ラファエル・エルナンデス空港

ラファエル・エルナンデス空港 ラファエル・エルナンデス空港
IATA : BQN ICAO : TJBQ FAA 安全基準: BQN
まとめ
空港の種類	公共
所有者	プエルトリコ港湾局
サーブ	アグアディヤ、プエルトリコ
位置	アグアディヤ、プエルトリコ
ハブ​	アメリフライト
標高 AMSL	237 フィート / 72 メートル
座標	18°29′42″N 067°07′46″W / 18.49500°N 67.12944°W / 18.49500; -67.12944
地図
ビクン プエルトリコの場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 08/26 11,702 3,567 アスファルト/コンクリート
統計（2019年）
航空機の運用 40,767 旅客移動（2019年） 763,996 基地航空機 37
出典：FAA [1] [2] GCM [3] Googleマップ[4] プエルトリコ港湾局の乗客

ラファエル・エルナンデス空港（スペイン語：Aeropuerto Rafael Hernández）（IATA：BQN、ICAO：TJBQ、FAA LID：BQN ）は、ラファエル国際エルナンデス空港（スペイン語：Aeropuerto Internacional Rafael Hernández）とも呼ばれ、 ^{[5] [6] [7]}プエルトリコ北西部のアグアディヤ自治体にある空港です。^[8]作曲家のラファエル・エルナンデス・マリンにちなんで名付けられたこの空港は、乗客数ではルイス・ムニョス・マリン国際空港に次いで群島で2番目に大きい空港です。また、沿岸警備隊ボリンケン航空基地とアメリカ税関・国境警備局の航空・海上作戦本部もここにあります。近代化が予定されているこの空港の滑走路は全長11,702フィート（2.2163マイル）で、カリブ海地域で最長である。^{[8] [9] [10] [11] [12]}

過去には、アメリカン航空、 アロー航空、キャピトル航空、コンチネンタル航空、キウイ国際航空、パンナム（IIおよびIII）、トランスワールド航空（TWA）、サウスイースト航空、プエルトリコ航空、デルタコネクションなど、定期ジェットサービスを運営する多くの旅客航空会社がこの空港にサービスを提供しています。 ^[13]また、貨物航空会社としてはトルコ航空カーゴが利用しています。 ^[14] テサは1996年にメキシコシティのベニート・フアレス国際空港から飛行し、^[15] 1985年にはアロー航空がサンファン（SJU）からマクドネル・ダグラスDC-10ワイドボディジェットの国内便を週1回運航し、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）からはDC-10直行便を週6日運航しました。 ^{[16] [17]}パンナムIIIも2000年代初頭にアグアディヤとサンファンの間でジェット機を運航していました。^{[18]現在、この空港には}アジアへの直行便はないものの、プエルトリコで唯一アジアの商業航空会社（この場合はエミレーツ・スカイ・カーゴ）が運航する空港となっている。

1939 年、陸軍はジョージ C. ケニー少佐をプエルトリコに派遣し、プエルトリコの空軍基地候補地の予備調査を行いました。ケニー少佐は合計 42 か所を調査し、プンタ ボリンケンが主要空軍基地に最適な場所であると宣言しました。サトウキビ畑は約 3,796 エーカー (1,536 ヘクタール) あり、政府は 1939 年 9 月の第 1 週に 1,215,000 ドルをかけて軍事用に購入しました。その年の後半、カール S. アクスタター少佐がボリンケン陸軍飛行場となる場所の指揮を引き継ぎました。

1947 年に独立した米国空軍が設立されると、この施設は1948 年にラミー空軍基地と改名されました。ラミー空軍基地は戦略航空軍の爆撃部隊の本拠地であり、多数のB-36 ピースメーカー大陸間爆撃機が駐留していました。B-36 は後にB-52 ストラトフォートレス重爆撃機とKC-135 ストラトタンカー空中給油機に置き換えられ、テナントの気象偵察飛行隊はWB-47 ストラトジェットとWC-130 ハーキュリーズ航空機を運用しました。 B-36 のサイズと重量のため、ラミーの滑走路は長さ 11,702 フィート (3,567 m)、幅 200 フィート (61 m) に建設する必要があり、両端に 870 フィート (270 m) のブラスト パッド、両側に 50 フィート (15 m) の路肩が追加されました。

レイミー空軍基地の閉鎖は1971年に始まり、1973年まで続いた。閉鎖後、この基地は民間空港に転換された。この基地には、プリンエアとビエケス・エア・リンクによる国内商業便^[19]のほか、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港からのキャピトル・エア^[20]、マイアミからのサウスイースト航空によるボーイング720旅客便^[21]が就航していた。また、大手衣料品会社ラングラー・ジーンズが、同社の航空会社ラングラー・アビエーション^{[22] （後に}スカイ・リース・カーゴに改名）の業務の一環として、会社関連の貨物を満載した飛行機を着陸させていた場所としても知られている。

1970年代半ばから後半にかけて、アーレンス航空機会社は、プエルトリコ政府から開発に対する財政的インセンティブを約束され、アーレンス AR 404地域型航空機 (短距離離着陸 ( STOL ) ターボプロップ機) を製造するために、空港の旧米空軍工業施設で事業を開始しようとしました。しかし、その後、これらのインセンティブに関する政府の調査が行われ、ラファエル・エルナンデス空港で AR 404 が 2 機製造されただけで、プロジェクトは中止されました。

2004 年、プエルトリコ港湾局は、より多くの便数と乗客に対応するために BQN を改修および拡張すると発表しました。ターミナル ビルの拡張と新しい駐車場が計画されており、この拡張は 2005 年 7 月 12 日に開始されました。

1974 年にレイミー空軍基地が閉鎖されて以来、空港の管制塔は残っていたものの運用されておらず、管制されていない空港としてUNICOM との通信のみに限られていました。2006 年と 2007 年に旧 USAF 管制塔が改修され、新しく改装された管制塔は2007 年 7 月 5 日に運用を開始しました。

2012年2月20日、アグアディヤ市長と米国商務長官の両者は、米国の他の多くの空港と同様に、この空港を「自由貿易地域」(FTZ) に指定すると発表した。この措置により、空港と周辺地域の発展が促進されると考えられている。

2014年4月10日、ルフトハンザテクニックは空港内に整備・修理・オーバーホールセンター（MRO）を設立すると発表しました。これにより、アメリカ大陸を飛行するルフトハンザ航空機の整備業務が創設され、エアバスA320のCおよびDチェックによる2つの整備ラインから始まり、整備ラインを最大5つに拡大する計画となっています。^[23]

1988年、カーニバル航空とATAが旅客ジェットサービスを開始しました。1990年代にはアメリカン航空がこれら2つの航空会社に加わり、続いてパンナムIIとTWAが続きました。カーニバル航空は、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港、ニュージャージー州ニューアークのニューアーク・リバティー国際空港、フロリダ州フォートローダーデールのフォートローダーデール国際空港へのエアバスA300ワイドボディジェットサービスを運航していました。^[24] 1990年代初頭、カーニバル航空は、ボーイング727とワイドボディのエアバスA300を使用して、プエルトリコ国内初のジェットサービスを同空港からポンセまで運航しました。別の航空会社であるプリンエアも、以前はラファエル・エルナンデス空港で運航を行っていました。ノースケイ航空も、空港の歴史のある時期にサンファンから旅客航空サービスを提供していました。^[25] 1995年、アメリカン航空はニューヨークJFK空港へのボーイング757-200ジェット機による毎日の直行便を運航しており、カーニバル航空もボーイング727-200ジェット機による週3日の直行便をJFK空港に運航していた。^[26]

2000年、ノースアメリカン航空はニューヨークJFK空港への直行便を週3回運航し、旅客サービスを再開した。その後、コンチネンタル航空がノースアメリカン航空に加わり、ハブ空港であるニューアークへの毎日の便を運航した。コンチネンタル航空はその後ユナイテッド航空と合併し、ユナイテッド航空が引き続きサービスを提供している。パンナムとして運航しているボストン・メイン航空は、フロリダ州オーランド・サンフォード国際空港とサントドミンゴへのジェットサービスを開始した。

2005 年、ジェットブルーはニューヨーク JFK 空港を拠点とする毎日のフライトを開始しました。ジェットブルーの到着後すぐに、ノースアメリカン航空は運航を停止しました。その結果、ジェットブルーはニューヨーク JFK 空港への 2 便目の毎日のフライトを追加すると発表しました。

2006年、デルタ・コネクションはジョージア州アトランタへの地域ジェット便を週5便で開始したが、この便はデルタの再編計画の一環として2007年1月20日に終了した。2007年後半、ジェットブルーはフロリダ州 オーランド国際空港への便を開始した。

2007 年夏、スピリット航空は、夏季に週 5 便を運航し、同空港からフロリダ州フォートローダーデールのハブ空港までのサービスを開始する計画を発表しました。その後、サービス頻度は週 2 便に減らされました。

2007年には、ニューヨーク市行きの毎日1便、ニューアークとオーランド行きの1便、フォートローダーデール行きの週5便を含む週59便が運航されていました。

スピリット航空は、フォートローダーデール発着便を毎日運航する便数に増やしました。さらに、スピリット航空は、2008年2月にオーランドへの直行便を毎日追加しました。ジェットブルー航空は、ホリデーシーズン後もニューヨーク市への毎日2便の運航を続け、2008年5月1日にオーランド発着便を毎日2便追加しました。2008年6月2日、パンナムワールドエアウェイズドミニカーナ航空は、同空港とサントドミンゴ・ラス・アメリカス、およびドミニカ共和国のプンタカナ間の運航を再開しました。

2022年5月24日、フロンティア航空はオーランド国際空港（MCO）発着のサービスを初めて開始しました。この新サービスは週3〜4便運航しており、米国とカリブ海諸国からプエルトリコに就航する同航空会社の13番目の路線となります。^[27]

スピリット航空は最終的に2023年にアグアディヤからのすべてのフライトを停止した。

ラファエル・エルナンデス空港の面積は1600エーカー（647ヘクタール）である。BQNには滑走路が1本あり、8/26：11,702フィート×200フィート（3,567メートル×61メートル）のアスファルト/コンクリートである。^{[1] [28]}

空港の北側は、200人以上の乗客のフライトを処理できる国際線側を備えた旅客ターミナルで構成されています。また、メイン貨物ターミナル、FedExターミナル、一般航空ターミナルもあります。北側には、コペカ ジェットセンター エグゼクティブ ターミナルと5つのサービス ハンガーもあります。空港の軍事施設も北側にあり、米国沿岸警備隊の施設である沿岸警備隊ボリンケン航空基地、およびプエルトリコ空軍州兵の非飛行部隊である第141航空管制飛行隊（プンタ ボリンケン レーダー ステーションで運用）が拠点を置いています。米国税関・国境警備局、地図の米国国境警備隊ラミー セクター、CBP 航空海上作戦運用場所南東地域カリブ海航空海上支部など、多くの連邦法執行機関が空港のこちら側を活動拠点としています。

レイミー空軍基地の閉鎖は1971年に始まり、1973年まで続いた。閉鎖後、この基地は民間空港に転換された。この基地には、プリンエアとビエケス航空リンクによる国内商用便^[19]のほか、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港からのキャピトル航空^[20]、マイアミからの707旅客便がサウスイースト航空^[21]によって発着していた。また、大手衣料品会社ラングラー・ジーンズが、同社の航空会社ラングラー・アビエーション^[22]の一部として、会社関連の貨物を満載した飛行機を着陸させていた場所としても知られている。ラングラー・アビエーションは、後にスカイ・リース・カーゴに改名された。

1970年代半ばから後半にかけて、アーレンス航空機会社は、プエルトリコ政府から開発に対する財政的インセンティブを約束され、アーレンス AR 404地域型航空機 (短距離離着陸 ( STOL ) ターボプロップ機) を製造するために、空港の旧米空軍工業施設で事業を開始しようとしました。しかし、その後、これらのインセンティブに関する政府の調査が行われ、ラファエル・エルナンデス空港で AR 404 が 2 機製造されただけで、プロジェクトは中止されました。

2004 年、プエルトリコ港湾局は、より多くの便数と乗客に対応するために BQN を改修および拡張すると発表しました。ターミナル ビルの拡張と新しい駐車場が計画されており、この拡張は 2005 年 7 月 12 日に開始されました。

1974 年にレイミー空軍基地が閉鎖されて以来、空港の管制塔は残っていたものの運用されておらず、管制されていない空港としてUNICOM との通信のみに限られていました。2006 年と 2007 年に旧 USAF 管制塔が改修され、新しく改装された管制塔は2007 年 7 月 5 日に運用を開始しました。

2012年2月20日、アグアディヤ市長と米国商務長官の両者は、米国の他の多くの空港と同様に、この空港を「自由貿易地域」(FTZ) に指定すると発表した。この措置により、空港と周辺地域の発展が促進されると考えられている。

2014年4月10日、ルフトハンザテクニックは空港内に整備・修理・オーバーホールセンター（MRO）を設立すると発表しました。これにより、アメリカ大陸を飛行するルフトハンザ航空機の整備業務が創設され、エアバスA320のCおよびDチェックによる2つの整備ラインから始まり、整備ラインを最大5つに拡大する計画となっています。^[23]

空港の南側は空港の中で最も広い部分だが、現在は未開発である。1973年に空港がアメリカ空軍と一般調達局（GSA）からプエルトリコ港湾局に移管されて以来、南側は地元選出公務員や地元政治家の候補者による様々な論争や競合する政治公約の対象となってきた。過去40年間のそのような公約にもかかわらず、南側は未開発のままである。シラ・M・カルデロンとアニバル・アセベド・ビラの政権下で、南側をカリブ海向けの航空貨物ハブにするためのマスタープランが考案されたが、地元住民は南側を近代的な旅客ターミナルではなく貨物用として使用することに反対した。

旅客ターミナルは、エアコン、最新の航空券カウンターとレンタカーカウンターのためのスペースの拡大など、アップグレードされました。ゲート 14 とゲート 15 の 2 つのゲートで構成されます。ゲート 15 は出発用、ゲート 14 は到着用です。ターミナルは国内線と国際線の 2 つのセクションに分かれており、国内線側には米国農務省の施設が備えられ、国際線側には米国税関検査施設があります。

空港の貨物セクションは、メイン ターミナルとFedExターミナルの 2 つのセクションに分かれています。FedEx ターミナルには、FedEx とその現地関連会社が拠点を置いています。その他の貨物運送業者はメイン ターミナルに所在しています。

アメリカ沿岸警備隊と軍のさまざまな予備部隊が、旧空軍基地内に駐留しています。米国税関・国境警備局、米国国境警備隊ラミー地区、CBP航空海上作戦カリブ海支部など、多くの連邦法執行機関が空港で活動しています。

2010年1月16日の報道によると、連邦航空局（FAA）は、今後20年間で10億ドルを投資するアグアディラのラファエル・エルナンデス空港の再開発のマスタープランを承認した。2010年、アグアディラ空港には2つの商業用旅客ゲートがあった。マスタープランでは合計30の商業用旅客ゲートが計画されている。^[29]

空港アクセス道路の拡張計画もある。^[30]

フェデックスの拡張に合わせて滑走路を改修する公式計画がある。 ^[31]空港に2本目の滑走路を追加する計画もある。

2021年6月、プエルトリコ港湾局が拡張の公式計画を発表し、FAAが費用を負担しました。拡張計画には、現在の滑走路の寿命が1930年代に第二次世界大戦のために建設されてからわずか5年しか残っていないため、2027年までに現在の滑走路に代わる新しい滑走路を建設することが含まれています。

新しい滑走路のほかに、新しい旅客ターミナルと3つの新しい貨物倉庫の建設が計画されている。プエルトリコ港湾局は、新しい拡張により航空会社の復活を目指している。^[32]また、トイレ、店舗の移転、ジェットブリッジの追加など、空港施設の改修も計画されている。^[33]

ジェットブルーは、2011年にプエルトリコの3つの主要空港（アグアディヤ、ポンセ、サンファン）の拡張を検討し、3つの空港すべてで運航している2つの航空会社のうちの1つです。もう1つはフロンティアです。過去には、アメリカン航空がラファエル・エルナンデス空港からマイアミのハブ空港へのサービスを提供していました。以前は、パンデミックのため空港は閉鎖されており、旅客便は許可されていませんでした。2021年4月1日、空港は旅客便のために再開されました。

この表は、2001年以来、空港の旅客数が継続的に増加していることを示していますが、2009年には新規便の不足の影響を受けました。^{[39] [40] [41] [42]} 2007年には、空港は400,473人の乗客を輸送し、5年間でほぼ500％の増加となりました。ラファエル・エルナンデス空港では、平均して1週間に47便の定期旅客便が運航しています。

空港へはPR-2から2つの高速道路を経由してアクセスできます。

• アレシボと、イサベラやカムイを含む東側の地点は、PR-110 経由で空港に接続されています。
• マヤグエスと、アグアディヤのダウンタウン、リンコン、カボ・ロホを含む南部の地点は、PR-107 経由で空港に接続されています。

• 1946年6月4日、アメリカ空軍の ダグラスC-47が単発着陸の練習中に当時のラミー空軍基地の東南東1.5マイル（2.4km）の地点で墜落した。搭乗していた4人のうち3人が死亡した。^[45]
• 1960年5月3日、ブラジル航空（NAB）のカーチスC-46コマンドーがマイアミからの輸送飛行中にラメイ空軍基地への進入中に小さな丘に墜落した。乗員5人全員が死亡した。^[46]
• 1991年5月10日、フォースターエアカーゴのダグラスDC-3が 離陸直後にエンジン故障と操縦ミスにより墜落し、機体は失速した。乗員2名とも死亡した。^[47]
• 1992年2月3日、ドミニカ共和国の航空会社アエロリネアス・ムンド・AMSAのC-54が滑走路上でロッキード・スーパーコンステレーションと衝突し、火災が発生し、修理不能なほどの損傷を受けた。^[48]
• 2002年8月7日、C-130ハーキュリーズがボゴタ国際空港から離陸した後、カグアスに墜落し、乗員10人全員が死亡した。^[49]
• 2013年8月30日、ロンドン・スタンステッド空港に向けて離陸中のマーティンエア・カーゴ MD-11機がエンジン火災に見舞われ、離陸を中止せざるを得なくなった。乗組員に負傷者はいなかったが、第1エンジン、ナセル、機体構造に大きな損傷を受けた。^[50]
• ^{2024年7月11日、WJメディカルコンサルティング[51]}所属のセスナ402B機がアグアディヤからサンファンのイスラグランデ空港に向けて離陸した。5分後、サンアントニオ地区付近で高度を失っているのが観測された。飛行機はアグアディヤ空港に緊急着陸しようとしたが墜落し、操縦士のウィルフレド・フアルベ・サルダナさん（47歳）が死亡した。墜落現場近くで自転車に乗っていた男性も、墜落の衝撃で近くの路上に着地し負傷した。プリメーラ・ホラ紙によると、飛行機には乗客が1人乗っていたが、無傷だったという。^[52]しかし、航空安全ネットワークによると、飛行機には乗客は乗っていなかった。

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• プエルトリコの空港一覧

• SkyVector の Rafael Hernández 空港の航空図と空港情報
• この空港のリソース:
  • BQNのFAA空港情報
  • TJBQのAirNav空港情報
  • BQNのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWSによるTJBQの最新気象観測
  • BQN の SkyVector 航空図
• ラファエル・エルナンデス空港（OpenStreetMap ）