Hシリーズ（トロント地下鉄）

Hシリーズ
セントジョージ駅のH-6列車
使用中	1965–2014 (TTC) H-1 : 1965–1999 H-2/H-3 : 1971–2001 H-4 : 1974年～2012年 H-5 : 1976–2013 H-6 (TTC): 1986–2014 H-6 (アンカラ地下鉄) 1997–2019
メーカー	H-1、H-2、H-4、H-5 :ホーカー・シドレー H-3 : ホーカー・シドレー、TTC H-6 (TTC): UTDC H-6（アンカラ地下鉄）：ボンバルディア交通
建設年	サンダーベイ、オンタリオ州 (H-1–H-6) トロント、オンタリオ州 (H-3 TTC の変更)
交換	Gシリーズ
構築済み	H-1 : 1965–1966年 H-2/H-3 : 1971年 H-4 : 1974–1975 [1] H-5 : 1976–1979 [1] H-6（TTC）：1986年～1989年[1] H-6 (アンカラ地下鉄): 1996–1998
入隊	1966年（トロント地下鉄） 1997–1998 (アンカラ地下鉄)
廃棄	H-1 : 1997–1999 H-2/H-3 : 2001–2002 H-4 : 2001–2012 H-5 : 2012–2013 H-6（TTC）：2014～2015年
建造数	H-1 : 164 H-2/H-3 :76 H-4 : 88 H-5 : 138 H-6（TTC）：126 H-6（アンカラ地下鉄）：108
廃棄された番号	H-1 : 161 H-2/H-3 :76 H-4 : 80 H-5 : 136 H-6（TTC）：126
後継	T-1（TTC） トロント ロケット(TTC)
艦隊数	H-1 : 5336–5499 H-2/H-3 :5500～5575 H-4 : 5576–5663 H-5 : 5670–5807 H-6 : 5810–5935 (TTC)
容量	着席76名
オペレーター	トロント交通委員会(1965–2014) アンカラ地下鉄（1997年～2019年）
デポ	グリーンウッド、デイビスビル
運行路線	ヤング大学（H-1、H-2、H-5） ブロア・ダンフォース（H-1、H-2、H-4、H-6）
仕様
車体構造	アルミニウム
車の長さ	22.86 m (75 フィート 0 インチ)
幅	3.14 m (10 フィート 4 インチ)
身長	3.65 m (12 フィート 0 インチ)
床の高さ	1.1 m (3 フィート 7 インチ)
ドア	1台あたり8セット（片側4セット）
最高速度	時速 88 km (55 mph)
重さ	H-1 : 25,630 kg (56,500 ポンド) H-2 : 25,590 kg (56,420 ポンド) H-4 : 26,180 kg (57,720 ポンド) H-5 : 30,440 kg (67,110 ポンド) H-6 : 32,660 kg (72,000 ポンド)
出力	H-1 :121馬力（90kW） H-2～H-4 :116馬力（87kW） H-5 : 126馬力（94kW） H-6 : 123馬力（92kW）
補助剤	120/208 V AC バッテリー補助
電気システム	第三レール; 600 V DC (TTC) 750 V DC (アンカラ地下鉄)
集電装置	コンタクトシュー
軌道ゲージ	4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm) (TTC) 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (アンカラ地下鉄とエクスポエクスプレス)

Hシリーズは、カナダのオンタリオ州トロントの地下鉄システムで使用されている高速輸送車両の第3シリーズです。1965年から1990年にかけて、オンタリオ州サンダーベイでトロント交通委員会 (TTC) 向けにH-1からH-6まで6編成が製造されました。全車両は2014 年に引退しましたが、残りの13両は作業車として現在も存在しており、そのうち3両はH-1です。

最初の 5 編成は、1979 年に同社が都市交通開発公社(UTDC) に買収され、生産を引き継ぐまで、ホーカー シドレー カナダ社によって製造されました。これらの編成は、先行モデルであるM シリーズと並行して運行され、H-6 列車は 1990 年に最後に残っていたG シリーズ列車に取って代わりました。

Hシリーズの車両はすべて、ホーカー・シドレーがカナディアン・カー・アンド・ファウンドリーから継承した施設で製造された。カナディアン・カー・アンド・ファウンドリーは以前、TTCの路面電車ネットワーク向けにPCC路面電車を製造していた。この施設は1991年にボンバルディア・トランスポーテーションに引き継がれ、同社はその後も地下鉄向けのすべての鉄道車両の製造を継続している。これらには、Hシリーズの後継であるTシリーズが含まれており、1996年に導入され、1999年までに以前のHシリーズ（H-1、H-2、プロトタイプのH-3）の列車に取って代わった。残りのH-4、H-5、H-6の列車は、2011年から2014年の間に最新モデルのトロント・ロケットに置き換えられた。

全長75フィート（22.86メートル）のM1をベースにした初期のHシリーズ車両は、運転室の拡大やシングルハンドルコントローラーの採用などにより、デザインが改良された。^[2]デザインに改訂が加えられ、Hシリーズの各量産モデルは前モデルよりも改良された。H-5はTTCの車両群で初めてチョッパー制御を採用した地下鉄車両であり、回生ブレーキとエアコンシステムを採用した最初の車両でもあった。より明るくモダンな内装となった。黒いビニール製の座席は赤い布張りの座席に置き換えられた。以前のモデルで使用されていたパッド入りのベンチシートは個別の座席に置き換えられた。内装の配色は、赤い床、クリーム色の壁、黄色のドアとパネル、茶色の木目調パネルで構成されていた。H-6はオリジナルの赤いGクラス車両に取って代わり、ブロア・ダンフォース線でほぼ独占的に使用され、^[3] Hシリーズのそれ以上の注文はなかった。 H-6 は H-5 に似ていましたが、床が薄茶色で、ドアとパネルがオレンジ色でした。Tシリーズの試作車は 1990 年から 1991 年にかけて UTDC で製造され、TTC によって評価されました。1992 年に TTC が新車を発注する準備ができた頃には、UTDC はボンバルディアに売却されていました。ボンバルディアは、前身の H シリーズ車をベースにしたプラットフォームに、交流推進などの新技術を追加しました。

H-1 モデルをベースにした 48 両の車両が製造され、モントリオールで開催されたExpo 67のExpo Expressに使用されました。1996年から 1997 年にかけて、ボンバルディア社によって アンカラ地下鉄向けに 108 両の改造された H-6 車両が製造されました。

H-1とH-2はT1クラスの車両に置き換えられました。最後に残った12両のH-1車両は1999年11月29日に引退しました。H-2車両はすべて2001年9月28日までに引退しました。H-1とH-2のほぼすべての車両は廃車になりましたが、ごく少数のH-1車両が地下鉄作業車両として使用されています。T1シリーズの車両の納入時に、一部のH-4車両が引退しました。

2006年、TTCはボンバルディア・トランスポーテーションに、ヨンジ・ユニバーシティ・スパダイナ（YUS）線で運行される最初の39両の連結式トロント・ロケット（TR）列車を発注した。これにより、TTCは残りのH-4およびH-5車両を退役させることができた。^{[4] [5]}

2010年に契約オプションが行使され、TTCは31両の新しいTR列車を追加発注し、合計70両の列車を発注した。これにより、ブロア・ダンフォース線のH-6地下鉄車両を退役させ、ヴォーンへのYUS線延伸開通に間に合うように十分な数の新しいTR列車を用意することができた。^[6]

2011年に連接式TR列車が導入されると、多くのT1シリーズ列車がYUS線からブロア・ダンフォース線に移管された。これにより、2011年秋から2012年1月27日までH-4車両の引退が可能となり、最後のH-4列車がブロア・ダンフォース線の朝ラッシュ時に最後の運行を行った。^[7] H-4はオンタリオ州ハミルトンのフューチャー・エンタープライズで廃車される予定であったが、一部のH-4車両は保守列車として使用するために保持された。

H-5列車はその後すぐにTRシリーズの列車の導入によって置き換えられた。最後のH-5列車は2013年6月14日にYUS線を往復して運行を終了した。この旅はウィルソン駅からフィンチ駅に向かう途中だった。復路ではエグリントン西駅で技術的な問題に遭遇し、運行を停止せざるを得なかった。多くのH-5地下鉄車両が廃棄されたが、一部の車両は改修のため米国に送られ、ラゴス鉄道大量輸送プロジェクトのためにナイジェリアのラゴス首都圏交通局に出荷される予定だった。^{[8] [9]}

2014年6月20日、最後のH-6列車が2号線ブロア・ダンフォースで最後の運行を行った時点で、Hシリーズでまだ運行されていたのはH-6のみであった。往復はグリーンウッド駅から始まり、東行きでケネディ駅へ、その後西行きでキプリング駅へ、そして再びケネディ駅へ戻り、そこで列車は廃止された。これで、TTCで49年間運行されていたHシリーズの地下鉄列車の終焉となった。(H-6は、TR列車の増備に伴い1号線から2号線へ転属されたT1に置き換えられた。) 一部のH-6車両は、新しいラゴス・ライトレール・プロジェクトで使用するためにラゴス都市圏交通局に売却されると報じられた(既に廃止されたH-5車両の一部と共に)。しかし、TTC当局は後に取引がキャンセルされたと発表した。 2013年に引退したH-5車両は75両のみラゴスに輸送され、2014年に引退したH-6車両はすべて廃棄された。しかし、米国に送られた75両のH-5車両は、Eko Railが中国の鉄道車両会社であるCRRC Dalianから新造車両を購入することを決定したため、2015年8月に廃棄された。^[10]

• H-1: 5336–5499
• H-2: 5506–5575
• H-3: 5500～5505 (H-5の開発につながったH-2の実験的/改良型)
• H-4: 5576–5663
• H-5: 5670–5807
• H-6: 5810–5935

• H-1～4シリーズ車
• H-5～6系車