった。当時の航空大臣 サミュエル・ホア卿がこの機体に興味を持ち、航空省は5つの飛行クラブに補助金を支給してモスを装備させた。

試作機は量産機と同じホーンバランス型舵を装備して改良され、1925年のキングスカップレースにアラン・コブハムの操縦で出場した。イギリスの飛行学校への納入が開始された。初期の機体の1機に全金属製のツインフロート着陸装置が装備され、最初のモス水上飛行機となった。当初量産されたモスは後にシーラスIモスとして知られるようになった。

1927年のキングスカップレースのために、内部の改造と、エンジンマウントを下げたシーラス II エンジンを搭載した 3 機の航空機が改造されました。当初の DH.60X (実験的) の名称はすぐにシーラス II モスに変更されました。DH.60X の名称は、1928 年に分割車軸を備えたジプシー I 搭載バージョンに再利用されました。DH.60X シーラス モスの生産は、後のジプシー搭載バージョンに置き換えられましたが、特別注文はまだ受け付けていました。

シーラス エンジンは信頼性があったものの、製造はそうではありませんでした。このエンジンは第一次世界大戦の余剰ルノー 8 気筒エンジンの部品に依存していたため、余剰ルノーの在庫によって数が制限されていました。そのため、デ ハビランドは、フランク ハルフォードが設計し自社工場で製造する新しいエンジンでシーラスを置き換えることにしました。1928 年に新しいデ ハビランド ジプシー Iエンジンが利用可能になると、同社所有の DH.60 モスG-EBQH のエンジンが交換され、プロトタイプの DH.60G ジプシー モスになりました。

出力の増加に加え、この改良の主な利点は、ジプシーがモスの製造に必要な数だけ入手可能なまったく新しいエンジンだったことです。新しいジプシー エンジンは、モスの機体と並行して社内の生産ラインで簡単に製造できました。これにより、デ ハビランドはモスの機体、エンジンなどすべての製造プロセス全体を管理し、生産性を合理化し、最終的に製造コストを削減することができました。オリジナルの DH.60 は比較的手頃な 650 ポンドで提供されていましたが、1930 年までにジプシー エンジンを搭載した新しいモスの価格は、エンジンが改良されたにもかかわらず、依然として 650 ポンドでした。

ジプシー モスの金属胴体バージョンは DH.60M モスと命名され、もともと海外の顧客、特にカナダ向けに開発されました。DH.60M はオーストラリア、カナダ、米国、ノルウェーでもライセンス生産されました。また、1931 年には DH.60M の派生型が DH.60T モス トレーナーとして軍事訓練用に販売されました。

1931 年、ジプシー エンジンがジプシー II にアップグレードされた後、デ ハビランドはエンジンを反転させてジプシー III と改名しました。このエンジンはモス航空機に搭載され、DH.60G-III モス メジャーと改名されました。このサブタイプは軍用練習機市場向けであり、最初の航空機のいくつかはスウェーデン空軍に供給されました。

DH.60T モスはジプシー III にエンジン換装され、当初は DH.60T タイガー モスに改名されました。DH.60T タイガー モスはさらに後退角の主翼に改造され、緊急時に前方コックピットから脱出しやすくするためにキャビン ストラットが前方に移動されました。変更内容は大きく、機体は再度改名され、 DH.82 タイガー モスとなりました。

エンジンを除けば、新しいジプシー モスは標準的な DH.60 でした。エンジンを収容するための変更を除いて、胴体は同じままで、排気口はコックピットの左側に沿って走り、右側のロゴには「デ ハビランド モス」と書かれていました。燃料タンクは、上翼の中央部分を形成する膨らんだ翼型に収納されていました。翼は胴体に沿って折りたたむことができ、下側の主翼にはデ ハビランドの特許取得済みの差動エルロンが装備されていましたが、上側の主翼にはエルロンが装備されていませんでした。色の選択肢は以前と同じようにシンプルで、翼と尾翼は「モス シルバー」、胴体は購入者が選択した色でした。

オリジナルの DH.60 と新しい DH.60G を実際に比較することはできなかったため、ジプシー モスは英国で唯一の本当のレクリエーション用航空機として、すぐに英国飛行クラブの主力となりました。1929 年までに、英国の航空機 100 機中 85 機が何らかの形のモスであり、そのほとんどがジプシー モスであると推定されました。これは、デ ハビランドがシーラス エンジンから独自のジプシー エンジンに切り替えたため、余剰のシーラスが市場に流れ込み、アブロ アビアン、クレム スワロー、マイルズ ホークなどのシーラス エンジン搭載航空機の山が飛行クラブや個人市場をめぐって争い始めたという事実にもかかわらず起こりました。

ジプシーモスは、生産段階ではDH.82 タイガーモスに置き換えられましたが、第二次世界大戦が始まるまでイギリスの航空界の主力であり続けました。しかし、戦争によりジプシーモスは終焉を迎え、戦後はすぐに元 RAF タイガーモスが民間市場に流入し、ジプシーモスに取って代わられました。

DH.60 は、適切な時期に適切な場所に到着しました。モスの初飛行に続いて、1925 年は、最初の 5 つのロイヤル エアロ クラブ飛行学校とクラブが誕生した年でもあり、そのシンプルさと性能から、モスはクラブの装備として選ばれる航空機でした。その後、デ ハビランドはこの収益を利用して、モスを大量生産、大衆市場向けの航空機にさらに発展させることに専念しました。モスは、少なくとも航空クラブがモスを成功させたのと同じくらい、航空クラブを成功させました。より近代的な航空機が利用可能になった後も、モスはクラブの主力であり続けました。

デ・ハビランドがモスの翼と尾翼を銀色に塗装する習慣があったのと同様に、クラブも機体をクラブ独自の色で塗装して区別する習慣があった。ロンドン航空クラブの機体は黄色（支柱とホイールキャップも黄色）で、ニューキャッスルの機体は赤色だった。緑はミッドランド、青はランカシャーを表していた。翼の登録文字は黒で、クラブの色に応じて胴体の文字は黒か白だった。

ロイヤル・エアロ・クラブが飛行クラブのアイデアを連邦の他のメンバーに売り込むと、デ・ハビランド航空機会社もそれに倣い、すぐにオーストラリアとカナダに子会社を設立し、地元の飛行クラブにジプシー・モスを供給した。カナダのモスは、冬季飛行用に取り外し可能なキャノピー付きで提供された。ジプシー・モスをライセンス生産した他の工場としては、オーストラリアのラーキン・エアクラフト・サプライ・カンパニー（ RAAF向けに32機のDH60シーラス・モスを製造）、軍需品供給委員会が6機のDH60Mを製造、連邦造船所（コドック）が同じくRAAF向けに1機のDH60Gを製造、ジェネエアコが3機のDH60Xを製造、そしてデ・ハビランドのオーストラリア工場が地元で7機のDH60Gジプシー・モスを製造した。

DH60の他の製造業者としては、フランスのモラーヌ・ソルニエ社（40機製造）、米国のモス・エアクラフト社（DH60G 18機製造、DH60M 161機製造）がある。さらに40機がデ・ハビランド・カナダ社によって製造され、10機がノルウェーのノルウェー陸軍航空機工場によって製造された。

(オーストラリアのゼネラル・エアクラフト社 (Genairco) は、RAAF 向けに 6 機の DH60 シーラス・モスをオーバーホールおよび修理し、DH60X シーラス II モスの国内モデルを 3 機製造した後、派生型の「オージー・モス」複葉機の設計および製造も進めました。この Genairco の設計は DH60 の胴体レイアウトに強く影響を受けており、それに基づいていますが、前部コックピットに 2 人が座れる幅広の胴体、より深いコックピット ドア、異なる翼と方向舵のプロファイルなど、意図的な改良が加えられています。当初は「Genairco モス」と呼ばれ、現在はより正確には「Genairco 複葉機」と呼ばれていますが、これらの後期の 9 機の航空機 (2 機はキャビン複葉機として製造) は、DH の生産リストに含まれていても、DH60 モスの派生型ではありません。)

ジプシー モスのほとんどは飛行クラブに属していましたが、チャールズ皇太子がジプシー モス (G-AALG) を自分のプライベート飛行用に購入してからは、この飛行機は上流社会で人気を博しました。さらに、モスは多くの記録飛行にも使用されました。「孤独な飛行家」ことフランシス チチェスター卿は、ジプシー モスでイギリスからオーストラリア、ニュージーランド、そして太平洋を横断して日本まで飛行しました。当初は世界一周飛行を計画していましたが、日本での墜落事故をきっかけに、セーリングに転向しました。(チチェスターはその後、自分のヨットに「ジプシー モス II」、「ジプシー モス III」、そして最も有名な「ジプシー モス IV」と名付けました。)

女性飛行士 のうち、ロンドン事務官のエイミー・ジョンソンは1930年にジプシーモス（G-AAAH「ジェイソン」）でオーストラリアまで11,000マイル（17,703 km）飛行し、ジーン・バッテンはイギリスからインド、イギリスからオーストラリアへの飛行にジプシーモスを使用しました（インドへの飛行に使用された航空機は、当時航空機を所有していたビクター・ドレーから借りたG-AALGでした）。1928年3月、メアリー・ベイリーはシーラスモスでクロイドンからケープタウンまで3週間の旅を単独で行い、翌年戻ってきました。

DH.60T は軍の練習機として積極的に売り込まれたが、反応は冷淡なものだった。特に RAF は当初、テスト用に数機の航空機を購入しただけだったが、モスの多くの側面が軍の飛行訓練方法に適していないことがわかった。しかし、1931 年までに RAF は 124 機の DH.60M モスを入手し、これらは 1939 年まで中央飛行学校やその他の訓練部隊で使用された。

しかし、モス練習機はアルゼンチン、オーストラリア（上記参照）、オーストリア、ノルウェー、ポルトガル、スウェーデン、デンマーク海軍航空部隊など、多くの外国空軍から発注された。フィンランドのヴァルティオン・レントコネテダスは21機のモス練習機をライセンス生産し、そのうち18機はフィンランド空軍が購入した。最初の機体にはシーラスエンジンが搭載されていたが、後の11機にはヘルメスエンジン、X型着陸脚支柱、地元で製造されたエンジンカバーが装備され、「ハーカ・モス」（「雄牛のモス」）という名前が付けられた。^[2]

チャコ戦争中、パラグアイ政府はジプシーモス 2 機を購入し、連絡機として使用しました。1 機はニュグアス空軍基地での致命的な事故で失われましたが、もう 1 機は戦争を生き延びました。1936 年にパラグアイ航空クラブに譲渡されました。

しかし軍用モスの大部分は、各国の空軍が採用した民間スポーツ機で、練習機や連絡機として使用されました。このように、スペイン内戦では、民間モスが国民党と共和党の両空軍で飛行することになりました。第二次世界大戦では、この傾向がより大規模に繰り返され、モスは、エジプト、中国（鹵獲した旧中国機数機が日本軍で飛行）、アイルランド、イタリア、イラク、ベルギー領コンゴ、オランダ領東インド（後にインドネシア空軍が引き継いだ）、南アフリカ、ニュージーランド、米国海軍などの空軍で飛行することになりました。

（バリエーションは時系列順にリストされています）

• DH.60 モス（後にシーラス モスまたはシーラス I モスとして知られる）

60 hp (45 kW) ADC Cirrusエンジンを搭載したプロトタイプおよび初期量産機。(後に Cirrus Mk I エンジンと説明される)。8 機の試作機と 31 機の量産機が製造されました。

• DH.60X シーラス II モス(当初はモス タイプ Xまたは実験用モスとして知られていた)

1927 年に導入されたこの派生型は、翼幅が 1 フィートだけわずかに大きくなり、全長が 2.5 インチ長くなり、上翼と下翼の間隔が狭くなりました。80 馬力 (60 kW) にアップグレードされたADC Cirrus Mark II エンジンを搭載し、333 機が製造されました。(その後、多くが Cirrus Mk III または Cirrus Hermes エンジンにアップグレードされ、最終的には Gipsy エンジンにアップグレードされました)

• DH.60 ジェネットモス

少数の DH.60 モスにアームストロング シドレー ジェネ星型エンジンが搭載されました。この機種はイギリス空軍 中央飛行学校で展示用に使用され、6 機が製造されました。

• DH.60G ジプシーモス

設計の最初の大規模なオーバーホール: Cirrus エンジンが 100  hp (75 kW)のde Havilland Gipsy I エンジンに交換されました。

• DH.60GII ジプシーIIモス

120 hp (89 kW) の Gipsy II エンジンを搭載しています。100 hp (75 kW) バージョンと同様に、一般に「ジプシー モス」と呼ばれています。

• DH.60X ジプシーモス

初期のジプシーモスの当初オプションだった「X」型支柱付き降着装置バージョンを表すために、DH60X の名称が再利用されました。(X 型降着装置は、DH.60M およびそれ以降のすべてのモデルで標準になりました)

(ジプシーモス I およびジプシーモス II の全派生型の生産数:スタッグレーン飛行場のデ・ハビランド社で 595機、フランスのモラーヌ・ソルニエ社で 40 機、米国のモス社で 18 機、オーストラリアのラーキン・エアクラフト・サプライ社 (LASCO) で 32 機、ゼネラル・エアクラフト社 (Genairco) で 3 機、コドック社 (コカドゥー島造船所およびエンジニアリング社) で 1 機、デ・ハビランド・エアクラフト社 (DHA) で 7 機。)

• DH.60M モス（メタルモス）

オリジナルの合板箱型胴体は、ドーピングされた布で覆われた金属ストリンガーの構造に置き換えられました。全体の重量は増加しましたが、メンテナンスが容易になり、金属製胴体がすべての後期型で標準になりました。4 機の試作機のうち、スタッグ レーンのデ ハビランド社で 536 機、デ ハビランド カナダ社で 40 機、米国のモス コーポレーションで 161 機、ノルウェーのノルウェー陸軍航空機工場で 10 機、オーストラリアの軍需品供給局で 6 機が製造されました。

• DH.60T（モストレーナー）

メタルジプシーモスの練習機型。内側の翼の支柱ワイヤーの配置を変更することで、前部コックピットへのアクセスが容易になり、パラシュートを装着した軍のパイロットにとって必須の装備となった。2 機の試作機と 47 機の生産機が製造された。

• DH.60G III モス

1931年、同社はデ・ハビランド ジプシー II エンジンをひっくり返してジプシー IIIと改名し、このエンジンをモスに取り付けてDG.60G III モスを開発しました。57機が製造され、そのうち10機はイギリス空軍の「クイーンビー」標的ドローンの胴体として使用されました。

• DH.60G III モスメジャー

1934年、58機目のDH.60G IIIからエンジン名がジプシー・メジャーに変更され、その結果生じた派生型はDH.60G III モス・メジャーと改名された。96機が製造され、そのうち10機はイギリス空軍の「クイーンビー」標的ドローンの胴体として使用され、1935年5月に生産が終了した。最後のモス・メジャーはデ・ハビランド技術学校で製造され、DH.60G IIIの総生産数は154機となった。^[3]

• DH.60T（タイガーモスプロトタイプ）

提案されたRAF練習機用の後退翼付き試作機 8 機。大幅な変更が加えられたため、この航空機はDH.82 タイガーモスとして生産が開始されました。

注: 変異情報はBransomから引用しました。^[4]

• 現在、英国の航空機登録簿には31機のデ・ハビランド DH.60モスが登録されている（2017年8月現在）。^[10]
• 現在、オーストラリアの航空機登録簿には19機のDH.60モスが登録されている（2023年5月7日現在）。^[11]
• また、現在オーストラリアには DH60 の静的展示が 7 台あります (DH60X が 1 台、DH60G が 3 台、DH60M が 2 台)。
• ノルウェーのオスロ郊外のケラー飛行場には、DH.60M が 1 機あります。1929 年 3 月にデ ハビランド社によって製造され、オーストラリアに輸送され、VH-UKC として登録され、同年シドニーとパース間の航空レースで優勝しました。1930 年 5 月に墜落し、その後保管されていました。残骸は 2007 年にノルウェーのケラー飛行史協会によって購入され、10 年かけて新しい基準に合わせて改造されました。飛行可能で、新しい登録番号は LN-KFM です。
• 現存する最古のDH.60モス（1925年製G-EBLV、8番目に製造された機体）は2023年時点で飛行可能であり、以前は英国のBAeシステムズ・ヘリテージ・フライトが所有・運用していたが、現在はシャトルワース・コレクション、オールド・ウォーデン飛行場に寄贈され、長年にわたり同地を拠点として運用されてきた。^[12]
• 1928年製DH.60Xモス（G-EBWD）は、航空史上最も長い間、単一の飛行場（オールド・ウォーデン）に駐機している。このモスはもともとリチャード・シャトルワースが操縦を学んだ自家用機であり^[13]、その現役時代にオリジナルのシーラス・ハーメスエンジンを搭載しながらもX字脚の着陸装置と前後のコックピットの異なる風防に大幅に改造された。2017年8月現在も飛行可能であり、夏季にはイギリスの航空ショーで展示されている。
• VH-UAEは、現在も飛行可能な世界で2番目に古いDH.60（シリアルナンバー192、1925年製造、12番目に製造された機体）であり、輸出された最初のDH60であり、オーストラリアで1925年11月5日にG-AUAEとして最初に登録され、後に現在のVH-登録マークに更新され、オーストラリアで最も長く登録され、飛行可能な航空機となった。^[14]第二次世界大戦中に訓練サービスのためにRAAFに徴用され（A7-88）、1945年に処分された。オリジナルの「VH」登録が再発行された。2000年の短い修復期間を除いて、この航空機は1925年以来飛行可能であり、登録されている。
• 1928年製造のDH.60Xモス（コードG-EXBU、スペイン登録番号EC-KCY）は飛行可能な状態に保たれており、マドリードのクアトロ・ビエントス飛行場でオルレアン王女財団が開催する月例航空ショーに定期的に参加している。

以下の DH.60 モス航空機は博物館で一般公開されています。

• エイミー・ジョンソンが使用したDH.60G ジプシーモス、G-AAAH、ジェイソンは、ロンドン科学博物館に静態展示されています。

• 

  DH.60G ジプシー モス、以前は CC-FNG、現在はチリの国立航空博物館で「LAN 32」とマークされています。
• DH 60G ジプシーモス、旧称 VH-ULJ、c/n 1074、南オーストラリア州ポートアデレードの南オーストラリア航空博物館に静態展示されています。
• DH 60G ジプシーモス、旧 VH-UKV、「ダイアナ」 c/n 1066 が、オーストラリア、ビクトリア州ムーラビンのオーストラリア国立航空博物館(ムーラビン航空博物館)に静態展示されています。
• DH60G ジプシーモス、OH-VKM はスウェーデンのマルメ博物館で静態展示されています。
• DH60X シーラス モス、OH-EJA、「ユレ」、フィンランド空軍博物館に静態展示されている。

1909年以降のデ・ハビランド航空機のデータ^[15]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 23 フィート 11 インチ (7.29 m)
• 翼幅: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
• 身長: 8フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.680 m)
• 翼面積: 243平方フィート (22.6 m ² )
• 自重: 920 ポンド (417 kg)
• 最大離陸重量: 1,650 ポンド (748 kg)
• 動力装置:デ・ハビランド ジプシー I 4気筒空冷直列ピストンエンジン1基、100馬力 (75kW)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 102 mph (164 km/h、89 kn)
• 巡航速度: 85 mph (137 km/h、74 kn)
• 範囲: 320 マイル (510 km、280 海里)
• 実用上昇限度: 14,500 フィート (4,400 メートル)
• 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)

• デ・ハビランド・モス

関連開発

• カプロニ Ca.100
• デ・ハビランド タイガーモス

類似した役割、構成、時代の航空機

• エアロ A.34
• アルバトロス L.82
• アブロ アビアン
• ボーイング・ステアマン モデル 75
• 5 号

• ブランサム、アラン。『タイガーモス物語』第4版。英国シュルーズベリー：エアライフ出版、1991年。ISBN 0-906393-19-1。 
• マチュー、コマス（2020年9月〜10月）。 「So British!: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air」 [So British!: British Aircraft in the French Air Force 1939–1940]。Avions (フランス語) (236): 38–61。ISSN  1243-8650。
• ピエール・コルテット（1999年12月）。 「Rétros du Mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (81): 43. ISSN  1243-8650。
• De Havilland, DH (1980 年夏)。「60 モス」。ダーティ プラスチック。No. 98/100。アリゾナ歴史模型協会。
• ギルバート、ジェームズ（1970年）『グレートプレーンズ』ニューヨーク：リッジプレス。
• グラント、ジェームズ・リッチー（1999年7月～8月）。「反時計回り：オーストラリアの間違った方向」。エア・エンスージアスト。第82号。60～63ページ。ISSN 0143-5450  。
• ジャクソン、AJ (1973)。1919年以降の英国民間航空機：第2巻（第2版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10010-7。
• ジャクソン、AJ (1987)。『1909年以降のデ・ハビランド航空機』（第3版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-802-X。
• ケトリー、バリー、ロルフ、マーク（1996年）。『ドイツ空軍の新兵1935-1945：ドイツ空軍の訓練部隊とその航空機』アルダーショット、イギリス：ヒコーキ出版。ISBN 978-5-9955-0028-5。
• ロペス、マリオ・カノニガ（1994年春）。「トークバック」。エア・エンスージアスト。第53号。pp.79-80。ISSN 0143-5450  。
• プリンス、フランソワ (1994 年春)。「パイオニア精神: カンタス航空の物語」。エア エンスージアスト。第 53 号。24 ～ 32 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ウィール、エルケ、ウィール、ジョン、バーカー、リチャード (1977)。『第二次世界大戦の戦闘機』ロンドン: アームズ アンド アーマー プレス / ヘンドン RAF 博物館。

ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド DH.60 モスに関連するメディアがあります。

• 科学博物館でのエイミー・ジョンソン展（アーカイブ）
• イギリス空軍博物館に展示されている DH.60 ジプシーモス (アーカイブ)
• DH.60X シーラス モス、G-EBWDシャトルワース コレクションのウェイバック マシンで 2018 年 6 月 1 日にアーカイブされました
• デ・ハビランド・モス・クラブ
• チリ航空博物館に保存されているチリの DH.60G の詳細 (アーカイブ)
• DH.60G航空機は2011年6月6日にWayback Machineで英国航空機登録簿にアーカイブされました。