カントン島空港

カントン島空港
カントン島空港
	1942年の飛行場
	IATA : CIS; ICAO : PCIS;
まとめ
空港の種類	公共
位置	カントン島
オープン	1940年7月14日
閉鎖	1968年1月
タイムゾーン	写真( UTC+13:00 )
標高 AMSL	9フィート/3メートル
座標	02°46′09″S 171°42′19″W / 2.76917°S 171.70528°W / -2.76917; -171.70528
滑走路

フェニックス諸島

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太平洋のフェニックス諸島の位置

カントン島空港( IATA : CIS、ICAO : PCIS ) は、キリバス共和国のフェニックス諸島にある人口の少ないカントン島にある空港です。長さ 6,230 フィート (1,900 m) のアスファルト滑走路が 1 本あります。かつては太平洋横断の商業航空路線の主要な停留所でしたが、現在は緊急時のみに利用できます。

工事

広く浅いラグーンを囲む低く狭い陸地の縁で、西側が最も広く、環礁は4.5マイルで、東側はわずか9マイル（14 km）狭くなっています。飛行場は、1938年から1939年にかけて、ハワイからニュージーランドへのルートの途中の中継地として、パンアメリカン航空によって島の北西端に建設されました。1940年7月14日までに、基地はオークランド行きのパンアメリカンクリッパーの定期便の開始に備えて準備が整いました。^[1]

第二次世界大戦

ハワイからフィリピン、アジアへ向かうパンアメリカン航空の中央航空路はミッドウェー環礁、ウェーク島、グアムに立ち寄り、日本軍支配下の島々を通過していたため、1941年9月にアメリカ軍がミッドウェー、ウェーク島、ポートモレスビー経由でB-17爆撃機の飛行隊を派遣しフィリピンを強化していたにもかかわらず、その安全性について深刻な懸念が生じていた。米国陸軍省は、委任統治領の島々を迂回し、B-17などの航空機を扱える代替航空フェリールートを建設する計画を承認し、1941年10月4日発効の命令を出した。新しいルートの島々の停泊地のほとんどには民間企業が雇用されていたが、カントン飛行場は陸軍工兵隊と民間請負業者のチームによって建設中であり、1942年1月までに爆撃機の能力を開放することを目標としていた。^[2]^[3]この作業は11月3日に始まり、130人の兵士と民間請負業者を乗せた輸送船が4隻の装備を積んだはしけを牽引してホノルルを出発し、はしけ2隻を失った後、11月14日に島に到着した。^[4] 12月28日までに、かなりの困難があったにもかかわらず、飛行場は重爆撃機を受け入れるのに適していると宣言された。^[5] 1942年1月31日、当時コードネーム「HOLLY」と呼ばれていた島の守備隊がサンフランシスコを出航した。^[6]

この空港は当初、第40輸送飛行隊が戦闘機を前線部隊に輸送するための飛行場として使用していました。この飛行場では、A-20、B-17、B - 24 、 B-25 、B-26、P-38、P-40、C-46、C-47など、さまざまな航空機が基地を通過しました。1943年2月、第 392爆撃飛行隊の長距離B-24爆撃機が飛行場に派遣されました。日本軍は広州に侵攻しませんでしたが、1943年11月1日に飛行場は日本の潜水艦 I-36によって砲撃されました。戦後、民間管理に戻されました。^[^要出典^]

戦後の歴史

広州島空港は1950年代も引き続き、パンアメリカン航空（パンナム）、イギリス連邦太平洋航空、カンタス航空、カナダ太平洋航空のDC-4、DC-6B、DC-7C機の太平洋横断途中の中継空港として使われていた（1962年にはサウスパシフィック航空もホノルルとパゴパゴの間でロッキードL-1049 スーパーコンステレーションプロペラ機でフラッグストップ旅客サービスを開始した）。^[7]^[8] 1956年6月1日の世界規模のシステム時刻表によると、パンアメリカン航空はボーイング377 ストラトクルーザープロペラ機でこの空港に就航し、サンフランシスコまたはロサンゼルス- ホノルル - 広州島 -ナンディ（以前はフィジーではナンディと呼ばれていた） -シドニーの路線を週4日運航していた。^[9]^[10]しかし、1960年代に長距離ジェット機が登場したことで、この島に対する航空会社のニーズは薄れ、最後の商業便は1965年11月に着陸しました。空港の施設は徐々に縮小され、1968年1月に正式に閉鎖されました。^[11] 1969年からは、島でのその後の米国政府のプロジェクト（主に有人宇宙飛行プログラム、特にマーキュリー計画とジェミニ計画に関連する）に関連して時折使用されましたが、これらの取り組みの終了に伴い、空港は最終的に1976年に閉鎖されました。ただし、エア・トゥンガルは1990年代までタラワ-キリティマティ-ホノルル路線で時折燃料補給地として使用していました。緊急着陸場として引き続き利用可能です。^[^要出典^]

参照

中部太平洋のアメリカ空軍

参考文献

^ 「カントン島：パンナムの太平洋における重要な中継地」PanAm.org 。 2021年2月17日閲覧。
^ レイトン＆コークリー 1995年、124ページ。
^ Dod 1987、45ページ。
^ Dod 1987、47ページ。
^ Dod 1987、164ページ。
^ マトロフ＆スネル 1999、151ページ。
^ 「サウスパシフィック航空 - SPAL」。
^ https://www.timetableimages.com/is/spal62i.jpg ^{[裸のURL画像ファイル]}
^ https://www.timetableimages.com/ttimages/pa/pa56/pa56-11.jpg ^{[裸のURL画像ファイル]}
^ https://www.timetableimages.com/ttimages/pa/pa56/pa56-12.jpg ^{[裸のURL画像ファイル]}
^ エリス・ジョーンズ、イアン（2018年）。キリバス共和国フェニックス諸島：注釈とイラスト付き年表（第5版）。シドニー。pp.87-88。ISBN 978-0-646-98722-4。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)

この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

ドッド、カール C. (1987)。工兵隊：日本との戦争。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.：アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 66-60004 。
レイトン、リチャード M; コークリー、ロバート W (1995)。戦争省 - 1940-1943 年の世界的兵站と戦略。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 55-60001 。
マトロフ、モーリス、スネル、エドウィン M. (1999)。戦争省: 1941-1942 年の連合戦争戦略計画。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 53061477 。
マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6。
パシフィック・レックスのカントン島飛行場

外部リンク

[1] 「カントン島：パンナムの太平洋における重要な中継地」PanAm.org 。 2021年2月17日閲覧。

[FOOTNOTELeightonCoakley1995124-2] レイトン＆コークリー 1995年、124ページ。

[FOOTNOTEDod198745-3] Dod 1987、45ページ。

[FOOTNOTEDod198747-4] Dod 1987、47ページ。

[FOOTNOTEDod1987164-5] Dod 1987、164ページ。

[FOOTNOTEMatloffSnell1999151-6] マトロフ＆スネル 1999、151ページ。

[7] 「サウスパシフィック航空 - SPAL」。

[8] ttps://www.timetableimages.com/is/spal62i.jpg ^{[裸のURL画像ファイル]}

[9] ttps://www.timetableimages.com/ttimages/pa/pa56/pa56-11.jpg ^{[裸のURL画像ファイル]}

[10] ttps://www.timetableimages.com/ttimages/pa/pa56/pa56-12.jpg ^{[裸のURL画像ファイル]}

[11] エリス・ジョーンズ、イアン（2018年）。キリバス共和国フェニックス諸島：注釈とイラスト付き年表（第5版）。シドニー。pp.87-88。ISBN 978-0-646-98722-4。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)