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 戦後、I-47の後ろに停泊したI-36
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| 歴史 | |
|---|---|
 日本 | |
| 名前 | 潜水艦149号 |
| ビルダー | 横須賀海軍工廠、横須賀、日本 |
| 横たわった | 1940年12月4日 |
| 発売 | 1941年11月1日 |
| 名前を変更 | 1941年11月1日のI-36 |
| 完了 | 1942年9月30日 |
| 委託 | 1942年9月30日 |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | B1型潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 108.7メートル（357フィート） |
| ビーム | 9.3メートル（31フィート） |
| 下書き | 5.14メートル（16.9フィート） |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 | 16ノット（時速30km）で14,000海里（26,000km） |
| テストの深さ | 100メートル（330フィート） |
| 補体 | 94 |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | 横須賀E14Y水上飛行機1機 |
伊36は大日本帝国海軍の B1型潜水艦である。1942年に完成・就役し、第二次世界大戦でガダルカナル島の戦い、ニューギニア島の戦い、アリューシャン列島の戦い、マーシャル諸島の戦いで活躍した。終戦時には回天搭載の特攻 魚雷母艦としてウルシー環礁やフィリピン海で連合国艦艇を攻撃した。同型艦で唯一戦争を生き延びたこの潜水艦は、終戦後の1945年9月に連合国に降伏し、1946年にアメリカ海軍によって自沈した。
建設と試運転
伊36は1940年12月4日に横須賀海軍工廠で第149潜水艦として起工された。[ 2] 1941年11月1日に伊36に改名され進水した。 [2] 1942年9月20日に承認試験を終了し、 [2] 1942年9月30日に完成し就役した。 [2]
サービス履歴
就役後、伊36は呉鎮守府に所属し[2]、呉潜水艦隊に配属された[2]。瀬戸内海の伊予灘で整備のため安芸の庄湾に移動した[ 2] 。整備を終えた伊36は1942年11月30日に呉に到着した[2]。
1942年12月15日、伊36は第6艦隊第1潜水戦隊第15潜水隊に転属となった。[2] 1942年12月18日13:00に呉を出航し、トラック諸島へ向かい1942年12月28日に到着した。[2]
ガダルカナル島の戦い
伊36はガダルカナル島の戦いで戦う日本軍に補給するため潜水艦による物資輸送に参加するよう割り当てられ、到着したその日にトラック島から出航した。[2]その後、ショートランド島沖の日本軍停泊地へ向かい、1942年12月31日に到着した。[2]潜水艦伊31がガダルカナル島北西岸のカミンボ湾への補給を終えてショートランドに到着すると、 1943年1月1日に伊36の艦長と航海士が伊31に乗艦し、カミンボ湾周辺の海軍の状況とそこでの物資荷下ろし手順についての説明を受けた。[2]午後、伊36は補給ドラム缶に米20トンを積み込み、ショートランド島沖で試験潜水を実施した。18:00、ガダルカナル島に向けて出航した。[2] 1943年1月3日の日没から30分後、カミンボ湾に浮上し、4隻のダイハツ級上陸用舟艇に貨物を降ろしてショートランド島へ戻り、1943年1月5日午前7時39分に到着した。[2]
1943年1月6日、伊36は2回目の補給航海のため18:00にショートランドを出港した。1月8日の日没後にカミンボ湾に到着し、ダイハツに積荷（食料の入ったゴム容器12個）を降ろし、39名の日本陸軍兵士を乗せて出航し、1943年1月10日06:30にショートランドの停泊地に帰投した。 [2]同日18:00にニューブリテン島のラバウルに向けて出港した。[2]
ニューギニア戦役、1943年1月～2月
伊36は1943年1月11日11時21分にラバウルに到着し、その日、第1潜水戦隊司令官は、ニューギニア戦線で戦う日本軍を支援するため、ニューギニア沿岸のブナに物資を運ぶという次の任務について上官に説明した。[2] 1943年1月14日12:00にラバウルを出発して最初の補給航海を行い、 1月17日にブナのマンバレ川河口に到着し、貨物を降ろして47名の兵士を乗せ、再び出航して1943年1月18日09:36にラバウルに帰還した。[2] 1943年1月22日18:06にラバウルを出発して2回目の航海を行い、1月24日にマンバレ川に到着して13個の補給ドラム缶を降ろし、39名の兵士を乗せて1943年1月27日にラバウルに帰還した。[2]ニューギニアへの次の航海では、1943年1月30日にマンバレを訪れ、23トンの物資を運び、59名の兵士を避難させた。[2]
伊36は1943年2月までブナ航海に従事し、2月3日午前11時にラバウルを出港、2月5日にマンバレ河口を訪れ18トンの物資を降ろし40名の兵士を乗せた後、2月7日午前8時14分にラバウルに帰還した。[2]その後、やはりニューギニア沿岸のラエに向けて航海を開始し、1943年2月14日にラバウルを出港し、2月16日の日没後にラエに45トンの物資を運び、90名の兵士を乗せて再び出航した。[2] ラバウルへの帰路の初めの1943年2月17日午前1時10分、ラエ沖50海里(93km、58マイル)の地点で連合軍の 魚雷艇2隻を発見し、潜水した。 [2]短時間の爆雷攻撃を受けたが無傷で逃れ、1943年2月18日午前10時にラバウルに到着した。 [2]その後ラバウルへの最後の航海を行い、1943年2月20日午前10時にラバウルを出発し、2月22日の日没後にラエを訪れ、40トンの物資を降ろし72名の兵士を乗せ、1943年2月24日午前8時50分にラバウルに戻った。[2]
第一潜水戦隊の数名の参謀がラバウルで荷物と書類を携えて伊36に乗艦し、2月25日午前9時に出航してトラック諸島に向かった。トラック諸島には1943年2月27日から3月2日まで滞在した。[2]その後日本に向かい、1943年3月7日午前7時に横須賀に到着した。[2]乗組員は、伊36が整備と修理を受けている間、熱海の保養地で4週間の休暇を与えられた。[2]
台風
1943年4月6日15時30分、伊36は横須賀を出港しトラック諸島に向かった。[2]航海が始まったばかりの頃、フィリピン海にいる時に台風が襲来した。[2]悪天候のためバッテリーの充電が完了できず、高さ30フィート（9.1メートル）の波に襲われる中浮上を余儀なくされた。[2]伊豆諸島三宅島の風下で最悪の嵐から逃れようと引き返した。[2] 1943年4月7日の早朝、巨大な波が伊豆諸島を襲い、操縦室と主機関室が浸水した。[2]乗組員が被害状況を調べたところ、ディーゼル機関のピストンロッドが1本ずつ曲がっているのを発見した。[2]伊36は横須賀に向けて引き返し、途中で浮力を得るために軽油を投棄した。[2]
1943年4月8日、伊36は本州の銚子 灯台の東80海里（150km; 92マイル）の地点にいたが、横須賀を出港して以来初めて実際の位置を確認することができた。[2]右舷ディーゼルエンジンを修理した伊36は、9.2ノット（17.0km/h; 10.6mph）で横須賀に向かった。[2] 1943年4月9日午前9時30分に横須賀に到着し、その後横須賀海軍工廠で修理を開始した。[2]
アリューシャン列島作戦
1943年5月13日、伊36はアリューシャン列島戦役に投入するため第5艦隊北方部隊に配属された[2]。[2]アリューシャン列島に向けて出航する前に、伊36は1943年5月29日から30日、および6月3日から5日にかけて瀬戸内海で、最大377トンの物資を積載可能な全長135フィート（41.1メートル）の潜水型貨物コンテナ「ウンカト」の曳航試験に参加した。 [3] コンテナは片道の航海で、貨物の受取人がコンテナを解放、回収、荷下ろしする設計であった。[ 2]その後、1943年6月7日午前10時に呉を出港し、千島列島のパラムシロに向かい、1943年6月13日に到着した。[2]
伊36が到着すると、艦長は第1潜水戦隊司令官からアリューシャン列島の状況について報告を受けた。[2]アメリカ軍は1943年5月11日から30日までのアッツ島の戦いでアッツ島の日本軍守備隊を全滅させ、キスカ島に残っていた最後の日本軍守備隊を孤立させた。アッツ島陥落前の1943年5月21日、日本軍大本営はキスカ島守備隊の撤退[2]を5月26日から潜水艦で開始することを決定していた。伊36は撤退を継続しながらキスカ島守備隊への補給を継続する任務に就いた。
ウンカト補給コンテナを曳航した伊36は、 1943年6月15日午前10時にパラムシロを出航し、キスカ島到着予定時刻は6月19日であった。[2]間もなく荒波でウンカトコンテナを失い、 [2] 1943年6月17日には北東に12ノット (22 km/h、14 mph) で向かっていたが、北太平洋のブルディル島南方にあるミドルリーフで座礁しかけた。[2]アリューシャン列島での潜水艦の損失および損失寸前の事故の急増、特に座礁寸前の事故を懸念した第1潜水戦隊司令官は、1943年6月21日にキスカ島補給活動の中止を命じ、伊36は引き返した。[2] 1943年6月24日の夜明けの1時間前、第1潜水戦隊から補給任務を完全に放棄してパラムシロに戻るよう命令を受けたとき、同艦はキスカ島の北30海里（56km、35マイル）のベーリング海にいた。 [2] 6月25日にパラムシロに到着した。 [ 2 ] 1943年6月27日、伊36と伊169潜水艦は給油艦 帝洋丸から燃料補給を受けた。 [2]
伊36は1943年7月2日にパラムシロを出航し、キスカ島の東と北の作戦地域に向かった。[2]日本軍は7月28日にキスカ島からの撤退を完了し、何事もなく哨戒した後、 1943年8月4日に伊36はパラムシロに戻るよう命令を受けた。[2] 8月6日、パラムシロを出航して横須賀に向かい、1943年8月10日にオーバーホールとレーダー探知機の設置のため横須賀に到着した。[2]
ハワイ偵察作戦
1943年8月16日、連合艦隊 司令部は伊36に対し、ハワイの真珠湾上空で水上機による偵察飛行を行うよう命令し、飛行は1943年9月20日頃に実施されることになっていた。 [2 ]伊36は横須賀E14Y1（連合軍の報告名は「グレン」）水上機と2名の乗組員を乗せ、瀬戸内海で同機の発進・回収試験を開始した。 [2] 1943年9月5日の発進試験中にディーゼルエンジンの1つが故障し、修理のため横須賀に戻った。[2]
伊36は1943年9月8日に横須賀を出港し、E14Y1水上機と2名の乗組員、連合艦隊潜水艦作戦参謀を乗せてハワイに向かった。参謀は自ら作戦を指揮した。[2] 1943年9月18日、伊36はハワイ島ニイハウ島の北40海里（74km、46マイル）の地点でレーダー探知機が近くのレーダー放射を感知し、その後すぐに見張りが接近する大型米軍哨戒機を視認した。 [2]伊36は急降下し探知を逃れた。[2] 1943年9月20日未明、伊36はニイハウ島の西端沖合で数回浮上して潜水機を発進させたが、何度も接触しそのたびに再び潜航した。[2]浮上した伊36を近くのカウアイ島のレーダー基地が探知している可能性があると判断した艦長と連合艦隊の参謀は、伊36がハワイ島南西の海域で探知される可能性が高いと考え、1943年10月中旬の次の月齢の良い時期まで飛行を延期することを決定した。[2]
10月12日、伊36がハワイの南東200海里(370km、230マイル)の地点にいたため、2人の士官は1943年10月16日日没後、オアフ島の南南西120海里(220km、140マイル)の地点からE14Y1を発進させることを決定した。 [2]これに従って、伊36は10月16日夕方その地点から同機を発進させた。[2]同機は米軍レーダーに探知されないよう最低高度でオアフ島に接近したが、観測のために真珠湾上空に上昇した際に探知された。[2]数個のサーチライトが同機を照らし、同機は低高度で回収エリアに向かうため急降下した。[2]同機がオアフ島の海岸を横切ると、観測員がモールス信号でダッシュ1つを送信し、伊36は側面速度で回収エリアに向かうよう指示された。[2] 伊36は、港内に航空母艦4隻、戦艦4隻、巡洋艦5隻、駆逐艦17隻を発見したという不明瞭なメッセージを飛行機から受信したが、 5時間にわたって回収エリアを捜索し、航行灯とアルディスランプを点滅させ、無線連絡を確立しようと何度も試みたにもかかわらず、飛行機と2人の乗組員の姿を見ることも、彼らの声を聞くこともなかった。[2]伊36は、偵察飛行の結果と水上機とその乗組員の損失に関する報告書を1943年10月18日に第6艦隊司令部に送信した。 [2]
1943年10月19日、伊36はハワイの南南西300海里 (560 km、350 mi) の地点で、南西方向に時速10ノット (19 km/h、12 mph) で進むアメリカ海軍の給油艦6隻の船団を発見し、攻撃接近を開始したが、護衛の駆逐艦のせいで深度を潜らざるを得なくなり、連絡が取れなくなった。[2] 10月20日にこの発見を報告し、第6艦隊は伊19、伊35、伊169、伊175の潜水艦に船団の迎撃を命じた。[2]また、1943年10月20日に広州島の飛行場を砲撃するよう命令を受け、1943年11月1日にこれを実行し、140ミリ砲弾を13発発射した。[2] 1943年11月7日から9日まで燃料補給のためクェゼリンに寄港し、 [2] 1943年11月12日にトラック島に到着した。[2]
ニューギニア戦役、1943年12月～1944年1月
1943年12月、トラック諸島にいた伊36は、補助潜水母艦平安丸から魚雷、蒸留水、物資、補給品を積載した。[2] 12月18日に南東方面艦隊に再配置され、12月21日にラバウルに向けて出航し、ニューギニアへの補給任務を再開した。[2] 1943年12月24日にラバウルに到着したが、その日、アメリカ陸軍航空隊第5航空軍の航空機が、その地域の日本軍飛行場を攻撃した。[2]攻撃を避けるため、伊36は潜航し、アメリカ軍航空機が去るまで港底で待機した。[2]
1943年12月28日、伊36はニューギニア島北岸のサルミへの補給航海に出航し、1943年12月31日の日没から30分後に浮上し、4機のダイハツ機に積荷を積み替え始めた。[2]連合軍の爆撃機がこの海域に到着すると、伊36は積荷の積降ろしを中断し、急降下して爆撃機が去るまで海上に出た。[2]その後、伊36はサルミに戻り、ダイハツ機への積荷の降ろしを完了して出航し、1944年1月2日にラバウルに帰投した。 [2]ラバウル滞在中、定期点検で船尾の舵輪に著しい摩耗が発見された。[ 2 ]このため、次回の補給航海を中止し、修理のため日本に戻るよう命令を受けた。[2] 1944年1月5日にラバウルを出港し、海上で1月6日に第1潜水戦隊に配属され、1月9日から10日までトラック諸島に寄港し、1月15日に第1潜水戦隊が解散した際に第6艦隊司令部に直接配属され、1944年1月16日に佐世保に到着した。[2] 1944年1月17日にオーバーホールのためにドック入りし、作業員がレーダーを設置した。[2]
マーシャル諸島
1944年1月から2月にかけて、米軍はギルバート諸島およびマーシャル諸島作戦を終了し、マーシャル諸島に侵攻してクェゼリン環礁、ロイ・ナムール島、マジュロ島、エニウェトク環礁のエンゲビ島およびパリー島を占領した。[2]横須賀E14Y1水上機を搭乗させた後、伊36は1944年3月26日に呉を出航し、マーシャル諸島東方の太平洋での対艦哨戒とマジュロの連合軍停泊地の偵察の命令を受けた。[2]ウルトラ情報により、マーシャル諸島とハワイの間で伊36と伊16、伊38、伊45潜水艦が活動していることを知ったアメリカ太平洋艦隊司令部は、1944年3月30日に任務群11.1を編成し、これらの潜水艦を発見して撃沈した。この任務群は護衛空母アルタマハと護衛駆逐艦カバナ 、エルデン、 ハロルド・C ・トーマス、 ワイルマンからなるハンター キラーグループであった。 [2]任務群の最初の成功は1944年4月4日、アルタマハの航空機が伊45を無力化し、基地への帰還を余儀なくしたときであった。 [2]
1944年4月14日14:00頃、伊36はプロペラの音を感知した。[2]その後、14°00′N 177°30′W / 14.000°N 177.500°W / 14.000; -177.500付近でアルタマハを発見し、長時間の追跡を開始した。[2] 4月15日18:30、アルタマハが航空機回収のため風上に向かったため、ようやく射撃姿勢に着いたが、護衛駆逐艦の一隻が急に方向転換したため、伊36の攻撃準備は台無しになった。[2]伊36は2,200ヤード（2,000メートル）の距離からアルタマハに6本の魚雷を発射し、100フィート（30メートル）の深さまで潜航し、発射から2分10秒後に2回の爆発音を聞いた。 [2]一方、アルタマハの見張りは18時44分に南西方向に4,000ヤード（3,700メートル）の距離で2～4本の魚雷の航跡を発見し、アルタマハはそれを避けるために側面速度で右舷に急旋回した。 [2] 1分後、2本の魚雷がアルタマハの左舷側200ヤード（180メートル）を通過し、新しい進路と平行になった。[2]任務群の護衛駆逐艦は伊36を見つけようとしたが失敗し、遭遇戦は双方に損害なく終了した。[2]
1944年4月22日16時55分、伊36は水上機でマジュロ沖に出発した。停泊地上空3,900フィート（1,200メートル）を飛行中、機長は11隻の航空母艦と3隻の戦艦を目撃したと報告した。[2]機長は帰路の飛行中に伊36を発見できず、伊36は1944年4月23日の夜明けまで機体を発見できず、乗組員の救助も行わなかった。 [2]連合軍に発見されるのを避けるため、伊36は回収に時間をかけるよりも機体を自沈させ、その後その海域を離れた。[2]伊36は1944年4月23日に飛行の発見内容を報告した。[2]
1944年4月30日21時25分、連合軍の哨戒機が伊36を攻撃したとき、伊36は浮上中だった。 [2]伊36は260フィート（79メートル）まで急降下した。 [ 2]さらに数機の航空機が到着し、爆雷を投下したため、伊36に多数の漏水が生じ、急激な下向きの角度をとったが、乗組員はすぐに伊36を制御下に戻した。 [2]伊36は飛行機の攻撃を逃れ、乗組員はすぐに損傷を修復した。[2]伊36は1944年5月9日に呉に到着し、第6艦隊は伊36がアルタマハを撃沈したと誤って判断した。[2]
1944年5月、伊36 、伊38、伊41、伊44の各潜水艦と補助潜水母艦筑紫丸は、瀬戸内海の名崎島沖で竜巻作戦（「竜巻」）のための訓練を開始した。この作戦では、潜水艦はそれぞれ450ミリ（17.7インチ）魚雷2本を搭載した改良型四式 カツ型水陸両用艇を呉からマジュロへ輸送することが求められた。[2]潜水艦がカツ型車両を発進させた後、作戦では車両が海岸に進み、陸路で環礁の島々を横切ってラグーンに進水し、魚雷で連合軍の船を攻撃することが求められた。[2]伊36は1944年5月23日に2両のカツ車を搭載して瀬戸内海の安芸灘で潜水試験を実施し、その後、竜巻作戦は車両に見つかった欠陥の修正を待って延期された。[2]その後、作戦は完全に中止された。[2]
1944年6月～11月
1944年6月19日、伊36はディーゼル燃料、魚雷、弾薬を積んでトラック諸島への補給航海に出発した。[2] 1944年6月30日から7月5日までトラック諸島に寄港し、そこで貨物を降ろし、日本への帰路に就くために86名の乗客を乗せた。[2] 1944年7月16日に呉に到着した。 [2]
1944年9月1日、伊36は有人特攻魚雷「回天」を搭載するための改修対象艦として選定された。 [2 ] 1944年9月28日、徳山湾大津島の回天基地沖で回天発射訓練に参加し、 [2] 1944年10月までに140ミリ砲が取り外され、後部甲板に回天4発を搭載できる装備品のためのスペースが確保された。そのうち2発には、伊36が潜航中でも操縦士が操作できるアクセスチューブが設けられていた。[2] 1944年11月7日、第6艦隊司令官三輪成義海軍中将は、ウルシー環礁のアメリカ第三艦隊の停泊地に対する回天攻撃の計画を乗組員に伝えた。[2]
初め回転ミッション
伊36と伊37、伊47は菊水グループを構成し、伊36はグループの旗艦となった。[2] 3隻の潜水艦はそれぞれ回天4本と通常魚雷8本を装備し、第15潜水隊司令官がグループの総指揮官として伊36に搭乗し、午前9時に大津島を出航し、伊36と伊47はウルシー環礁への回天攻撃を、伊37はパラオの連合国船舶攻撃のために回天を発進させた。[2] 1944年11月16日、潜水艦は中島C6N1彩雲（「虹色の雲」、連合軍の報告名は「ミルト」）偵察機からの報告を受けた。同機はウルシー環礁上空を高高度飛行し、ラグーンの北中央部に4隻の艦隊航空母艦と3隻の戦艦、巡洋艦と駆逐艦、南中央部に輸送船、給油船、その他の船舶を発見した。 [2]伊36と伊47は11月19日にウルシー環礁沖に到着し、伊36はウルシー停泊地の東口であるムガイ水道の入り口にある発射地点に向かった。[2]
1944年11月20日午前0時30分、伊36はルーシエップ島の北で浮上し、水中アクセスチューブを持たない2機の回天の操縦士が操縦できるようにした。 [2]その後潜航した。[2]午前3時過ぎ、他の2機の回天の操縦士が水中アクセスチューブから回天に搭乗した。 [2]乗組員はすぐに、アクセスチューブを装備した2機の回天がラックに挟まって発進できないことを発見し、他の1機の回天の操縦士室から大きな水漏れが発生した。[2]午前4時15分、マシ入江の東南東9.5海里（17.6km、10.9マイル）の地点で、伊36は唯一の他の回天を発進させた。駆逐艦USS ケース （DD-370）は、午前5時38分にムガイ海峡の南2海里（3.7km、2.3マイル）で、おそらく衝突して沈没した。[2]一方、伊36はファラロップ島の東15海里（28km、17マイル）で浮上し、後部デッキで漏洩した回天の操縦士を救出した。 [2]伊36が操縦士を艦内に救出した直後、2機の航空機（グラマン アベンジャーズであると伊36の乗組員が特定）が伊36を攻撃したが、伊36は急降下して損傷を免れた。[2]伊36が全速力でその海域を離れると、午前5時45分と午前6時5分の2回の激しい爆発音を聞いた。[2]伊36は午後23時40分に浮上してバッテリーを充電し、その後フィリピン海域に向かい、レイテ島沖で対艦船哨戒を命じられた。[2] 1944年11月23日に回天攻撃の結果を報告した。[2]
11月23日、トラック基地のC6N1（「ミルト」）がウルシー上空を飛行し、回天攻撃による被害を調査した。[2]港内に大きな油膜があるが、停泊中の船舶の数に変化はないと報告した。[2] 1944年11月24日、I-36とI-47はレイテ沖での予定されていた哨戒を中止し、日本に帰還するよう命令を受けた。[2]残りの回天と回天パイロットを降ろすために大津島に立ち寄った後、2隻の潜水艦は1944年11月30日に呉に到着した。 [2]
1944年12月2日、200名を超える参謀と専門家が第6艦隊旗艦 筑紫丸に集まり、ウルシー環礁への回天攻撃の結果を評価した。 [2]戦闘後の報告書と攻撃後の偵察写真を検証した後、彼らは攻撃により航空母艦3隻と戦艦2隻が沈没したと判断した。[2]実際に沈んだ唯一の船は、伊号47の回天によって沈んだ艦隊給油艦 ミシシネワ （AO-59）であった。[4]
2番回転ミッション
呉では、伊36は1944年12月22日に2回目の回天任務の準備を始め、12月27日に大津島を訪れ、4機の回天とパイロットを迎えた。[ 2] 1944年12月29日、伊36は潜水艦の伊47、伊48、伊53、伊56、伊58とともに金剛回天グループに配属され、1945年1月11日の夜明けに、遠く離れた場所にある5つの異なる米軍停泊地を攻撃する予定であった。攻撃日は後に1945年1月12日に延期された。[2] [4]
伊36は1944年12月30日、伊53、伊58と共に呉を出航し、目標のウルシー環礁に向かった。[2]ウルシー環礁接近中、 1945年1月11日に岩礁に乗り上げたが、主バラストタンクを爆破して脱出に成功した。[2] 1945年1月12日、03:42から03:57の間に4機の回天を発進させた。 [2]アメリカ海軍第21哨戒爆撃飛行隊（VPB-21）のPBMマリナー 飛行艇が、ラグーンにいた伊36の回天のうち1機に爆雷4発を投下し、沈没させた。[2]伊36は1945年1月21日に呉に戻り、日本軍は同艦の回天が4隻の船を沈めたと主張したが、第二次世界大戦後の分析では、弾薬船USS Mazama (AE-9)に損害を与え、上陸用舟艇USS LCI-600を沈めたと結論付けられた。[2]
三番目回転ミッション
1945年2月28日:伊36と伊58は神武隊を結成し、硫黄島沖のアメリカ船を攻撃した。[2]硫黄島の戦いは1945年2月19日に始まった。伊36は回天4機を乗せて光の回天基地を出発した。しかし、1945年3月6日、連合艦隊は第6艦隊に硫黄島沖での作戦中止を命じ、伊36は1945年3月10日に呉に帰還した。[2]
1945年3月中旬、伊36は改修工事を受け、前甲板から航空機格納庫とカタパルトが取り外され、さらに2発の回天を搭載できる装備が取り付けられたため[2]、回天搭載数は6発となった。伊36が潜航中でもパイロットが回天を操作できるよう、すべての回天ラックにアクセスチューブが取り付けられ、新しい航空捜索レーダーも設置された[2] 。
4番目回転ミッション
沖縄戦は1945年4月1日、アメリカ軍の沖縄上陸で始まった。[2] 1945年4月22日、伊36は天武隊の一員としてマリアナ諸島と沖縄の間のフィリピン海を哨戒するため、6機の回天を積んでひかりを出港した。[2] 1945年4月25日、暗闇の中、伊平屋島沖で対潜哨戒中の米海軍のPBMマリナーを発見。 [2] 1945年4月27日早朝、サイパン島から沖縄に向かう28隻の米軍戦車揚陸艦と中型揚陸艦の船団を発見したが、少なくともそのうち数隻を輸送船と誤認した。[2]回天2機が故障したが、残りの4機を発艦させた。[2] 08:23に高速輸送艦USS リングネス （APD-100）が通過する魚雷の航跡を視認し、08:25に見張りが船尾に潜望鏡を発見した。 [2]潜望鏡を発見した地点に爆雷4本を投下し、08:45に北緯24°07′ 東経132°39′ / 北緯24.117° 東経132.650° / 24.117; 132.650で大爆発が発生し、続いて残骸が水面上に浮上した。[2]同じ船団を護衛していた護衛駆逐艦 フィーバーリング （DE-640）も魚雷を視認した。 [2]伊36は回天で輸送船4隻を撃沈したと主張したが、実際には船団に対して効果はなかった。[2] 1945年4月30日に光島に戻り、残っていた2機の回天とパイロットを降ろした。[2]
1945年5月17日、伊36は大津島沖で回天訓練を行っていたが、模擬弾頭を搭載した回天1機が目標物に衝突して沈没し、操縦士が死亡した。[2]
5番目回転ミッション
1945年6月4日、伊36は轟（大砲の音）部隊の一員としてフィリピン海の哨戒に出航した。 [2] 1945年6月10日、東シナ海大隅海峡西方の緯32°44′N 129°15′E / 32.733°N 129.250°E / 32.733; 129.250で浮上中、潜水艦USS ティランテ （SS-420）が伊36を「RO型潜水艦」と誤認し、マーク18魚雷2本を発射したが、どちらも外れた。[2] 1945年6月22日、伊36は無人揚陸艇修理船USS エンディミオン （ARL-9）を視認したが、給油船と誤認した。[2]伊36は2発の回天を発射しようとしたが、両方とも故障したため、通常魚雷4本を発射したが、すべて予定より早く爆発した。[2 ]爆発によりエンディミオンは軽微な損傷を受け、伊36の艦長は機体が傾いたと思ったが、エンディミオンは速度を上げて脱出した。[2]
1945年6月28日、伊36はトラック島の北北東400海里 (740 km; 460 mi) の地点で、サイパン島から真珠湾へ向けて単独で航行中の補給艦 USS アンタレス (AKS-3)を13°10′N 154°57′E / 13.167°N 154.950°E / 13.167; 154.950で発見し、回天を発射した。[2]アンタレスは、13時29分に回天の潜望鏡と航跡を右舷後方100ヤード (91 m) で発見し、右へ急旋回したため、回天は船尾から逸れた。[2]その後、見張りが回天が左舷の航跡に発見し、右へ旋回した。 [ 2] 13時31分、アンタレスは回天の潜望鏡に向けて砲撃を開始し、ジグザグに進み始めた。そして、回天の艦尾が右舷に振れた時に、3インチ（76.2mm）砲の一つが回天に命中し、回天は消失した。[2] 13時44分、アンタレスは伊36の潜望鏡を発見し、伊36は横転した。[2]アンタレスは後部5インチ（127mm）砲で伊36に砲撃を開始した。 [2]
アンタレスは、オーバーホールのため米国へ単独航行中だった駆逐艦 スプロストン （DD-577）に攻撃を受けていることを信号で伝え、スプロストンが現場に到着すると、 1,000ヤード（910メートル）の距離で伊36とソナーで交信した。 [2] 500ヤード（460メートル）の距離で、右舷から左舷に通過する潜望鏡を発見し、体当たりを試みたものの失敗。次に、一連の爆雷を投下し、その後、水面に油膜を確認した。[2]さらに6回の爆雷攻撃を実施したが、成功しなかった。一方、伊36では、10回以上の爆雷爆発の後、前部魚雷室から漏洩が始まり、水深200フィート（61メートル）からさらに2発の回天を発射した。 [2]スプロストンは接近する回天の航跡を左舷艦首60度に発見した後、急激に左舷に転向し、回天を左舷側を通過させた。[2]スプロストンは左舷後方に回天の潜望鏡を発見し、主砲で砲撃を開始、回天に命中し、大きな二次爆発を引き起こした。[2]その後、他の艦艇が到着し、夜間のレーダー探知範囲が拡大し、1945年6月29日の朝には3隻の護衛駆逐艦が到着し、伊36の捜索を支援した。 [ 2]徹底的な捜索の後、全艦艇が撤退した。[2]伊36は舵を損傷しながらも逃走した。[2] 6月29日、伊36はグアム島東方を航行中、音響技師が午前10時頃に遠くで爆発音を聞き、その後、爆雷によるものと確認された爆発音が数回聞こえた。[2]
伊36は日本に向かった。1945年7月9日、伊36は豊後海峡沖ノ島の南11海里（20km; 13mi）の地点USS Gunnel （SS-253）の攻撃を受けた。この攻撃は伊36をRo-60級潜水艦と誤認したもので、北緯32度40分 東経132度34分 / 北緯32.667度 東経132.567度 / 32.667; 132.567であった。[2] Gunnelの魚雷4本は全て後方に逸れ、伊36はその日のうちに光に到着して残りの回天と操縦士を下船させ、午後には呉に向かい、修理のためにドックに入った。[2]
戦争の終結
1945年8月6日の早朝、伊36は呉港に入港しブイに係留された。[2]その日の午後遅く、乗組員は広島への原爆投下を目撃した。[2] 1945年8月11日、伊36は広島湾の早瀬瀬戸海峡で、神州隊の回天作戦に参加するために平尾の潜水艦基地に向けて出航する準備をしていたが、午前10時40分、硫黄島に拠点を置く米陸軍航空隊のP-51マスタング戦闘機2機による機銃掃射を受けた。 [2]この攻撃で伊36の艦長と航海士が負傷し、ディーゼル燃料タンクとレーダーが損傷した。[2]修理には8日かかると見積もられた。[2]
1945年8月15日、昭和天皇が日本と連合国間の戦闘停止を告げる降伏放送を行ったとき、伊36と伊47は呉にいた。 [2]伊36は第二次世界大戦を生き延びた唯一のB1型潜水艦であった。[2]
最終処分
伊36は1945年9月に連合軍に降伏した。[2] 1945年10月5日に呉で検査を受けたところ、乗組員55名、100トン以上のディーゼル燃料、20トンの真水が積まれており、武器と使用可能な装備はすべて撤去されていた。[2]その後、呉から佐世保に移送され、残っていた有用な装備と貴重な資材はすべて撤去された。[2]日本軍は1945年11月30日に伊36を海軍のリストから削除した。[2]
潜水母艦ネレウス （ AS-17）は最終的に伊36を佐世保から五島列島沖まで曳航し 、1946年4月1日、ロード・エンド作戦で自沈した24隻の日本軍潜水艦のうちの1隻となった。[2]伊36はハ106潜水艦に縛り付けられ、 15時58分に32°37′N 129°17′E / 32.617°N 129.283°E / 32.617; 129.283（伊36）で爆破爆弾を使用して一緒に沈没した。
注記
- ^ キャンベル、ジョン『第二次世界大戦の海軍兵器』 ISBN 0-87021-459-4 p.191
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm dn do dp dq dr ds dt du dv dw dx dy dz ea eb ecエド、ええ、エフ、例eh ei ej ek el em en eo ep eq er es et eu ev ew ex ey ez fa fb fc fd fe ff fg fh fi fj fk fl fm fn fo fp fq fr fs ft fu fv fw fx fy fz ga gb gc gd ge gf gg gh gi gj gk ハケット、ボブ。キングセップ、サンダー (2016)。 「日本海軍潜水艦 伊-36 行動記録表」。combinedfleet.com 。2020 年8 月 29 日に取得。
- ^ ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー（2017年）。「IJN潜水艦I-38：移動の表形式記録」。combinedfleet.com 。2020年9月3日閲覧。
- ^ ab Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2019). 「IJN Submarine I-47: Tabular Record of Movement」. combinedfleet.com . 2020年8月21日閲覧。
出典
- ハケット、ボブ & キングセップ、サンダー。日本海軍潜水艦伊36：移動記録表。2020年8月29日閲覧。
- ミラノビッチ、カトリーン（2021年）。「IJNのI 15クラスの潜水艦」。ジョーダン、ジョン（編）著。Warship 2021。オックスフォード、イギリス：Osprey Publishing。pp. 29–43。ISBN 978-1-4728-4779-9。