貨物船

貨物船または貨物船は、貨物、商品、資材をある港から別の港へ運ぶ商船です。毎年何千もの貨物船が世界中の海を行き来し、国際貿易の大部分を扱っています。貨物船は通常、その仕事のために特別に設計されており、クレーンやその他の積み下ろし装置を備えていることが多く、あらゆるサイズのものがあります。今日では、それらはほぼ常に溶接鋼で造られており、いくつかの例外を除いて、一般的に廃棄されるまでの寿命は25年から30年です。^[要出典]

貨物と貨物という言葉は、日常的に同じ意味で使用されるようになりました。厳密に言うと、「貨物」は船に積んで運ばれる貨物を指し、「貨物」はそのような貨物を運ぶ行為を指しますが、これらの用語は何世紀にもわたって同じ意味で使用されてきました。

一般的に、現代の海上輸送事業は次の 2 つのクラスに分けられます。

1. 定期船事業: 通常は (ただし、これに限定されるわけではありません) コンテナ船 (「一般貨物」は 20 フィートまたは 40 フィートのコンテナで輸送されます) で、「一般運送業者」として運航し、定期的に公表されている港に寄港します。一般運送業者とは、長年確立され国際的に合意された規則に従って、一般の誰もが貨物の出荷を予約できる規制されたサービスを指します。
2. 不定期タンカー事業: これは通常、荷送人と荷受人の間で取り決められ、船舶所有者または運航者によって促進される民間事業であり、傭船契約と呼ばれる特別に作成された契約に基づいて、世界中の適切な港にばら積み貨物 (乾燥貨物または液体貨物) またはばら積み貨物 (個別に取り扱われる貨物) を輸送するために船舶を貸し出します。

大型貨物船は、一般的に貨物の取り扱いを専門とする船会社によって運航されます。沿岸船などの小型船舶は、多くの場合、運航会社によって所有されます。

貨物船は、輸送する貨物の種類に応じて 8 つのグループに分けられます。これらのグループは次のとおりです。

1. フィーダー船
2. 一般貨物船
3. コンテナ船
4. タンカー
5. ドライバルクキャリア
6. 多目的船
7. 冷蔵船
8. ロールオン/ロールオフ船。

1. 一般貨物船は、化学薬品、食品、家具、機械、自動車、軍用車両、履物、衣類などの梱包された品物を運びます。
2. コンテナ船（コンテナシップと綴られることもある）は、コンテナ化と呼ばれる技術で、トラックサイズの複合一貫輸送コンテナにすべての積荷を積載する貨物船です。コンテナ船は商業複合一貫輸送の一般的な手段であり、現在では海上輸送されるばら積み貨物のほとんどを輸送しています。コンテナ船の積載量は、20 フィート換算単位（TEU）で測定されます。
3. タンカーは石油製品やその他の液体貨物を運びます。
4. ドライバルク船は、石炭、穀物、鉱石、その他の類似製品をばら積みの状態で輸送します。
5. 多目的船は、その名前が示すように、液体貨物や一般貨物など、異なる種類の貨物を同時に運びます。
6. リーファー船（または冷蔵船）は、温度管理が必要な生鮮品（主に果物、肉、魚、野菜、乳製品、その他の食料品）を輸送するために特別に設計されており^[1]、使用されます。
7. ロールオン/ロールオフ (RORO または ro-ro) 船は、車輪で船に積み降ろしできる自動車、トラック、セミトレーラー トラック、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を輸送するように設計されています。
8. 木材、丸太、および関連する木材製品を輸送する木材運搬業者。^[2]

特殊なタイプの貨物船には、コンテナ船やばら積み貨物船があります(厳密には、あらゆるサイズのタンカーは貨物船ですが、通常は別のカテゴリと考えられています)。貨物船は、業界に提供するサービスを反映して、さらに定期船と不定期船の 2 つのカテゴリに分類されます。公表された固定スケジュールと固定料金のものが貨​​物定期船です。不定期船には固定スケジュールがありません。ユーザーは荷物を運ぶためにチャーターします。通常、小規模な船会社と個人が不定期船を運航しています。貨物定期船は、船会社が公表する固定スケジュールで運航します。定期船が行う各旅行は、航海と呼ばれます。定期船は主に一般貨物を運びます。ただし、一部の貨物定期船は乗客も運ぶ場合があります。12 人以上の乗客を運ぶ貨物定期船は、複合ラインまたは旅客運航貨物ラインと呼ばれます。

貨物船は、貨物または輸送能力 (トン数)、重量 (載貨重量トン数DWT)、および寸法によって分類されます。長さや幅 (幅) などの最大寸法は、船が通れる運河の水門を制限します。水深 (喫水) は運河、浅い海峡、または港湾の制限であり、高さは橋の下を通過するための制限です。一般的なカテゴリには次のものがあります。

• ドライ貨物
  • 小型ハンディサイズ、20,000～28,000DWTの 運搬船
  • Seawaymax、28,000  DWT は、セントローレンス水路を通過できる最大の船舶です。これらの船舶は、長さ 740 フィート (225.6 m)、幅 78 フィート (23.8 m) 未満、喫水 26.51 フィート (8.08 m) 未満、水面からの高さ 35.5 メートル (116 フィート) 以下です。
  • ハンディサイズ、28,000～ 40,000DWTの運搬船 
  • ハンディマックス、40,000～50,000 DWTの運搬船 
  • パナマックスは、パナマ運河の元々の閘門を通過できる最大サイズで、長さ 294.13 m (965.0 フィート)、幅 32.2 m (106 フィート)、喫水 12.04 m (39.5 フィート)、高さ制限 57.91 m (190.0 フィート) です。平均載貨重量は 65,000  DWTから 80,000  DWTで、貨物積載量は 52,500  DWTに制限されています。
  • ネオパナマックス、全長366メートル（1,201フィート）、全幅55メートル（180フィート）、喫水18メートル（59フィート）、120,000  DWTの改良型パナマ閘門^[3]
  • ケープサイズ船はスエズマックス船やネオパナマックス船よりも大きく、大洋を航行するためにはアガラス岬とホーン岬を通過する必要がある。寸法：約170,000 DWT、全長290 m、全幅45 m、喫水（水深下）18 m。^[4]
  • チャイナマックス、380,000～400,000 DWT、最大喫水24m（79フィート）、幅65m（213フィート）、長さ360m（1,180フィート）の船舶 。これらの寸法は中国の港湾インフラによって制限されている。
  • ボルティマックスは、グレートベルトによって制限されています。制限は喫水15.4メートル、空気喫水65メートルです（グレートベルト固定リンクの東側の橋のクリアランスによって制限されます）。長さは約240メートル、幅は約42メートルです。これにより、重量は約10万メートルトンになります。

• 濡れた貨物
  • アフラマックス、75,000～115,000  DWTの石油タンカー。これは平均運賃評価（AFRA）制度で定義される最大サイズです。
  • Q-Max、 カタール輸出向け液化天然ガス運搬船。Q-Maxサイズの船は全長345メートル（1,132フィート）、幅53.8メートル（177フィート）、高さ34.7メートル（114フィート）、浅喫水は約12メートル（39フィート）である。^{[5] [6]}
  • スエズマックスは、通常、約160,000 DWTの船で 、最大寸法は幅77.5メートル（254フィート）、喫水20.1メートル（66フィート）、高さ制限68メートル（223フィート）で、スエズ運河を通過できます。
  • VLCC（超大型原油タンカー）、150,000～320,000DWTの 超大型タンカー。
    • マラッカマックスは、マラッカ海峡を通過できる喫水が20.5メートル（67.3フィート）未満の船舶で、通常は300,000  DWTです。
  • ULCC（超大型原油タンカー）、32万～55万 DWTの超大型タンカー

TIクラスのスーパータンカーは、スエズマックス、マラッカマックス、ネオパナマックスよりも喫水が深い超大型原油タンカーです。このため、大西洋と太平洋の間を移動するために喜望峰の南またはホーン岬の南を航行するなど、大西洋/太平洋ルートは非常に長くなります。

北米の五大湖向けに建造された湖上貨物船は、湖の波の大きさや頻度が異なるため、海水航行船とは設計が異なります。これらの船の多くはシーウェイマックスよりも大きく、セントローレンス水路の水門に合わないため、湖を出て大西洋へ渡ることができません。

水上活動に関する最も古い記録には、交易品の運搬について言及されている。歴史と考古学の証拠から、この慣行は紀元前1千年紀の初めには広まっていたことが示されており、紀元前14世紀と15世紀には、全長50フィート（15～16メートル）のウルブルン船のような小型地中海貨物船が、20トンの珍しい貨物を運んでいた。その貨物には、カナン、ギリシャ、エジプト、アフリカからの未精製銅、壺、ガラス、象牙、金、香辛料、財宝が11トン含まれていた。中世には、より長距離で、より多くの季節にわたって交易ルートを運営したいという願望から、船の設計が改良された。

19世紀半ば以前は、海賊行為の発生により、ほとんどの貨物船が武装するようになり、マニラ・ガレオン船や東インド会社船のように、時にはかなり重武装するものもあった。また、軍艦に護衛されることもあった。

海賊行為は、特にインドネシアとシンガポール/マレーシアの間の狭い海峡であるマラッカ海峡など、一部の海域ではまだかなり一般的であり、貨物船が依然としてよく狙われています。2004年に、これら3か国の政府は、海峡を通過する船舶の保護を強化することに合意しました。ソマリアとナイジェリア沖の海域も海賊行為が発生しやすく、南米沿岸、東南アジア沿岸、カリブ海付近の一部では小型船舶も危険にさらされています。^{[7] [8]}

船名の前には、分類の指定が表示されます。海軍艦艇の接頭辞の例としては、「USS」（米国艦艇）、「HMS」（女王陛下の艦艇）、「HMCS」（女王陛下のカナダ艦艇）、「HTMS」（タイ国王陛下の艦艇）などがあります。一方、商船の接頭辞の例としては、「RMS」（ロイヤルメール船、通常は客船）、「MV」（モーター船、ディーゼル動力）、「MT」（モータータンカー、液体のみを運ぶ動力船）、「FV」 （漁船） 、「SS」（スクリュー蒸気船、プロペラまたはスクリューで駆動、蒸気船の略と理解されることが多い）などがあります。商船の接頭辞の先頭に時々ある「TS」は、タービン蒸気船であることを示します。

有名な貨物船には、部分的に英国の設計に基づいた、第二次世界大戦の2,710隻のリバティ船があります。リバティ船のセクションは米国各地でプレハブ化され、その後造船所によって平均6週間で組み立てられ、記録はわずか4日強でした。これらの船により、第二次世界大戦で連合国はドイツ海軍のUボートが沈めるよりも速い速度で沈没した貨物船を交換することができ、戦争遂行、物資の配達、そして最終的には枢軸国に対する勝利に大きく貢献しました。リバティ船の後には、より高速なビクトリー船が続きました。カナダは連合国の輸送需要を満たすためにパーク船とフォート船を建造しました。イギリスはエンパイア船を建造し、米国のオーシャン船を使用しました。戦後、多くの船が民間企業に売却されました。エバーギブンは、2021年3月25日から28日までスエズ運河に座礁し、海上貿易の停止を引き起こした船です。^{[9] [10] [11] [12]} 2024年3月26日、米国メリーランド州ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に衝突したMVダリ号は、橋の構造的崩壊を引き起こし、少なくとも6人が死亡した。^{[13] [14]}

低コストのため、ほとんどの大型貨物船は、ディーゼルよりも硫黄含有量が多い重油としても知られるバンカー燃料を使用しています。^[15] この汚染レベルは増加しています。^[16] 2001年のバンカー燃料の消費量は年間2億7800万トンでしたが、2020年には年間5億トンになると予測されています。^[17] 船舶燃料の硫黄含有量と窒素酸化物排出量を大幅に削減する国際基準が制定されています。提案されている解決策の中には、制限水域にいる間に燃料吸入口をクリーンなディーゼルまたは船舶用ガスオイルに切り替え、港にいる間に船舶をコールドアイロンで洗うことがあります。ただし、燃料から硫黄を除去するプロセスは、船舶用ガスオイルの粘度と潤滑性に影響を与え、エンジンの燃料ポンプに損傷を与える可能性があります。燃料の粘度は、燃料を冷却することで上げることができます。^[18]さまざまな要件が施行されれば、国際海事機関の船舶燃料要件は硫黄酸化物排出量の90％削減を意味します。^[19]一方、欧州連合は排出量のより厳しい規制を計画しています。^[20]

貨物船はジンベイザメの個体数に悪影響を及ぼす可能性があると報告されている。スミソニアン誌は2022年に、過去75年間で最大の魚種であるジンベイザメが謎の失踪を遂げており、研究では貨物船や大型船がその原因である可能性が高いと指摘していると報じた。 ^[21] 75人以上の研究者が参加した研究では、エクアドル、メキシコ、マレーシア、フィリピン、オマーン、セイシェル、台湾など、さまざまな地域での船舶活動がジンベイザメに及ぼす危険が強調された。^[22]

• ヨーロッパ内陸水路の分類- ヨーロッパの河川や運河における船舶のサイズを決定する基準
• MARPOL 73/78 —汚染関連:「改正規則 14 は、SECA 地域に出入りする船舶に対する燃料油の強制交換手順と FO 硫黄制限に関するものです。」
• 商船隊（イギリス）
• 商船
• 船舶輸送
• アメリカ商船

• グリーンウェイ、アンブローズ（2009年）。『貨物船：図解歴史』バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 9781848320062。

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• 船舶サイズグループ
• 貨物船：写真による一般的な構造と配置