英国鉄道クラス53

イギリス鉄道クラス53（ファルコン）
ロンドン キングス クロスの D0280
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ブラシトラクション シリアルナンバー 280 ビルド日 1961
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ  • 連邦 ココ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ホイール直径 3 フィート 7 インチ (1,092 mm) ホイールベース 56 フィート 4 インチ (17.17 メートル) 長さ 68 フィート 10 インチ (20.98 メートル) 幅 8 フィート 10 インチ (2.69 m) 身長 12フィート10インチ（3.91メートル） 機関車の重量 115 ロングトン (117 t; 129 ショートトン) 燃料容量 1,440 英ガロン (6,500 L; 1,730 米ガロン) 原動力 2×マイバッハMD655 トラクションモーター ブラシ、6の シリンダー 12（各エンジン） 電車の暖房 スパナーMk III 2,500ポンド（1,100 kg）/時の蒸気発生器 機関車ブレーキ ブレーキ力: 59ロングトン力(588  kN ) 列車のブレーキ 真空、後に 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速100マイル（161km/h） 出力 2,880 馬力（2,150kW） 牽引力 60,000  lbf (266.9  kN )
キャリア オペレーター イギリス鉄道 数字 D0280、後に1200 車軸荷重クラス 路線利用可能数: 7 (1969年からは6) ロケール 東部地域 西部地域（1965年以降） 撤回 1975年10月 配置 1976年5月に廃車

D0280ファルコンは、1961年にイギリス国鉄向けに製造された単一の試作ディーゼル電気機関車でした。これは、ファルコン、DP2、ライオンの3つの試作車シリーズの1つであり、最終的にはクラス47とクラス50につながりました。^[1] 1960年1月15日の会議で、BTCは、パイロット計画で製造されたピーククラスなどの以前の1Co-Co1機関車よりも軽量なCo-Co配置の新しいタイプ4設計の要件を表明しました。

ブラッシュ社は、西部地域のディーゼル油圧式機関車で既に使用されていたマイバッハMD655エンジンを製造するライセンスを持っていたが、そのライセンスはディーゼル電気機関車に限定されていた。 ^[2]これらのエンジンは競合他社のものよりも軽量であったため、ブラッシュ社は西部地域の油圧式機関車と同様に、これらのエンジンを2台使用することを検討した。設計作業は、BTC要件が発行される前の1959年に契約番号04/20600の下で開始された。^[3]

イギリス国鉄は後にクラス53 ^{[4] [5] [6]}と運行番号1200を割り当てた。決して失敗作ではなかったが、この設計は機関車技術の進歩（具体的には、単一の中速ディーゼルエンジンから得られる出力）の犠牲となり、二度と模倣されることはなかった。

ファルコンプロジェクトは1959年に始まり、英国鉄道の第二世代タイプ4ディーゼル機関車の要件を満たす新しい軽量の電気式 タイプ4機関車を設計した。単一の軽量ディーゼルエンジンでは出力が不十分だったため、ファルコンプロジェクトでは、西部地域のクラス52ウェスタンディーゼル油圧機関車に使用されているものと同じ、ドイツ設計のマイバッハMD655エンジン2基を使用した。これらのエンジンは、ウェスタンの油圧トランスミッションではなく、ブラッシュの発電機と牽引モーターを駆動した。ウォーシップとウェスタンのエンジンは、ホーカーシドレーの一部門であるブリストルシドレーによってライセンス生産され、1957年にブラッシュトラクションを買収したため、ライセンスエンジンはブラッシュに提供された。^[7]

ライムグリーンと栗色の塗装を施され、ブラッシュのプロジェクト番号280にちなんでD0280の番号が付けられた試作車は、1961年9月にブラッシュのラフバラー工場から出荷された。最初のテストはフィンズベリーパークを拠点とする東部地域とロンドンミッドランド地域で行われた。その後、機関車は動力装置の性能テストのために西部地域に移送され、1962年2月6日にリッキーインクラインでテストされた。 ^[8] 1962年3月にブラッシュに戻り、1年以上続いたオーバーホールとアップグレード中に ファルコンの 鋳造 銘板が取り付けられた。

1963年にイギ​​リス国鉄に復帰したファルコンは、シェフィールドのダーナル車庫で6か月間、旅客列車と貨物列車に使用され、その後試験を完了した。その後さらに1年間運休した後、機関車はツートングリーンで両端が半分黄色の状態でイギリス国鉄に復帰し、現役での使用を予定されていた。その時点では、ファルコンが量産型機関車の先駆けとなる可能性はゼロだった。ディーゼルエンジン技術の進歩により、比較的大型で軽量な単発エンジンの開発により、ファルコンはほぼ最初から時代遅れとなった。ブラッシュ・トラクション社独自の単発タイプ4設計（BRクラス47）が有力候補となり、最終的に512両が製造された。ファルコンは進化の行き止まりだった。機能的な機関車で、運用し続ける価値はあったが、これ以上の製造は考えられなかった。

1965年以降、機関車は依然としてブラッシュ社が所有し、イギリス国鉄との契約により運行と修理は同社が行い、大規模な修理のみを製造者に返却することとなった。機関車はクラス52ウェスタン車両群とともにブリストル・バース・ロード社に配備され、パディントン- ブリストル間のダイヤグラムで同社と共に運行された。 ^[9] 1970年にイギリス国鉄はブラッシュ社からスクラップ価格で機関車を購入した。BRELスウィンドン社がこれを改造し、真空ブレーキに代わって空気ブレーキが採用され、社名の「レールブルー」に塗り替えられ、黄色の端部に新しい番号1200が付けられた。 ^[10]ファルコンは最初ブリストル・バース・ロード社に配備され、クラス52とともに再び運行され、1974年3月までに鉄鉱石列車で使用するためにエブジャンクション社に配備された。 ^{[11] [12]}

1975年、この機関車は非標準的な状態のため運行が不経済であると判断され、保存の努力にもかかわらず、ファルコンは1976年3月から4月にかけてニューポートのキャッシュモア社で解体された。^[11]

2007年後半、ヘリヤン社はDCC対応の OOゲージのファルコンモデルをライムグリーン、BRグリーン、BRブルーの塗装で発売し、総生産数は2,400台となった。^[13]

• Clough, David N. (2005) 「大型タイプ 4 プロトタイプ」D0280 Falcon . Ian Allan . pp. 120–127. ISBN 978-0-7110-3067-1。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• トムズ、ジョージ (1978)。ブラッシュ ディーゼル機関車、1940-78。シェフィールド: ターンテーブル パブリケーションズ。ISBN 978-0902844483. OCLC  11213057.
• スティーブンス・ストラッテン、SW; カーター、RS (1978)。英国鉄道本線ディーゼル機関車。シェパートン：イアン・アラン社。ISBN 978-0-7110-0617-1。
• 「ファルコンの最後の飛行」。トラクション。第105号。ワーナーズグループ出版。2003年7月。ISSN  1354-2680。

• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (1988)。英国鉄道本線ディーゼル機関車。スパークフォード:ヘインズ。pp. 10–13。ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.
• 幹線ディーゼル機関車の車両図鑑 No. 100 (PDF)。ダービー: 英国鉄道委員会。1984 年 10 月。p. 137 (pdf 形式) – Barrowmore MRG 経由。

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