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国際空港とは、マーケティング用語として使われる場合もあれば、税関や国境管理施設を備え、世界中の国々の間を乗客が移動できるようにする空港を指す場合もあります。国際空港は通常、国内空港よりも規模が大きく、滑走路が長く、ボーイング747、ボーイング777、エアバスA380など、国際線や大陸間路線でよく使用される大型航空機に対応できる設備を備えています。国際空港では国内線も運航されることが多く、国際線への乗客や貨物の輸送（およびその逆）に役立っています。
20世紀半ば、国際空港が国際民間航空便のインフラを提供し始めて以来、建物、運営、管理はますます高度化してきました。安全性を確保するために詳細な技術基準が開発され、世界的な一貫性を確保するために共通のコーディングシステムが導入されました。何百万人もの乗客とフライトに対応する物理的な構造物は、世界で最も複雑で相互接続された構造物の一つです。21世紀の20年目には、1,200を超える国際空港が存在し、2023年1月時点で約38億人[ 1 ]の国際旅客と5,000万トンの貨物が年間を通して通過しています。
1919年8月、イギリスのロンドンにあるハウンズロー・ヒース飛行場は、定期国際商業便を運航した最初の空港となった。同飛行場は1920年3月に閉鎖され、クロイドン空港に取って代わられた。 [ 2 ] [ 3 ]アメリカ合衆国では、アリゾナ州のダグラス市営空港が1928年にアメリカ大陸初の国際空港となった。[ 4 ]
国際空港の前身は飛行場または飛行場でした。国際飛行の初期の頃は、インフラは限られていましたが、「エンジンのトラブルが発生した場合でも、航空機が着陸できる場所はたくさんありました」。[ 5 ] 4発エンジンの陸上機は国際目的地への海上運航には利用できなかったため、飛行艇が解決策の一部となりました。最長の国際ルート（カンガルー・ルートとなった）の最果てでは、スラバヤやクパン沖の公海などの場所に水上着陸場が見つかりました。シドニーでは、ニューサウスウェールズ州のローズベイが飛行艇の着陸場として選ばれました。[ 5 ]
国際空港は、軍事目的と商業目的の両方で使用されることがあり、その存続可能性は技術開発によっても影響を受けます。たとえば、フェニックス諸島（キリバス）のカントン島空港は、第二次世界大戦中は軍用空港として使用されていましたが、1950年代後半にはカンタス航空などの民間航空機の給油拠点として使用され、地上要員がそこに駐在していました。[ 6 ] 1960年代初頭にボーイング707などのジェット機が登場し、オーストラリアまたはニュージーランドとハワイの間をノンストップで飛行できるようになったため、太平洋の真ん中での途中着陸は不要になり、空港は定期的な商業利用から閉鎖されました。香港の啓徳空港などの他の国際空港は、容量に達したり、技術の進歩により不十分になったりすると、廃止され、別の空港に置き換えられました。[ 7 ] [ 8 ]
国際空港の建設と運営は、技術、政治、経済、地理、そして国内外の法律によって影響を受ける複雑な一連の決定に依存しています。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]国内線用、あるいは「ハブ空港ではない」空港であっても、設計には当初から利用者と関係者間の広範な調整が必要であり、建築家、エンジニア、管理者、スタッフ全員が関与する必要があります。[ 13 ] [ 14 ]空港は国家の誇りの象徴とみなされることもあり、そのため設計は建築的に野心的なものになることがあります。その一例が、容量に達した空港に代わるものとして計画されたニューメキシコシティ国際空港です。 [ 15 ]
空港は、航空交通量と利用可能な予算に応じて、管制塔のある空港とない空港に分けられます。多くの国際空港は、収容能力が高く空域が混雑しているため、敷地内に航空管制施設が設置されています。
香港国際空港のように、空港外に追加のインフラを建設する必要がある国際空港もあります。香港国際空港では、空港と香港の都市部を結ぶ高速鉄道と自動車高速道路の建設が含まれていました。高速道路の建設には、2つの橋（青馬吊橋と蓋水門ケーブル橋）と、それらの橋を結ぶ馬湾島の馬湾高架橋の建設が含まれていました。各橋は鉄道と自動車の交通を担っています。[ 16 ]
国際空港は、世界中の航空会社や乗客と商業的な関係を持ち、サービスを提供しています。多くはハブ空港、つまり直行便以外の便が着陸し、乗客が乗り換える場所としても機能していますが、他の空港は主に直行便のみを扱っています。これは、ターミナルの数や配置、空港内の異なるエリア間の乗客や手荷物の流れなど、空港の設計要素に影響を与えます。ポイントツーポイントの乗り継ぎに特化した空港では、国際線ターミナルと国内線ターミナルがあり、それぞれが独立した建物内にあり、独立した手荷物処理施設を備えています。しかし、ハブ空港では、スペースとサービスは共有されています。[ 17 ]
空港管理では、航空会社の業績、航空機の技術的要件、空港と航空会社の関係、旅行客へのサービス、セキュリティ、環境への影響など、幅広い要素を考慮に入れる必要がある。[ 18 ]
国際空港の安全と運用手順に関する技術基準は、国際協定によって定められています。1945年に設立された国際航空運送協会（IATA）は、航空会社の協会です。国際民間航空機関（ICAO）は、1903年に遡る以前の国際委員会を引き継いだ国連の機関です。これら2つの組織は、空港自体には議論する権限のない空港に関する規制を作成する役割を果たしました。これが最終的に航空旅行政治というテーマ全体を引き起こしました。1948年1月、米国のさまざまな商業空港の19人の代表者が、それぞれが直面する共通の問題の解決策を求めてニューヨーク市で初めて会合を開き、これが空港運営者協議会の設立のきっかけとなり、後に国際空港協議会北米支部（ACI-NA）となりました。このグループには、ボルチモア、ボストン、シカゴ、クリーブランド、ダラス、デンバー、デトロイト、ジャクソンビル、カンザスシティ、ロサンゼルス、メンフィス、マイアミ、ミネアポリス・セントポール、ニューヨーク、フィラデルフィア、ピッツバーグ、セントルイス、サンフランシスコ、ワシントンの代表者が含まれていました。[ 19 ]
国際空港では、航空交通管制など、フライトロジスティクスの管理に関する広範な業務が行われています。後者のサービスは、地上管制官が地上および管制空域を通過する航空機を調整および指示することによって提供されます。航空交通管制は、管制されていない空域を飛行する航空機に対しても助言サービスを提供します。[ 20 ]
国際線が発着する空港には、入国を許可する税関と入国審査施設があります。これらは時間とともに変化しますが、一般的には法律で定められています。 [ 21 ]ただし、一部の国では税関や入国審査なしで乗り継ぎ便を許可する協定を結んでいるため、そのような施設は国際空港を定義するものではありません。
国際空港における乗客と手荷物処理の効率を犠牲にしてセキュリティを強化する現在の傾向は、今後も続くと予想されます。[ 22 ] [ 23 ]これは空港に財政的負担をかけ、サービスプロセスの流れを危険にさらし、乗客のプライバシーにも影響を及ぼします。[ 17 ]国際線は、国内空港よりも高いレベルの物理的セキュリティを必要とすることが多いですが、近年では多くの国が両方に同じレベルのセキュリティを採用しています。
ほとんどの国際空港には「無菌ラウンジ」と呼ばれる、保安検査場の先にあるエリアがあり、乗客はそこで追加の保安検査を受けることなく自由に移動できます。このエリアには、安全性を考慮して選別・検査された商品を販売する免税店などのサービスがあり、購入して機内に持ち込んでも保安上のリスクはありません。従業員に加え、有効な航空券を所持し、手続きを済ませた乗客のみが無菌ラウンジに入ることができます。無菌エリアへの入場は、各ゲートに個別の検査場があるのとは異なり、中央の保安検査場で行われます。これにより、少ないスタッフで乗客の処理をより効率的に行うことができ、搭乗前に遅延や保安上の脅威を検知することも可能になります。[ 24 ]
空港運営の実現可能性を確保するため、新しい革新的なセキュリティシステムが開発されている。例えば、従来のセキュリティチェックポイントは、空港全体を包含する「総合セキュリティエリア」に置き換えられ、乗客が空港に入った瞬間から飛行機に搭乗するまで自動的に監視されるようになる。[ 17 ]
国際線から国内線に乗り継ぐ乗客は、通常、預け入れ荷物を税関に持ち込み、国内線の航空会社カウンターで再度預け入れ手続きを行う必要があり、通常よりも時間がかかります。ただし、ヨーロッパの一部の地域では、国内線の乗り継ぎであっても、荷物を最終目的地まで運べる場合があります。
場合によっては、旅行者と航空機は出発空港で税関と入国審査を済ませることができます。例えば、カナダやアイルランドをはじめとするいくつかの国の空港には、米国との国境事前審査施設があります。これにより、これらの空港からのフライトは、税関や入国審査施設のない米国の空港へ着陸することができます。また、そのようなフライトの手荷物は、入国空港を経由して米国内の最終目的地まで転送することも可能です。
国際空港の重要な安全面の一つは、医療施設と医療行為である。特に、SARSなどの伝染病の制御は、国際空港では重要視されている。[ 25 ]これらの基準は、 ICAOの標準および推奨事項（SARPs）およびWHOの国際保健規則（IHR）によって規制されているが、その実施方法については地方自治体が大きな発言権を持っている。[ 26 ]
空港の最も重要なサービスには、鉄道網、タクシー、路側ピックアップエリアでのシャトルサービス、公共バスなどの交通機関の接続が含まれます。[ 27 ]空港では、多くの場合、併設された立体駐車場にある自動車用の広い駐車スペースも一般的です。一部の空港では、乗客と空港従業員のために駐車場へのシャトルサービスを提供しています。[ 27 ]国際空港は非常に大規模であるため、ターミナル間で乗客を輸送するためのシャトルサービスを構築している空港もあります。[ 28 ]例えば、シンガポール・チャンギ空港やチューリッヒ空港では、このようなシステムが運用されています。
シカゴのオヘア国際空港など、米国の一部の国際空港では、座席や待合エリアの一部がターミナルビルから離れた場所にあり、乗客はシャトルバスでターミナルまで移動します。[ 27 ]これらのエリアは、地上交通センターまたは複合交通センターと呼ばれることがあります。[ 27 ]地上交通センターの設備には、通常、トイレや座席があり、チケットカウンター、飲食物の販売、雑誌などの小売商品も提供されている場合があります。[ 27 ]一部の地上交通センターには、暖房と冷房、屋根付きの搭乗エリアがあります[ 27 ]（乗客を天候から守るため）。
標準的な設備には、公衆トイレ、乗客待合エリア、免税店を含む飲食やショッピングができる小売店[ 28 ]が含まれます。飲食店はフードコートに集約されている場合があります。一部の国際空港では、免税店で高級品の小売販売を行っている場合があります。Wi -Fiサービスとアクセス、両替所、観光案内所は一般的ですが、サービスの利用可否は空港によって異なります。一部の国際空港では、足止めされた乗客が休息したり寝たりできる安全なエリアを提供しています。より一般的なサービスは、敷地内にあるホテルです。
ワールドエアポートアワードは、独立したグローバル顧客満足度調査で消費者の投票によって決定されます。シンガポール・チャンギ国際空港は2020年に1位を獲得しました。 [ 30 ]その他の受賞空港には、仁川国際空港（韓国）とアムステルダム・スキポール空港（オランダ）があります。[ 31 ]
空港名の由来として最も一般的なのは地名です。空港の近隣には、村、邸宅、市街地、歴史的な地域や地区、島、さらには滝など、数多くの場所があり、それらが空港名の由来となっています。地名が他の由来の名前と組み合わされたり、改名されたりして、以下のような名前が取り入れられることもあります。
ある調査によると、世界の国際空港の44％は地名にちなんで名付けられており、政治家（30％）、飛行士（7％）、神話や宗教（3％）、著名人（2％）、科学者（2％）、その他（1％）にちなんで名付けられている。[ 32 ]
空港は識別のため、 IATAの-3文字コードも使用します。JFK 、BWI、DFW、LAX、YYZ、FCO、CDGなど、これらのコードにちなんでニックネームが付けられている空港もあります。空港は識別のため、ICAOの-4文字コードも使用します。VABB 、KLAX、KATL、KJFK、OMDB、KLGA、VOMMなど、これらのコードにちなんでニックネームが付けられている空港もあります。
「国際空港」とは、現在その空港を発着する国際線が運航されているかどうかに関わらず、国際線の運航を可能にするための税関および国境管理施設を備えている空港を指す。例えば、ボーズマン・イエローストーン国際空港には2012年7月1日から米国税関・国境警備局の施設が設置されているが、それ以降ボーズマンを発着する定期国際便は開設されていない。
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