北海運河

北海運河
運河の位置は濃い青で示されています。
ネイティブ名	Noordzeekanaal  (オランダ語)
位置
国	オランダ
州	北ホラント
身体的特徴
ソース	IJ
• 位置	アムステルダム
• 座標	北緯52°23′45″ 東経4°53′30″ / 北緯52.39583° 東経4.89167° / 52.39583; 4.89167
口	北海
• 位置	エイマイデン
• 座標	北緯52°27′50″ 東経4°33′30″ / 北緯52.46389° 東経4.55833° / 52.46389; 4.55833
• 標高	0 メートル (0 フィート)
長さ	25 km（16マイル）

北海運河（オランダ語：Noordzeekanaal）は、アムステルダムから北海のアイマイデンに至るオランダの船舶運河で、1865年から1876年にかけて航行船舶がアムステルダム港へ到達できるように建設された。^[1]この人工水路はアムステルダムの閉鎖されたアイ湾で終わり、アムステルダム・ライン運河につながる。

運河から北海への排水は、ヨーロッパ最大のポンプ場を備えたエイマイデン閘門を通じて行われます。このシステムは、オランダ西部の 地下水管理に不可欠です。

アムステルダム港と北海との連絡を改善するため、 1824 年に北ホラント運河が建設されました。しかし、この長くて狭い運河は、増加する船舶交通量にすぐに対応できなくなりました。数十年後、オランダで最も狭い地点に新しい運河を掘り、海への最短ルートを確保することが決定されました。

掘削は1865年3月8日にブリーサープの砂丘で始まり、1876年まで続いた。この作業を引き受けるオランダの会社がなかったため、プロジェクトはイギリスの請負業者に委託された。^[要出典]

北海運河は、古いアイ湾を通る水路を掘り、堤防で囲むことによって建設され、その後、アイ湾の残りの部分は埋め立てられ、干拓地になりました。この湾から海まで、フェルゼンの砂丘を通って新しい運河が掘られました。スパーネ、ザーン、ナウエルナ運河などのアイ湾の支流の排水と船舶輸送に対応するために、9つの補助運河も掘る必要がありました（副運河「A」から「I」）。

1876 年に、小さな閘門 ( Zuidersluis ) が河口に建設され、そこに新しい町アイマイデン(オランダ語で「アイ川の河口」) ができました。1896 年には中間閘門 ( Middensluis ) が建設され、続いて 1929 年に北閘門 ( Noordersluis ) が建設されました。これらは当時ヨーロッパ最大の閘門でした。

運河の東端、アムステルダムの東にあるアイ湾は、 1872 年にオラニエ閘門( Oranjesluizen ) が建設されるまで、ゾイデル海に開かれていました。この閘門の完成により、北海運河とアイ湾は海に開かれなくなり、特定の水位を維持できるようになりました。

運河は肉体労働で掘られた。労働者たちは小枝、流木、芝、わらで作られた小屋に住み、病気、喧嘩、アルコール乱用が蔓延する劣悪な環境で暮らしていた。^[2]

1876 年 11 月 1 日、北海運河はオランダ国王ウィリアム 3 世によって正式に開通しました。長年にわたり、運河は数回にわたって拡張および深化されました。

北海運河とアイ湾には 10 本の支流運河 (オランダ語: Zijkanaal ) があり、干拓前にはかつてアイ湾に流れ込んでいた川や他の運河につながっています。

• ザイカナール A –ベーフェルウェイクの港と北海運河を接続し、ステリング ファン アムステルダムの氾濫運河でもあります。
• ジーカナール B –スパールンダムと北海運河を結んでいましたが、 1960 年代にA9 高速道路が建設されたため、北海運河から切り離されました。現在はカヌーやハウスボートの係留に使用されています。
• ジーカナール C –スパールネ川をスパーンダムでブイテンハウゼンの北海運河に結び、ラインラント水道局の主要排水路としても機能しています。A9 高速道路には、この支流に渡る開閉可能な橋があります。
• ジーカナール D – ナウエルナ運河と北海運河を結びます。
• ジーカナール E –ウェストザーン川の南端と北海運河を結ぶ非常に短い運河。
• Zijkanaal F – Halfweg を北海運河に接続していましたが、現在はほとんど埋め戻されています。わずかな部分が残っており、排水路として使用されています。
• ザイカナール G –ザーンダムとザーン川を北海運河に接続します。
• ジカナール H – バーンデガット川と北海運河を接続します。
• ジカナール I – イースト ザーン オーバートゥームと IJ 湾を接続します。
• Zijkanaal K –ニューウェンダムの港と IJ 湾を接続します。

喫水が14メートルを超える船舶はIJgeulを使用する必要があります。

水路へのアクセスを保護するために、海に 防波堤が建設されました。

1957 年、ウォーターループクンディッヒ研究所は最善の解決策を模索し始めました。その結果、南と北の長さに 500 メートルの差がある 2 つの桟橋が生まれました。北桟橋の長さは 1500 メートルから 2500 メートル、南桟橋は約 3000 メートルです。これは、入口水路の沈泥を防ぎ、入港する船舶が海岸沿いの南西および南北の流れによる影響を少なくするためです。

運河の北海河口には、様々な大きさの4つの閘門がある。^[3] 1929年に北運河閘門が開通した当時、それは世界最大の運河閘門であった。^[4]

鉄道と地下鉄の トンネル（最寄り駅は南岸と北岸にあります）：

• アムステルダム中央駅と地下鉄ノーダーパーク駅の間
• アムステルダム・スローテルダイク駅とザーンダム駅の間
• Driehuis 駅とBeverwijk 駅の間

道路トンネル、東から西へ：

• ゼーブルガー トンネルとゼーブルガー橋 ( A10 高速道路の一部)
• IJトンネル
• コーエントンネル（A10高速道路の一部）
• ワイカー トンネル (高速道路 A9​​ の一部)
• ヴェルザー トンネル ( A22 高速道路の一部)

最も西側の渡河は閘門を越える道路です。ルートはどの閘門が閉鎖されているかによって異なります。

複数のフェリー。アムステルダムには IJ を渡るフェリーが複数あり、少なくとも 1 つは頻繁に運航しており、24 時間無料で運航しています。

自転車は、アイマイデンの水門、またはアムステルダムの東端にあるシェリングヴォーダー橋、あるいはフェリーでのみ運河を渡ることができます。自転車用のトンネルはまだ存在しません。

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