蛾（ディンギー）

国際蛾

クラスシンボル
水上を飛行する国際モス級帆走水中翼船。
発達
デザイン	開発クラス
名前	国際蛾
ボート
クルー	1
ハル
タイプ	モノハル
工事	何でも:カーボンファイバー、グラスファイバー、木材
船体重量	制限なし
労働時間	4.355メートル
ライトブルー	3.355メートル
ビーム	2.25メートル
帆
総帆面積	8.25m2
レース
RYAPN	600
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モスは、小型の発展型セーリング ディンギーです。もともとは、滑走用に設計された小型で高速な自家製セーリング ボートでしたが、2000 年以降は、フォイルでハイドロプレーニングするように設計された高価なボートとなり、主に商業生産されていますが、その多くは今でも自家製で、通常、はるかに低コストで製造されています。

水中翼船以前の設計であるモスは現在でも航行やレースに使用されていますが、水中翼船の搭載されたモスに比べるとはるかに速度が遅いです。

1920 年代に初めてこの分類名が使われて以来、蛾にはいくつかの種類が存在しています。

• クラシックモスは、より厳しい設計制限のある伝統的なディンギーです。
• 1932年にデザインされ、2004年に復活したブリティッシュモス
• 1960 年代と 70 年代の制限された蛾。クラスの発展を可能にするデザイン上の制限はほとんどありませんでした (オーストラリアとニュージーランドの国際蛾)
• オリンピックヨーロッパのディンギーとなったヨーロッパモス
• 1970年代に豊富に生息していたニュージーランドのマーク2スコウガ
• インターナショナル モスは、設計上の制約がほとんどない高速航行可能な水中翼船です。

現在のインターナショナル モスは、2 つの別々だが類似した歴史的発展を融合させたものである。最初は 1928 年にオーストラリアで起こったもので、レン モリスが、メルボルンから 130 km 離れた海辺のリゾート地、インバーロックのアンダーソンズ インレットで航行するために、キャット リグ(単帆) の平底スコー(「通常の」垂直船首ではなく水平船首) を建造した。スコーはハードチャイナで、長さ 11 フィート (3.4 m)、7.4 平方メートル (80 平方フィート) のメインセイルが 1 つ付いていた。この船は、彼の妻にちなんで「オリーブ」と名付けられた。建造は木製で、内部構造はハーグリーブの箱凧にやや似ていた。「オリーブ」の性能が非常に優れていたため、類似のボート「ウーピー」が建造された。レン モリスはその後「オリーブ」を売却し、「フラッターバイ」という別のボートを建造し、これら 3 隻のボートでインバーロック ヨット クラブが結成された。その後、インバーロック イレブン フッター クラスとして知られるクラスの制限が策定され、その際立った特徴は、単一設計のボートではなく、設計パラメータのセット内での開発が認められるボートであるという点でした。

ほぼ同じ頃、実は1929年に、地球の反対側では、別の開発クラスであるアメリカン モス ボートが、ノースカロライナ州エリザベス シティ^[2]のジョエル ヴァン サント船長とアーネスト J. サンダース^{[1]によって、}グレート ディズマル スワンプ産の大西洋産ホワイト シーダーで建造された「ジャンピング ジュニパー」号でスタートしました。初期のオーストラリアとアメリカのボートの主な違いは、アメリカのボートはわずか 72 平方フィート (6.7 m ² ) の帆とやや短いマストを使用していたことです。米国の開発クラスは、1932 年に「全米モス ボート協会」として正式に組織され、1935 年には海外からの関心の高まりにより、「国際モス クラス協会」または IMCA に名前が変更されました。

1933 年、アメリカの雑誌「ザ ラダー」が、米国におけるモス ボートの状況を扱った記事を掲載しました。オーストラリア人は、2 つのボート グループの類似点に注目し、「モス ボート」という名前の方が「インバーロック イレブン フッター クラス」よりも発音しやすいことを直感的に理解し、クラス名をモスに変更しました。オーストラリア人は、2 つのボートの相違点、特に帆の配置の違いにも注目しましたが、当時は大恐慌の真っ最中で、2 つのグループが 20,000 キロメートル以上離れていたため、これらの相違点を調和させる試みは行われませんでした。このように、2 つの大きなモス クラスは、30 年以上にわたって別々に発展しました。

英国のモス級は 1930 年代初頭に遡ります。この級は 1930 年代のビンテージ アメリカン モス ボートの特定の船体形状に制限されており、そのためワン デザイン ボートであり、形状や素材の実験的な開発が可能な開発級ではありません。

ビクトリア州モス級協会は 1936 年にオーストラリアで設立されました。第二次世界大戦後、シーフォース モス クラブとウーララ セーリング クラブから設立メンバーが集まり、ニューサウスウェールズ州モス級セーリング協会が設立されました。オーストラリアの他のすべての州では、1956 年から 1961 年の間にモス協会が設立されました。オーストラリア ヨット連盟 (AYF) は 1962 年にオーストラリア モス級を全国級として認定しました。これは、オーストラリアで全国級の地位を与えられた最初の小型ボート級です。オーストラリア モス級は 1950 年代にはプレベント マストとウィング マストを使用していました。1960 年代には、オーストラリア モス級のセーラーは、オーストラリア モス級が IMCA の「世界選手権」に出場できるように規則を変更するよう運動しました。^{[引用が必要]}

ヨーロッパの関心は第二次世界大戦後に高まりました。ヨーロッパのモス クラブは、多かれ少なかれ米国のクラス ルールに同意するようになりました。1960 年代初頭のヨーロッパのモス設計の 1 つである「ヨーロッパ モス」は、IMCA から分離し、ワン デザインヨーロッパ ディンギークラスを形成しました。これは、 1992 年から 2004 年までオリンピックで使用される女子シングルハンド ディンギーとして採用されました。^{[引用が必要]}

1971 年、米国を拠点とする IMCA は、IMCA とオーストラリア モスの「結婚」を試みる新しい規則の段階的導入を完了しました。この合併プロセスは、1965 年の IMCA 年次会議で開始されました。新しい規則では、オーストラリア モスのより大きく、より強力なハイ アスペクト、ルーズ フット、フル バテン リグが採用されました。新しい規則では、スイスのモスで初めて採用された物議を醸したハイキング ウィングも許可されました。最終的に、影響力のある英国のモスの船員であり、第二次世界大戦の英雄であるトニー ヒバート少佐の指導の下、規則変更によって、このクラスの米国の中央集権組織が廃止され、対等なパートナーの各国協会を持つ独立した世界組織が採用されました。各国協会は、独自の役員と世界組織の代表者を選出しました。これらの変化の集大成として、1972 年に IMCA が国際ヨットレース連合 (現在のワールドセーリングの前身) に承認され、現在運用されているクラスの新しい制限 (メートル法の測定単位への変換を含む) が合意されました。米国で発祥したモスクラスの協会は、今や真に国際的な組織となりました。

開発クラスであるモスは、1930 年代の重くて幅の狭い平底船または鈍い船首のスキフ (重量約 50 kg) と形容される船体から、今日の注目すべき 10 kg 未満の船体重量のフォイル船に進化しました。設計は、翼のない幅の広いスキフから軽量の平底船、狭い喫水線と最大許容幅まで伸びるハイキング ウィングが特徴のくさび形の船体まで多岐にわたります。同様に、帆の設計は、木製の桁に綿の帆を張ったものから、アルミ製の桁に完全にバテンを張ったダクロン帆を経て、今日見られるカーボン マストに張られたウインドサーファー風のスリーブ付きフィルム帆に進化しました。

ニュージーランドでは、このクラスの人気は 1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて最高潮に達しました。NZ モスは、合金の桁とダクロン製の帆を使用した、Mk2 として知られる 41kg の平底平底船として標準化されました。測定された帆の面積は名目上 7.4 平方メートルでしたが、実際の面積は 1970 年までに約 8.2 平方メートルに拡大しました。何百もの船がアマチュアによって手作りされました。さらに、少数ですが、平底船とスキフ船の両方のインターナショナル モスもありました。船体は著しく軽量化され、1970 年までに合板を使用したスキフでは 23kg まで軽量化されました。国際的なヨット設計者ブルース ファーは、1967 年から 1971 年にかけて、まだ若い学生だった頃に、独自の設計でモスを建造しました。

1970 年代後半、米国ではインターナショナル モス クラスへの参加がなくなり、クラスの成長と関心はヨーロッパとオーストラリアに移りました。米国で 10 年間モスの活動がほとんどなかった後、何人かのセーラーが、修復してレースを行うために、オリジナルの米国リグを備えた古いモス ボートを探し始めました。同じ考えを持つモス愛好家同士のコミュニケーションを支援するために、ニュースレターが開始されました。「クラシック モス」のレースは 1989 年に再開され、1990 年にはクラシック モスのレースと建造を管理する新しいクラブが結成されました。このクラブ、クラシック モス ボート協会 (CMBA) は、オリジナルの米国タイプのモス ボートの現在の統括団体です。CMBA の目的は、ボートのオリジナルの米国バージョンを復活させ、ボートが奇抜になりすぎないように開発が許可されるようにルールを更新することです。オーストラリアのリグとウィングが段階的に導入される前の最後の年である 1965 年の IMCA ルールが、米国モスを復活させるための出発点として参考にされました。これらの規則は必要に応じて改訂されてきました。Classic Moths への関心は国際的に高まっており、ヨーロッパ、特にフランスで新たな活動が起こっています。

インターナショナル・モスは数々の功績を残してきました。1966年から67年にかけて、シャム国王は3隻のモスの建造に携わり、チトラダ宮殿の池で航海しました。国王は2隻目のモス「スーパー・モッド」で20年近くレースに出場しましたが、設計と建造の取り組みが「王室の職務の忙しさ」で中断されました。^[3] 1957年、パトリシア・デュアンはケイツ・フロリダ設計のモスで、女性として初めてモス世界選手権^{で優勝しました。 [要出典]} 1968年、マリー・クロード・フォルーはデュフロ設計のモスで、IYRU公認の国際クラスで世界ディンギーレースのタイトルを獲得した女性スキッパーになりました。^{[要出典]インターナショナル・モスは [いつ? ]、}日本オリンピックセーリングチームの公式トレーニングクラスとして選ばれ、バランススキルを磨きました。 ^[要出典]

2000年以降、インターナショナル・モスはダガーボードと舵に揚力水中翼を使用し始め 、これにより船体全体とスキッパーが水面上に持ち上げられ、抵抗が劇的に減少し、速度が向上しました。2018年時点で達成された最高速度は36.5ノットで、10秒間の平均最高速度は2014年5月14日に記録された35.9ノット^[4]（時速66.5km）です。この高速性は、インターナショナル・モスのRYA ポーツマス・ヤードスティック570に反映されており、セーリングディンギーやマルチハルの中で最速（2016年現在^[update]）です。^[5]

類似のボート

• スキマー（ディンギー）
• ワズプ

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• クラシックモスボート協会
• 国際モスセーリング