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スヴァールバル空港 スヴァールバル航空 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者/オペレーター | アヴィノール | ||||||||||
| サーブ | ロングイェールビーン、スバールバル諸島、ノルウェー | ||||||||||
| 位置 | Hotellneset、ロングイェールビーン、スバールバル諸島、ノルウェー | ||||||||||
| 標高 AMSL | 28メートル / 94フィート | ||||||||||
| 座標 | 78°14′46″N 015°27′56″E / 78.24611°N 15.46556°E / 78.24611; 15.46556 | ||||||||||
| Webサイト | アビノール | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ライル  ライル | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2014年） | |||||||||||
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スヴァールバル空港（ノルウェー語：Svalbard lufthavn、IATA：LYR、ICAO：ENSB ）は、ノルウェーのスヴァールバル諸島にある主要空港です。西海岸のロングイェールビーンの北西5km（3.1マイル）に位置し、定期便が運航する世界最北の空港です。ロングイェールビーン近郊の最初の空港は、第二次世界大戦中に建設されました。1959年に、不定期便の運航に初めて使用されましたが、1年に数か月しか使用できませんでした。ホテルネセットの新しい空港の建設は1973年に始まり、1975年9月2日にオープンしました。国営のアビノール社が所有・運営しています。
2014年、この空港は154,261人の乗客を処理した。[5] スカンジナビア航空はノルウェー本土のトロムソとオスロへのフライトを毎日運航している。ルフトトランスポートはドルニエ228ターボプロップ機を使用して、スヴァールバル諸島のもう1つの空港であるニーオーレスンへのサービスを提供している。定期的なチャーター便もある。
歴史
アドベントダーレン
スヴァールバル諸島の最初の滑走路は、第二次世界大戦中にドイツ空軍によってロングイェールビーン近くのアドヴェントダーレンに建設された。この滑走路は戦後すぐには使用されなかった。夏季には群島に船舶が運航していたが、11月から5月までは完全に孤立していた。1950年代初頭、ノルウェー空軍は、トロムソを出発しベア島とロングイェールビーンに郵便小包を投下するカタリナ機を使用した郵便飛行を開始した。しかし、これらの航空機は、1959年2月9日まで着陸することはなかった。このとき、住民が重病になり、治療のためにノルウェー本土に飛行機で搬送する必要があった。鉱業会社ストア・ノルスケ・スピッツベルゲン・クルコンパニがアドヴェントダーレンの滑走路をクリアし、14時間の飛行と着陸は成功した。2回目の着陸は、今度は郵便配達のため、3月11日に行われた。[6]
カタリナは郵便飛行には適していたが、主にその小ささから、乗客や貨物を輸送するための恒久的な解決策としては適していなかった。ストア・ノルスケは、定期便を国内航空会社のブラーテンスSAFEに依頼した。ダグラスDC-4は、 1959年4月2日に54人の乗客を乗せてバルドゥフォス空港から最初の試験飛行を行った。ストア・ノルスケは、この航空機のために1,800 x 40メートル（5,910 x 130フィート）の滑走路を整備していた。次の飛行は1962年、続いて1963年、1964年に2回の飛行が行われた。[要出典]
滑走路灯がなかったため、飛行は日中のみ許可されていた。そのため、太陽が昇らない12月と1月には飛行が妨げられた。4月になると滑走路の氷が溶け始め、太陽が顔を出し、夏季の飛行が可能になった。ナビゲーションはベア島とイスフィヨルドからの無線信号を使用して行われた。[7]
最初の夜間着陸は 1965 年 12 月 8 日に行われました。DC-4 が新しいトロムソ空港を離陸し、ベア島で郵便物を配達してからロングイェールビーンに向かいました。滑走路はパラフィン ランプと滑走路沿いに駐車した車のライトを使用して照らされました。無線送信機もホテルネセットに設置されました。1965 ～ 1966 年のシーズン中、ブラーテンス SAFE はスヴァールバル諸島に 16 回の飛行を行いました。次の 2 シーズンはスカンジナビア航空システム(SAS) と契約が締結されましたが、その後、契約はブラーテンス SAFE に戻りました。フレッド オルセン航空輸送は1966 年にスヴァールバル諸島への最初の飛行を行いました。1969 年までに、合計 50 回の飛行がスヴァールバル諸島に対して行われ、1972 年までには 100 回目の飛行が行われました。その頃までに、ブラーテンス SAFE はダグラス DC-6 B 航空機の使用を開始していました。アドヴェントダーレンに着陸した最初のジェット機は、フレッド・オルセンのフライセルスカップ・ダッソー・ファルコン20、LN-FOIだった。着陸は1971年で、この飛行機は1700ポンドの郵便物と乗客を運び、地質調査隊を乗せた。フォッカーF-28は1972年4月29日に着陸した。1974年からはボーイング737-200C機が使用されるようになった。側面に貨物ドアがあり、メインキャビンに貨物を簡単に積み込むことができた。ブラーテンスSAFEはスペアパーツと最大90,000リットル（20,000英ガロン、24,000米ガロン）の燃料を備えた小さな倉庫を建設した。アエロフロートは1973年に、近隣のロシア人コミュニティであるバレンツブルクにサービスを提供するためにアドヴェントダーレンへの飛行を開始した。[7]
ホテル情報
スヴァールバル条約では、群島に軍事施設を設置することは認められないと規定されている。ソ連当局は、常設の民間空港がノルウェー軍やNATO軍にも使用されることを懸念していた。しかし、ソ連はバレンツブルクとピラミデンの入植地にも空港が必要であり、1970年代初頭までに両国間で合意が成立した。[8]
建設は1973年に開始された。空港は永久凍土の上に建設する必要があった。滑走路は地面に対して断熱されているため、夏の間に溶けることはない。[9]格納庫は地面に凍り付いており、柱は溶けて所定の位置に固定され、その後凍結して固定されている。[8]滑走路は不適切な建設方法により凍上現象に悩まされ、空港は定期的に滑走路のアスファルト舗装をやり直さなければならなかった。1989年、滑走路の一部が再断熱され、以前は許容できる解決策の中で最も悪かった部分が修復された。2006年、この解決策は滑走路の残りの部分にも適用された。[9]ターミナルビルのアップグレードは2007年に完了し、より大きな容量が可能になった。[9]
サービス
Braathens SAFEとSASの両社は、本土からノルウェーへの飛行許可を申請した。これは週1便の運航を行うSASに許可された。Braathens SAFEは、ノルウェーの炭鉱会社Store Norskeのチャーター便の運航を継続した。このようにして、空港は公式開港まで役立った。新空港への最初の着陸は1974年9月14日にフォッカーF-28で行われ、Braathens SAFEは1975年9月1日まで飛行を続けた。ロシア当局は、ムルマンスク空港からのアエロフロートによる隔週便の許可を認可した。空港の公式開港に向けた最初の試みは、1975年8月14日にSASダグラスDC-9で行われた。搭乗したゲストの中にはオーラヴ5世国王もいたが、ロングイェールビーンの濃霧のために飛行機は引き返さざるを得なかった。9月1日、Braathens SAFEのフォッカーF-27が滑走路の調整に使用された。着陸状況を確認するため、SASとアエロフロートのパイロットが搭乗していた。翌日、空港を開く2度目の試みは成功した。定期便に加え、ストア・ノルスケはフレッド・オルセン航空から貨物便をチャーターした。[10]
ルフトトランスポートは1976年から同空港に駐留している。1984年にはスヴァールバル諸島知事との契約に基づきベル212ヘリコプター2機が同空港に配備された。[11] [12]同社はノルウェー沿岸警備隊と協定を結び、漁業監視のためパルテナビア・スパルタカス機をロングイェールビーンに駐留させた。 [13]同社は1994年以降ドルニエ228を1機、2001年からは2機を同空港に駐留させている。 [14]
1987年8月14日、ブラーテンスSAFEが市場に再参入し、SASと並行してトロムソとオスロへ飛行した。初めて、オスロへの定期便がSASが提供していた夜間便ではなく昼間便として提供された。[15] 2002年にSASがブラーテンスを買収した後、子会社がグループのロングイェールビーンへのすべての便を引き継いだ。[16] 2004年5月から、彼らはSASブラーテンスに合併し、[17] 2007年6月1日から再びSASとなった。[18] 2004年4月1日から11月1日まで、ノルウェー・エアシャトルがボーイング737-300型機を使用してロングイェールビーンからトロムソとオスロへ週3便のサービスを開始したが、利用客の少なさからサービスは終了した。[19] 2008年3月27日には、より大型のボーイング737-800型機を使用したオスロ行き直行便2便が運航を開始した。 [20]しかし、この路線も同年後半に廃止された。[21] 2014年現在[アップデート]、ノルウェー航空は再びオスロからスヴァールバル諸島へ飛行している。フィンエアーは2016年夏にヘルシンキからの運航を開始する計画を発表したが、ノルウェー当局はフィンランドとノルウェーの航空交通に関する二国間協定に含まれていないとしてこの路線を許可しなかった。[22] [23]
ノルウェーは、2017年10月からスヴァールバル空港を国際空港としないことを決定しました。つまり、ノルウェー以外の国からの航空機は許可されなくなります。例外として、ロシアとの条約によりロシアの航空機は引き続き許可されています。その理由は、この空港が国際空港のガイドラインに沿っていないためであり、ノルウェーにとってコストがかかりすぎると考えられています。[24] [25]
スヴェアコミュニティ全体が解体され、その地域は自然に戻されたため、スヴェアへのルートは2022年に廃止されました。[26]
設備
空港はスヴァールバル諸島最大の集落ロングイェールビーンの北西1.6海里（3.0 km）に位置している。 [1]また、この空港は近くのロシア人居住地バレンツブルクにもサービスを提供している。ノルウェー本土はシェンゲン協定国の一部であるが、スヴァールバル諸島は除外されている。空港ではパスポートコントロールは行われないが、出国チェックはオスロまたはトロムソで行われる。[27]
空港には200台分の無料の屋外駐車場があります。[28]タクシー、レンタカー、空港バスも利用できます。 [29] （ロングイェールビーンとニービエンのホテルやゲストハウスへのシャトルバスが運行しています）。スカンジナビア航空はSAS Ground Servicesを通じてハンドリングサービスを提供しています。[30]
滑走路は長さ2,483メートル（8,146フィート）で、東西に10/28の方向に配置されており、計器着陸装置が装備されているが、誘導路はない。[1]幅45メートル（148フィート）の滑走路には2つの暗渠があり、プラタベルゲット山からの水がその下を流れるようになっている。滑走路の約3分の1は地形に掘られており、約3分の2は盛土の上に造られている。滑走路の下には厚さ1〜4メートル（3フィート3インチ〜13フィート1インチ）の耐凍性盛土の層があり、夏季に土壌が解氷するのを防いでいる。[9]
航空会社と目的地
以下の航空会社がスヴァールバル諸島で定期便およびチャーター便を運航しています。
その他のテナント
ルフトトランスポートはスヴァールバル空港に拠点を置き、19席のドルニエ228-202K機2機と15人の従業員を擁している。同航空会社はキングスベイの委託を受け、研究員を乗せてニーオーレスン空港、ハムネラベンへ週数回飛行している。 [要出典] 2009年、ニーオーレスン空港と旧スベア空港へのルフトトランスポートの路線では、年間21,000人の乗客と500トンの貨物を輸送した。[34]ノルウェー沿岸警備隊の委託を受け、ルフトトランスポートは年間約400時間の航空監視を行っている。[35]バレンツブルク鉱山には、ロングイェールビーン空港への往復などに使われるMi-8ヘリコプターがある。 [要出典]スヴァールバル世界種子貯蔵庫は、空港から数マイル南に位置している。[要出典]
統計
事故と事件
- 1986年10月10日、アンタークタックスのセスナ185がスヴァールバル空港を出発してニーオーレスンに向かう途中に墜落し、乗っていた6人全員が死亡した。[36]
- 1996年8月29日、モスクワのヴヌーコヴォ空港を出発したヴヌーコヴォ航空2801便が、空港から約14キロ（8.7マイル）離れた山に墜落した。ツポレフTu-154Mに乗っていた141人全員が死亡した。これはノルウェー史上最悪の航空事故である。[37]
参考文献
- ^ abc 「ENSB – スバールバル諸島/ロングイヤー」(PDF) . AIP ノルジ/ノルウェー。アビノール。 2012 年 5 月 31 日。AD 2 ENSB。2012 年 6 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年8 月 19 日に取得。
- ^ 「Avinorの乗客統計」Avinor。2012年6月16日時点のオリジナル（xls）からアーカイブ。2012年4月9日閲覧。
- ^ 「Avinorの航空機移動統計」Avinor。2012年8月29日時点のオリジナル（xls）からアーカイブ。2012年4月9日閲覧。
- ^ 「Avinorの貨物統計」。Avinor。 2012年8月29日時点のオリジナル（xls）からアーカイブ。2012年4月9日閲覧。
- ^ “Trafikkstatistikk 2014 年 12 月 – Avinor”. 2016 年 8 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年8 月 24 日に取得。
- ^ Tjomsland と Wilsberg、1996: 154
- ^ ab Tjomsland および Wilsberg、1996: 155–158
- ^ ab Tjomsland および Wilsberg、1996: 163
- ^ abcd Instanes, A. & Mjureke, D. 「スヴァールバル空港の滑走路。気候温暖化シナリオにおける性能」(PDF)。
- ^ Tjomsland と Wilsberg、1996: 162–164
- ^ マルメ、モルテン (1983 年 12 月 8 日)。 「Regjeringen vil fremlegge egen Svalbardmelding」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 3.
- ^ “ヘリコプターコントラクト・メッド・シッセルマンネン”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1989 年 7 月 19 日。p. 15.
- ^ キャルタンソン、イングヴィ (1987 年 7 月 21 日)。 「スヴァールバルドプシンまでシヴィル・フライ」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 9.
- ^ ルフト交通。 「スバールバル諸島」（ノルウェー語）。2009 年9 月 9 日に取得。
- ^ Tjomsland と Wilsberg、1996: 293–294
- ^ スタイン、フレドリクセン (2002 年 2 月 14 日)。 「2002年2月14日」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 99.
- ^ リレスン、ゲイル (2004 年 3 月 10 日)。 「Lindegaard: – Vi plukker det beste fra SAS og Braathens」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 p. 24.
- ^ 「SAS Braathens endrer navn til SAS Norge」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 2007 年 4 月 27 日。
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- ^ “Finnair denied route to Longyearbyen | the Independent Barents Observer”. 2016年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月5日閲覧。
- ^ 「フィンエアーが運航停止：ノルウェー、1978年の協定を理由にヘルシンキとスヴァールバル諸島間の直行便の許可を拒否 | icepeople」。2016年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月5日閲覧。
- ^ スヴァールバル空港が国際線の地位を失う
- ^ スヴァールバル諸島ロングイヤー空港は国際線ではなくなった
- ^ スヴェア共同体の排除
- ^ 在デンマークノルウェー大使館 (2011 年 1 月)。 「Regler for innreise og opphold på Svalbard」（ノルウェー語）。 2012 年 8 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年4 月 5 日に取得。
- ^ Avinor . 「Parkering」（ノルウェー語）。2010年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月9日閲覧。
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- ^ “Flüge von Zürich nach Spitzbergen、Norwegen | Edelweiss”. www.flyedelweiss.com。
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- ^ Lufttransport . 「Charterflygning」（ノルウェー語）。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月9日閲覧。
- ^ ルフト交通。 「キストヴァクト」（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年9 月 9 日に取得。
- ^ 「Seks omkom da privatfly styrtet ved Longyearbyen」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1986年10月10日。
- ^ Flight Safety Foundation. 「1996年8月29日」 。 2009年9月9日閲覧。
出典
- Tjomsland、Audun & Wilsberg、Kjell (1996)。Braathens SAFE 50 år: すべてのオッズ。オスロ。ISBN 82-990400-1-9。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスヴァールバル空港、ロングイヤーに関連するメディア
- 公式サイト