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| ミッドランド航空博物館に展示されているホーカー P.1121 模型。 | |
| 役割 | 戦闘機 |
| メーカー | ホーカー・シドレー |
| 状態 | キャンセル |
ホーカーP.1121 は、 1950 年代半ばにホーカー シドレー社によって設計されたものの、完全に完成することはなかったイギリスの超音速 戦闘機です。この機体は、サー シドニー カムが率いるチームによって設計されました。
P.1121は当初、英国航空省の運用要件339（OR.339）の要件に準拠した航空機を生産することを目的として、ホーカー・シドレー社によって民間事業として資金提供されました。
1958年、国防大臣ダンカン・サンディスによる悪名高い1957年国防白書の発表の直後に、すべての作業が中止されました。この国防白書では、有人戦闘機を段階的に廃止し、誘導ミサイルに置き換えることを求めていました。 [1]
発達
1954年3月、ホーカーは航空省による運用要件323（OR.323）の発表に応じて、新しい戦闘機の開発に着手することを決定した。[2]この最初の設計はP.1103と名付けられ、デ・ハビランド ジャイロンターボジェットエンジンを搭載し、2基の大型レッドディーン空対空ミサイルを装備した双座後退翼機であった。提案された設計は翌年改訂され、1955年2月に航空省はOR.329を発行し、他の要件とともに、大型の40インチ（100 cm）スイープスキャンレーダーユニットAI.18の搭載を求めていた。[2] 1955年10月、ホーカーは改訂されたP.1103提案を要件に入札することを決定し、特にレッドディーンの代替としてレッドヒーブミサイルを提案した。 [2]
1956年、空軍副司令官のトーマス・パイク空軍元帥は、P.1103の主任設計者シドニー・カムに、この機体が長距離迎撃機と地上攻撃機を合わせたプラットフォームとして採用される可能性を示唆した。これには核兵器の使用も含まれる可能性がある。[3]この提案が自分の考えに合っていると感じたカムは、すぐにチームにP.1103の双座攻撃派生型を設計するよう指示し、すぐにP.1116と命名された。同様の単座提案も準備され、P.1121と命名された。[4]
仕様、容量、性能の点では、提案されたP.1121は、当時開発中だったアメリカのマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIに似ており、両機とも同等の性能と積載量を持っていた。 [4]提示された提案書内のホーカー自身の要約によると、P.1121は1960年には生産準備が整っており、マッハ2.5までの速度が可能になると宣伝されていた。宣伝された設計要素には、高速、大容量の内部燃料、幅広い弾薬と装備の準備、あらゆる地上攻撃プロファイルに対応できるように強化されていることなどがあった。[4]ホーカーは、P.1121の長期的な開発可能性をRAFに詳細に宣伝した。[5]
マッハ2.5の設計に加えて、ホーカー社はP.1121のさらに高速なバージョンの初期設計も行いました。[5]マッハ3の能力があると計画されていたこのモデルは、この増加を達成するために鋼鉄製の主翼と改良型エンジンを装備することになっていました。このタイプについては、ロケット推進とジェット推進の両方を使用するバージョンなど、複数の過激な提案も議論されていました。[5] 1957年5月、カムはP.1125と名付けられた双発バージョンの航空機のラフドラフトを作成しました。これはロールスロイスRB.133エンジン2基で駆動される予定でした。[5]試作機には17,400 lbf (77 kN)の推力（再加熱で23,800 lbf (106 kN) ）を発揮するジャイロンPS26-6モデルが搭載される予定だったが、量産機には20,000 lbf (89 kN)の推力（再加熱で27,000 lbf (120 kN)）を発揮するより強力なPS26-3エンジンが搭載される予定だった。[4]ジャイロンエンジンは、当時の戦闘機と比較して、P.1121に比較的素早い高度到達時間と迎撃性能をもたらしたはずだった。[4]
1957年9月、悪名高い1957年国防白書が発表された時点で、P.1121プロジェクトの作業は最終段階に進んでいた。[5] OR.329はキャンセルされたが、その設計はOR.339を満たすように作り直すことができると認識された。OR.339は、当時唯一残っていた長期有人航空機の要件だった。1957年10月、その月にOR.339を受け取った直後、P.1125提案の拡大版が要件を満たす可能性が最も高いと判断され、1958年1月にロールスロイスRB.141エンジン2基を搭載したP.1129として提出された。[5]
1959年6月25日、国防研究政策委員会はOR.339の資金を承認し、その時点でホーカー・シドレーの経営陣は再提出を行うよう指示した。[5]これを受けて、カムはアブロの競合設計に特徴的な改良点を取り入れたP.1129の修正案を作成した。1958年夏までに、P.1121の主要な組み立てと広範囲にわたる風洞試験が完了し、システム試験のほとんども完了した。[6]しかし、ホーカー・シドレーの取締役会は、OR.339の結果を待つ間、最終的な完成と初飛行を自己資金で賄うことを望まなかったため、プロジェクトの開発を遅らせることを決定した。こうして、ほぼ完成した航空機は、事実上資金不足のためにホーカーのキングストン施設に残されたままとなった。[7]
1959年1月、ヴィッカースとイングリッシュ・エレクトリックの競合会社がOR.339の契約を獲得したことが発表され、これは事実上P.1121の終焉を告げるものとなった。[7]同社の役員会は、政府の支持に反して開発を進めることに価値を見出さなかった。1960年にはP.1121プログラムを復活させる努力がなされたが、この時点では動力源となるジャイロンエンジンの開発もすでに中止されていた。[8]この航空機が選定されなかったのは、後の航空機では一般的となるこの航空機の多目的機能性という概念を空軍参謀が理解できなかったためであった。 [9] P.1121に代わる新しいプロジェクトを模索する一方で、カムはすぐにホーカー・シドレーP.1127と名付けられた別の新しく革新的な航空機設計に着手した。 P.1127はホーカー・シドレー・ハリアーとなり、初の効果的な垂直離着陸（VTOL）戦闘機となった。[9]
デザイン
ホーカー P.1121 はイギリス初の超音速戦闘機の一つとして構想され、マッハ2.5までの速度を出せると計画されていた。 [4]レーダーを搭載した迎撃機としてだけでなく、戦術核兵器を搭載する可能性も想定された地上攻撃任務にも使用されることになっていた。[4]もし実現すれば、P.1121 はホーカー ハンターなどの既存の RAF遷音速機に取って代わるはずだった。当初のモデルは単座機として構想されていたが、ホーカーはナビゲーター/レーダーオペレーターを乗せる双座型も実現可能だと強調した。[5]
P.1121はデ・ハビランド ジャイロン ターボジェットエンジン1基を搭載する予定だった。カムは当時、このエンジンが唯一適切なエンジンであると判断されたため、このエンジンをこの機種のエンジンとして選択した。[4]ロールス・ロイス オリンパスターボジェットエンジンやロールス・ロイス コンウェイターボファンエンジンなど、代替エンジンとしての評価も行われた。後者は世界で初めて市販されたターボファンエンジンだった。ウッドによると、オリンパス エンジンは理論上は最良の妥協案であり、コンウェイと同等の射程距離を持ちながら、ジャイロン エンジンと同等の速度と高度性能を発揮できるという。[ 10]比較的大型のエンジンには、機体の下に配置された大型の完全可変式の「サメの口」型吸気口から空気が供給される予定だった。[11]
P.1121の大部分には従来型の構造が採用されており、間隔の狭いフレームとストリンガーの上に厚い軽量合金の外板が使用され、一部の高応力部品には鋼が使用されていました。 [11]胴体は3つの主要セクションに分かれており、前部胴体にはレドーム、コックピット、無線、機器室が含まれ、中央セクションにはエンジン、空気取り入れ口、腹部に取り付けられた空気ブレーキ、前輪、2インチ (51 mm) ロケット発射装置、合計5つのナイロンバッグ燃料タンクが収容されていました。後部胴体セクションには、再熱パイプ、ファイナルノズル、主着陸装置、一対の後部空気ブレーキ、さらに2つのバッグ型燃料タンクがありました。 [11] P.1121は4本の桁を持つ主翼を備え、厚さ0.3インチ（7.6 mm）の合金外板で覆われており、これは先行するホーカーハンターの主翼に似た形状であった。[11]桁は内側の端で鋼鉄製のブームに取り付けられ、そのブームは中央胴体セクションの4つのメインフレームに固定された。主翼の構造ボックスには一体型燃料タンクもあり、胴体燃料タンク内の1,055英ガロン（4,800 L）に加えて最大420英ガロン（1,900 L）の燃料を収容できた。[11]必要に応じて、最大4つの追加の主翼下外部燃料タンクを取り付けることもできる。[11]
P.1121の操縦装置は、制御面全体で電力を完全に複製できる完全統合システムとして設計された。[11]兵器システムは当初、フェランティAI.23レーダー装置をベースにしていたが、ホーカーは35海里（65km）の捜索範囲が可能なGEC製のJバンドレーダーの採用を想定しており、さらにレーダーの改良が計画されていたほか、フェアリー社が開発した新型セミアクティブレーダー誘導空対空ミサイルの使用も計画されていた。[12]自動操縦機能とドップラー航法を備えた完全統合型電力制御システムは、通常兵器と核兵器の両方を使用した低高度爆撃を支援することになっていた。[5]基本となるP.1121設計のさまざまなアップグレードと変更が提案された。[5]翼下のパイロンに取り付ける側方監視レーダーは、この機種のオプションとして推進された。前方監視レーダーは、標準的なAIレーダーユニットを置き換えて攻撃性能を向上させることも可能であった。P.1121は、電子対抗手段（ECM）の役割にも使用することができ、そのために翼下にポッドを装備した。 [5]中央に取り付けられた燃料/爆弾セルも考案され、総燃料容量は3,000英ガロン（14,000リットル）になる予定だった。顧客の要求に応じて、30mm ADEN砲も装備できた。[5]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ホーカー P.1121に関連するメディアがあります。
引用
- ^ メイソン 1991、80-81ページ
- ^ abc ウッド1975年、207ページ。
- ^ ウッド1975年、207-208頁。
- ^ abcdefgh Wood 1975、208ページ。
- ^ abcdefghijkl Wood 1975、211ページ。
- ^ ウッド1975年、211-212頁。
- ^ ab Wood 1975、212ページ。
- ^ ウッド1975年、212-213頁。
- ^ ab Wood 1975、213ページ。
- ^ ウッド1975年、208-209頁。
- ^ abcdefg Wood 1975、209ページ。
- ^ ウッド1975年、209-211頁。