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| レッドトップ | |
|---|---|
 レッドトップミサイル | |
| タイプ | 空対空ミサイル |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1964年 - 1988年 |
| 使用者 | イギリス、サウジアラビア、クウェート |
| 生産履歴 | |
| メーカー | ホーカー・シドレー・ダイナミクス |
| 単価 | 18,000ポンド |
| 仕様 | |
| 質量 | 154キログラム（340ポンド） |
| 長さ | 3.32メートル（10.9フィート） |
| 直径 | 0.23メートル（9.1インチ） |
| 翼幅 | 0.91メートル（3フィート0インチ） |
| 弾頭 | 31 kg (68.3 lb)の環状爆発破片 |
爆発 メカニズム | グリーンガーランド赤外線近接信管、二次接触信管 |
| エンジン | リネット固形燃料モーター |
運用 範囲 | 7.5マイル（12 km） |
| 最高速度 | マッハ3.2 |
ガイダンス システム | 赤外線ホーミング、限定全方位 |
ステアリング システム | 操縦面 |
ホーカー・シドレー（後のブリティッシュ・エアロスペース）レッドトップは、デ・ハビランド ファイアストリークと限定運用のファイアフラッシュに続いて、実戦に投入された3番目のイギリス製空対空ミサイルであった。デ・ハビランド シービクセンと、その後のイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングのモデルに搭載されたファイアストリークの代替として使用された。
レッドトップは、もともとファイアストリークの改良版として設計されましたが、射程距離が約 2 倍、全方位探知能力が限定されたより感度の高いシーカー、ファイアストリークのすでに大型だった弾頭よりもさらに大型の弾頭など、はるかに高性能な兵器として登場しました。中高度および高高度で発射される対爆撃兵器としての主な役割において、全体的な性能が大幅に向上しました。
レッドトップは、もともとファイアストリークを完全に置き換える予定でしたが、ライトニングにミサイルを搭載するには、高速時の安定性を確保するためにライトニングの垂直安定板に追加の領域を追加する必要がありました。このため、ファイアストリークはライトニングの旧型で引き続き使用されました。1988年にライトニングの最後の1機が退役すると、両方のミサイルは運用を終了しました。
発達
改良ブルージェイ
オリジナルのファイアストリークが就役する前から、性能向上のための改良が研究されていた。いまだにレインボーコード「ブルージェイ」で知られるブルージェイMk. IIは、改良されたシーカーとマグパイIIとして知られるより強力なモーターを導入した。Mk. IIIは、空気摩擦による過熱を避けるために、新しい超音速迎撃機から発射されたときに加速を制限するためにモーターの性能を低下させた。どちらのプロジェクトも進められなかった。[1]
ブルーベスタ
1954年後半、航空省はソ連の新型超音速爆撃機の設計に関する情報を入手した。1955年1月、同省はこれらの爆撃機を撃破できる、できれば長距離で撃破できる新型迎撃機の運用要件F.155を発行した。これとともに、前方からの攻撃を可能にし、尾部側面のブルー ジェイ Mk. I で要求されていた爆撃機の追跡を回避できる全方位ミサイルの要件OR.1131も出された。デ ハビランドはブルー ジェイ Mk. IVでこれに応え、後に独自のレインボー コード「ブルー ベスタ」が与えられた。[2]
ブルー・ベスタはMk. IIのPbTeシーカーを採用し、さらにモーターを新型マグパイIIIにアップグレードした。空力加熱の問題に対処するため、フィンはアルミニウムではなく鋼鉄で作られ、マッハコーンから表面の後部を守るために切り欠き部が設けられており、同社はこれを「マッハチップ」と呼んでいた。[2] [a]
ブルー・ヴェスタの開発は1956年以降縮小された。王立航空研究所（RAE）がマッハ2以上の航空機2機の接近速度が速すぎるため、ミサイルがシーカーの射程内にある間に発射される可能性はないと判断したためである。彼らは、ブルー・ヴェスタの基礎技術に関する低レベルの研究は継続されたものの、はるかに大型のレーダー誘導式レッド・ヒーベへの移行を提案した。 [2]
レッドトップ
F.155は1957年の防衛白書の発表後にキャンセルされた。ダンカン・サンディーズは、ソ連の新しい弾道ミサイルによって有人迎撃機の必要性がなくなるまでF.155は配備されないだろうと指摘した。この主張は航空省によってうまく反論され、ツポレフTu-22「ブラインダー」が1962年に配備され、その結果イギリス空軍が効果的な対応をとれない数年間の空白が生じると指摘した。 [3]
イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングの開発を進めることにしたのは、すでに完成に近かったからである。しかし、マッハ2の速度でもブラインダーより性能が劣り、この飛行機との追尾は困難であった。ブルー・ベスタはライトニングに全方位兵器を提供し、正面攻撃を可能にするため、1957年7月に再稼働した。セキュリティ上の理由から、1957年11月にさらに別のレインボーコードが割り当てられ、「レッドトップ」となった。[3]
ファイアストリークの真空管式電子機器はトランジスタ式に置き換えられ、小型化され信頼性が大幅に向上した。さらに重要なことは、アクティブ冷却が不要になったことである。ファイアストリークではアクティブ冷却はアンモニアを使用した航空機搭載型システムで行われていたが、地上での取り扱いの安全性に問題があった。アンモニアボトルと冷却システムの配管をすべて取り除いたことで、電子機器セクションと航空機搭載型兵器パックのスペースが解放された。[5]
電子機器の冷却をなくしたことで、シーカーヘッドの冷却も不要になった。シーカーヘッドの冷却は性能向上のために使用されていた。アンモニアの代わりに、高度に濾過された空気を使用する新しい冷却システムが採用された。レッドトップでは、ブルーベスタ用に開発された全方位型鉛テルル化物(PbTe) シーカーが、はるかに安価な「バイオレットバナー」として知られるアンチモン化インジウム(InSb) システムに置き換えられた。このシーカーは PbTe モデルほどの感度がなく、一般的な全方位機能を備えていなかった。表面摩擦で暖められた超音速の標的には有効であったが、亜音速の標的には有効でなく、このような場合には尾部を向ける必要があった。[5]この性能低下は、視野角を30 度から 60 度に広げることである程度相殺され、 [5]戦闘機の戦術的自由度が大幅に向上した。
ブルー・ベスタはファイアストリークの元のレイアウトをほぼそのまま残していたが、レッド・トップは設計を大幅に合理化した。胴体は直線化され、ファイアストリークのボートテールレイアウトはなくなった。以前はマグパイのモーターはミサイルの中央のボトルの中にあり、排気は長い排気管を通って後部に到達していた。弾頭はパイプに巻き付けられていたが、それでは制御フィンアクチュエーターのためのスペースが小さすぎたため、代わりに長いプッシュロッドを使用して機首に取り付けられたアクチュエーターから制御された。[3]
レッドトップでは、電子機器のパッケージが小型化されたことで弾頭を前方に移動できるようになり、制御アクチュエータをフィンに直接取り付けるスペースが確保され、プッシュロッドが不要になった。アクチュエータと、アクチュエータに電力を供給する空気ボトルを後方に移動しても、弾頭よりもはるかに小さなスペースしか占有せず、ロケットモーターを後方に延長して大型化できた。その結果、元の設計よりも大幅に性能が向上した。[3]
弾頭が前方に移動され、誘導電子機器が占めるスペースが減ったため、ファイアストリークのすでに巨大な22.7 kg (50 lb) から弾頭は31 kg (68.3 lb) に増加した。[c]また、以前の爆発破片型の代わりに膨張ロッド弾頭が使用された。この変更により、胴体後部に、以前は中央翼の直前に配置されていた IR近接信管の2列のうち1列を配置するスペースができた。これにより、ミサイルの目標の視界が改善された。新しい「グリーン ガーランド」信管には、ファイアストリークの大きな三角形の窓と比較して、より小さな長方形の窓が必要となり、レイアウトがさらに簡素化された。[3]
レッドトップはファイアストリークよりもはるかに高速で[7] 、射程距離と機動性も優れており、赤外線シーカーにより広範囲の交戦角度が可能になった。「現代の[1990年代]ミサイルとは異なり、レッドトップとファイアストリークは雲の外でしか発射できず、冬にはイギリス上空が晴れることはほとんどなかった。」[8]
キャンセル寸前
レッドトップはファイアストリークの比較的単純なアップグレードであったが、サンディはそれをもほぼキャンセルした。彼は、ファイアストリークは、1960年代初頭にブラッドハウンドMk. II 地対空ミサイルが配備され、迎撃機の必要性が完全になくなるまでの短い期間には受け入れられると感じていた。空軍参謀はこの点を主張し、最終的に、開発中であることが知られている新しいソ連の超音速爆撃機に対するレッドトップの正面攻撃プロファイルが緊急の要件であると彼を説得した。[5]
1958年2月の誘導兵器・電子機器統制官会議で、同グループはライトニングと海軍航空隊のデ・ハビランド シービクセンの両方にレッドトップを割り当てることにした。レッドトップはシービクセンの性能を劇的に向上させると期待されていた。というのも、レッドトップの大型モーターは亜音速で発射されたときの性能を大幅に向上させるが、超音速のライトニングから発射されたときの相対的な向上はそれほど大きくなかったからである。また、長期間の戦闘空中哨戒用にシービクセンを置き換えると提案されていたB.112型と思われるブラックバーン バッカニアにレッドトップを4機搭載する議論もあった。[5]
1959年、ホーカー・エアクラフト社のジョン・フォザードも独自に、ホーカー・シドレーP.1127にレッドトップを採用することを検討した。この構想では、より強力なエンジンを搭載し、ライトニングのAIRPASSレーダーを追加し、レッドトップミサイルを2発搭載した。[9]
テストとサービス
レッドトップのテストは、オリジナルのファイアストリークのファセットノーズコーンとブルーベスタ計画で残ったマグパイIIIモーターを使用した新しい胴体レイアウトを使用して開始されました。1959年6月までに、このようなラッシュアップ10回が発射されました。新しいモーターとシーカーを使用した誘導テストは、 1960年初頭からイングリッシュエレクトリックキャンベラから行われ、1961年9月にはライトニングから発射されました。[9]
レッドトップは1964年にライトニングとシービクセンの両方で運用が開始され、ライトニングが1988年に退役するまで運用された。[10]珍しいことに、レッドトップが置き換える予定だったミサイルであるファイアストリークも、1988年までライトニングで運用された。これは、レッドトップの翼面積が大きいため、高速走行時の安定性を維持するためにライトニングはより大きなフィンを必要としたためである。ライトニングの新しいモデルはレッドトップ用に改造され、ファイアストリークは既に運用されていた古いモデルに残された。[9]
さらなるアップグレード
レッドトップの開発が進められる一方で、オリジナルのファイアストリークの別の改良として、機首部分を変更することで単一の機体を赤外線からレーダーに転換できる半能動型レーダーホーミングバージョンを製作することが検討されていた。当初はブルージェイMk.Vとして知られていたが、後に「ブルードルフィン」となったが[d] 、 1958年にキャンセルされた。 [5]
より長距離のレッドトップMk.2も提案され、リンネットロケットをMADI/RFNAで動作する液体燃料ロケット（おそらくデ・ハビランド・スパルタン）に置き換えた。[9]
幻の議論
マクドネル・ダグラス・ファントムを英国で運用開始する計画が始まったとき、そのプラットフォームにレッドトップを搭載するかどうかが問題となった。このプラットフォームの主武装はAIM-7 スパローとすることで当初から合意されていたが、副武装の選択は論争を呼び、レッドトップかAIM-9 サイドワインダーのどちらにするかという議論が巻き起こった。主に国防省内のレッドトップ支持者は、超音速目標に対する性能がはるかに高く、特に正面からの交戦では好条件下であれば2万ヤード (18 km) 以上の距離から発射できると指摘した。また、レーダー探知時の最大交戦角度が約2倍になり、迎撃機の接近方法の選択において戦術的自由度が向上した。[11]
対照的に、水陸両用戦部長 (DSAW) はいくつかの問題を指摘した。ミサイルをファントムのレーダーに統合するには機体の改造が必要であり、これは予算上の理由で却下された。つまり、ミサイルは独自のシーカーを使用してロックオンする必要があり、発射できる角度が大幅に制限される。これらの状況では、発射角度はサイドワインダーとほぼ同じだった。レーダー キューイングが追加された場合、電子対抗手段や機体のレーダー故障に関して、スパローと同じ問題が発生する。これが、二次的な赤外線ベースの兵器を含めることの全体的な議論だった。そうであれば、18,000 ポンドのレッド トップのコストは、3,500 ポンドから 3,900 ポンドのサイドワインダーに比べてほとんど有利ではなかった。さらに、特に機体の滞空時間を短縮するマウント システムを考慮すると、レッド トップの方が重かった。シーヴィクセン艦隊のレッドトップの一部は再利用できたが、ファントム機の艦隊を充実させるためにミサイルを追加購入するコストは、サイドワインダー一式を購入するのと同じくらいの費用がかかるだろう。[12]これらの議論が勝利し、ファントムはサイドワインダーを搭載して運用された。
元オペレーター
参照
注記
- ^現在では クロップド デルタとして広く知られています。
- ^ しかし、これは真実ではなく、Tu-22は最終的にその性能目標のほとんどを達成しなかった。積載量ゼロの状態での最大速度はマッハ1.42であり、[4]ライトニングはTu-22に対して十分な性能を発揮した。
- ^ 比較すると、当時のAIM-9Bサイドワインダーの弾頭はわずか4.5kgだった。[6]
- ^ これが公式のレインボーコードであったかどうかは、既存の資料では明らかではない。
参考文献
引用
- ^ ギブソン＆バトラー 2007年、35ページ。
- ^ abc ギブソン＆バトラー 2007、36ページ。
- ^ abcde ギブソン＆バトラー 2007、40ページ。
- ^ ウィルソン、スチュワート（2000年）。1945年以降の戦闘機。オーストラリア、フィッシュウィック：航空宇宙出版。138ページ。ISBN 1-875671-50-1。
- ^ abcdef ギブソン＆バトラー2007、p.41。
- ^ シーパワー（2006年1月）。ウィットマン、エイミー、アトキンソン、ピーター、バージェス、リック（編）。「空対空ミサイル」。シーパワー。49（1）。バージニア州アーリントン：米国海軍連盟：95-96。ISSN 0199-1337 。
- ^ ボイン、ウォルターJ、「航空戦争：国際百科事典」第1巻、ABC-CLIO Inc発行、2002年、ISBN 1-57607-345-9、p267。
- ^ ブラック、イアン、「The Last of the Lightnings」、PSL出版、1996年、ISBN 1-85260-541-3、p141。
- ^ abcd ギブソン＆バトラー 2007、42ページ。
- ^ ギブソン 2007、p.41、42
- ^ 「Red Top UnslavedとSlavedの比較」。2020年1月19日。
- ^ “N/SAW 48/65”. 2020年1月19日.
文献
- ギブソン、クリス、バトラー、トニー（2007年）。『英国の秘密プロジェクト：極超音速、ラムジェット、ミサイル』。ミッドランド出版。pp. 47–53。ISBN 978-1-85780-258-0。
- ライトニング F Mk. 53 バージョン 航空機パイロットノート。ブリティッシュ エアクラフト コーポレーション。1983 年 12 月。ISBN 9781857802580。