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コグ船は中世に主に貿易や輸送、そして戦争にも使われた船の一種です。10世紀に初めて登場し、12世紀頃から広く使われるようになりました。コグ船は、側面はクリンカー造り、底部は貝殻を先に張った平板造りでした。使用された木材は、一般的にオーク材でした。コグ船には、1本のマストと1枚の四角帆が装備されていました。主に中世ヨーロッパ北西部、特にハンザ同盟で貿易に使われました。典型的な外洋航行用コグ船は、長さ15～25メートル（49～82フィート） 、幅5～8メートル（16～26フィート） 、積載量は30～200トンでした。300トンを超える大型のコグ船は稀で、1,000トンを超える大型のコグ船も少数存在しました。
コグ船という名称は9世紀にはすでに記録されているものの、同名の航海船は12世紀にフリースラント沿岸で発展したと考えられている。13世紀には、コグ船は北方の海域でクナールなどのヴァイキング船に取って代わるようになった。コグ船は同サイズのクナールよりも多くの貨物を積載できた。平底のため港内で水平に停泊でき、積み下ろしが容易だった。また、舷側が高いため海戦で乗り込みにくく、海賊からの攻撃に対してより安全だった。
コグ船の特徴は、船体中央部が平らなフラットボトムで、柱の近くでは徐々に重なり合ったストレーキに変わっていく点である。推進力は、1枚の大きな長方形の帆で得られる。典型的な外洋航行用コグ船は、全長が約15～25メートル（49～82フィート） 、幅が5～8メートル（16～26フィート） 、積載量が40～200トンであった。コグ船が300トンにもなることは稀であったが、ごく少数ながら1,000トンを超える大型のものもあった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]乗組員数の目安としては、戦闘員を除いて、コグ船の積載量10トンごとに水兵1人が必要とされていたが、これは中世の慣習からすると、推奨される乗組員数が少なめになる可能性がある。[ 4 ]民間用コグ船の乗組員は最大45名、軍事輸送に使用されている240トン級コグ船の乗組員は60名と記録されている。[ 5 ]
コグ船は一般的にオーク材を主体として建造され、船体側面は一般的にビルジストレーキから始まる重ね板またはクリンカー板で覆われ、板の固定には二重に締めた鉄釘が使われていました。船首部には溝が設けられています。つまり、それぞれのケースにおいて、下側のストレーキのランドは、船首または船尾柱に接するストレーキの端で羽毛の縁に先細りになっています。これにより、ストレーキの端をエプロンに固定することができ、その点で板の外側同士が揃い、船首部とも揃います。つまり、船が水面を通過する際に、板の端が船首部から持ち上がることはありません。次の板を取り付ける前に、下側のストレーキのランドの表面は、次のストレーキがそれに対してどの角度になるかに合わせて面取りされます。これはランド全体で変化します。新しいストレーキは、固定する前に前のストレーキの上に所定の位置に保持されます。[ 6 ] [ 7 ]
キール、またはキールプランクは、隣接するガーボードよりもわずかに厚く、溝はありませんでした。ステムポストとスターンポストはどちらもまっすぐでかなり長く、フックと呼ばれる中間部材を介してキールプランクに接続されていました。下側のプランクフードはフックとポストの溝で終わっていましたが、上側のフードはポストの外側の面に釘で打ち付けられていました。コーキングは一般的にタールを塗った苔で、湾曲した溝に挿入され、木製の桟で覆われ、シンテルと呼ばれる金属製の留め具で固定されていました。[ 6 ]コグ建造構造は、重厚なスターンポストに取り付けられた、船尾に吊り下げられた中央舵で完成し、これは独特の北方の発展でした。[ 8 ] 1本の太いマストは船体中央より前方に設置され、キールプランクに踏み込まれ、1枚の大きな長方形の横帆を備えていました。[ 9 ] [ 7 ]大型船のマストは複合構造であった。[ 10 ]マストを支え、帆を操作するために複雑な索具システムが開発された。 [ 11 ]索具は通常麻または亜麻[注 1 ]であり、帆は麻をベースとしたキャンバスであった。[ 12 ] 13 世紀以降、コグ船には甲板が設けられ、大型船には船尾に城壁が取り付けられるようになった。これは、乗組員と舵柄を邪魔にならないように高く保つことで貨物スペースを増やし、操舵手に視界を良くするためであった。[ 13 ]
地中海でより伝統的なカーベル構造の船と比較すると、コグ船は高価で、専門の造船技師が必要でした。しかし、帆の構造が単純だったため、地中海で一般的だったラテン帆を備えた同サイズの船の半分の乗組員で済みました。[ 14 ]クリンカー構造の構造上の利点は、船が長軸（船首から船尾まで）を中心に安全にねじれたり曲がったりできることであり、船の総排水量が小さい限り、北大西洋のうねりの中では有利です。コグ船の欠点は、追加のマストを取り付けるポイントがないことです。操縦性のためには少なくとも前後の帆が望ましいのですが、クリンカー構造のコグ船は事実上、1枚の帆に制限されていました。[ 15 ] [ 16 ]このため、扱いにくく、港内でのタッキング能力が制限され、航海開始時の風向きに大きく依存することになりました。[ 15 ] [ 17 ]平底のため、埠頭が利用できない場合でも、干潮時にコグ船を容易に浜辺に乗り上げて荷揚げすることができた。専用の桟橋が一般的ではなかった時代には、これは便利な特徴であった。[ 9 ]コグ船の耐用年数は約40年と予想されていた。[ 2 ] [注2 ]
コグ船の起源は、北ドイツ周辺の丸太船にあると考えられています。これらは、同じ基本的な形状で、くり抜いた丸太の代わりに板材を使用した大型船へと発展しました。また、くり抜いた丸太を割って、側面に取り付けられた膝形の肋材に釘で打ち付けた板材で底を広げた、前後が尖った平底船であるカーネンへと発展しました。丸太の尖った端（地元ではブロックと呼ばれる）は切り落とされ、広げた船体に別々に取り付けられ、その結果、ブロックカーネンと呼ばれる船が生まれ、その変形版は現在でも使用されています。コグ船に似た船の最古の証拠は、紀元前200年頃に亡くなった成人男性の墓から、ヴェーザー川中流域のレーゼで発見された粘土模型です。同様の粘土模型の破片が近隣地域で発見されています。[ 18 ]
ローマ時代のゲルマニアからの貿易は、主に地中海式の帆船で行われ、ローマ商人が支配していた。西暦1千年紀半ばにローマの力が衰退した後、大きな河口やワッデン海の穏やかな水域での輸送は、フリース人が引き継ぎ、彼らは先住民の平底船をベースにした船を使用した。これらの船は後の中世のコグ船の先駆けとなった。これらの船は後のコグ船よりも舷側がずっと低く、クナールなどの同時代のスカンジナビアの船と非常によく似ていた。同時代の資料でコグ船として特定された最古の船の描写は、 1223年のリューベック市の印章である。初期のコグ船には、リーボードとしても機能する側面に取り付けられた舵櫂が装備され、ラグセイルと同様の機能を持つ幅広の四角い帆が1枚張られていた。[ 19 ]
1200 年頃、船尾の舵は船尾柱に取り付けられた中央舵に置き換えられ始め、典型的な中世のコグ船で発展しました。コグ船はクナール船よりも多くの貨物を運ぶことができ、舵は特に大型船の場合、クナール船の操舵櫂よりも操舵を容易にし、コグ船は建造コストが安くなりました。後者は、コグ船が割板ではなく鋸で切断した板を使用していたため、無駄が少なかったためです。[ 13 ]後に海賊に対する防御のため、またはこれらの船を軍艦として使用できるようにするために、船首と船尾の城が追加されました。 [ 20 ]また、船尾の城は、乗組員と舵柄を邪魔にならないように高い位置に保つことで、船底の貨物スペースを増やすことにもなりました。
現在の考古学的証拠は、この種の船の発祥地としてフリースラント海岸または西ユトランドを指し示している。コグ船が真の航海貿易船へと変貌を遂げたのは、東西間の貿易が活発だった時期だけでなく、リムフィヨルドの西側の入り口が閉鎖されたことへの直接的な対応でもあった。何世紀にもわたり、北ユトランドのリムフィヨルドは北海とバルト海を結ぶ比較的安全な航路を提供していた。しかし、その特異な地理的条件と強い潮流のため、航路は常に砂で埋まり、12世紀初頭には完全に塞がれてしまった。この変化は新たな課題を生み出した。砂州を越えて曳航できない大型船は、バルト海に出るにはユトランド半島を迂回し、危険なスカーゲン岬を周航しなければならなかった。 [ 21 ]この結果、古い船の構造に大きな変更が加えられ、それはコレルップ、スカーゲン、コルディングで発見された最古のコグ船の進化を分析することで確認できる。これにより小型コグ船の数が急増し、広々とした航海に適した船の必要性から、コグ船はハンザ同盟の主力船として発展した。[ 21 ]まもなく大西洋とバルト海における主要な貨物輸送船となった。[ 16 ] [ 22 ]
やがて14世紀頃になると、コグ船は構造上の限界に達し、より大型で航海に適した船は別のタイプである必要が生じた。それがハルク船であり、ハルク船は既に存在していたが、コグ船ほど一般的ではなかった。ハルク船がコグ船から派生したという証拠はないが、両タイプの船間で多くの技術的アイデアが応用されたことは明らかである。[ 8 ]コグ船からハルク船への移行は直線的ではなく、いくつかの解釈によれば、両船は何世紀にもわたって共存したが、異なる進化の道をたどった。[ 23 ]
コグ船として最初に特定された考古学的発見は、1944年にPJRモッダーマンがエメロールト近郊のノールトーストポルダー（NM 107区画）で発見した難破船である。難破船は元の場所に再埋設され、2008年の再発掘調査でコグ船であるという解釈が確認された。全長は約16メートルで、木材は1339年のものと推定された。しかし、モッダーマンによるこの発見は文献ではあまり知られていない。[ 24 ]
現在最も有名なコグ船はブレーメンのコグ船です。この遺物は1380年代のもので、1962年に発見されました。この発見以前は、コグ船の存在は主に中世の文献や印章に記録されていました。1990年には、エストニアのパルヌ川の河口堆積物から、1300年のものと推定されるハンザ同盟のコグ船の保存状態の良い残骸が発見されました。 [ 25 ] 2012年には、オランダのカンペン市にあるアイセル川のシルトの中から、15世紀初頭のコグ船が竜骨から甲板まで保存された状態で発見されました。[ 26 ]発掘と回収の過程で、船室からは無傷のレンガ造りのドーム型オーブンと釉薬タイル、その他多くの遺物が発見されました。[ 27 ] [ 28 ]
2022年4月、エストニアのタリンで高速道路建設中に13世紀のコグ船が発見された。ブレーメンのコグ船よりも保存状態が良いと考えられており、木材の年輪年代測定により、難破船の年代は1298年と判明した。船体は全長24メートル、幅9メートル。船底から3メートルまでは板がそのまま残っている。[ 29 ]
2025年末、コペンハーゲン沖のエーレスンド海峡で、中世後期の大型コグ船が発見された。この難破船は、アマガー島とサルトホルム島の間の旧航路で、水深約13メートルの地点で、海事建造に関連した水中調査中に発見された。年輪年代測定法による分析の結果、この船は15世紀初頭、1405年から1415年頃のものと推定され、建造に使用された木材はポメラニア地方とオランダの両方から産出されたものであることが示された。
この船は全長約28メートル、幅約9メートルで、これまで知られていたコグ船の中で最大規模であり、考古学的に確認された同型船としては最大級である。船体の広範囲が砂や泥の下に保存されており、クリンカー造りの板材、骨組み、内部構造などが含まれている。この難破船は、舷側が保存された唯一の考古学的コグ船の発見例であり、船首と船尾の両方に高い城壁があったことを示す証拠も確認された。これらの特徴は、これまで同時代の挿絵や印章からしか知られていなかったものである。
現場からは貨物は回収されなかったが、履物、櫛、ロザリオ、調理器具、その他の日用品など、乗組員の所持品が多数発見された。釉薬タイルで覆われたレンガ造りの調理場跡も見つかった。[ 30 ]