Loading article…
 2005 年 6 月 24 日、オランダのヘレスポント・タラ号(後の TIヨーロッパ号)。
| |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | 大宇造船海洋、韓国、玉浦洞 |
| 構築済み | 2002–2003 |
| 使用中 | 2003年～現在 |
| 完了 | 4 |
| アクティブ | 4 |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | 超大型原油タンカー |
| トン数 | |
| 変位 | |
| 長さ | 全長380メートル（1,246フィート9インチ） |
| ビーム | 68 メートル (223 フィート 1 インチ) |
| 下書き | 24.5 m (80 フィート 5 インチ) |
| スピード | 16.5ノット（30.6 km/h、19.0 mph）（積載時） |
| 容量 | 2,800,000バレル(450,000,000 L) [2] |
TIクラスの超大型タンカーは、 TIアフリカ、TIアジア、TIヨーロッパ、TIオセアニア（いずれも2004年7月時点の名称）で構成されており、「TI」はULCCタンカープール運営会社タンカーズインターナショナルを指す。このクラスは25年ぶりに建造されたULCC（超大型原油タンカー）である。[3]
排水量、載貨重量トン数（≒貨物質量）、総トン数（質量ではなく内容積に基づく計算値）で見ると、TI クラスの船舶はパイオニアリング スピリットより小さいだけです。
TI クラスと比較すると、マースク トリプル E クラスの コンテナ船は船長が長く、甲板上コンテナを含む貨物容積が大きくなっています。
これまで最大の船であった超大型タンカー「シーワイズ・ジャイアント」は2010年に解体された。
歴史
4隻の石油タンカーはすべて、韓国の玉浦にある大宇造船海洋で海運会社ヘレスポント・グループ向けに建造され、2002年3月から2003年4月にかけて就航した。当初、これらの船はヘレスポント・アルハンブラ、ヘレスポント・フェアファックス、ヘレスポント・メトロポリス、ヘレスポント・タラと命名されていた。
2004年、ベルギーの船主ユーロナブNVとそのパートナーが4隻すべてを購入しました。ヘレスポント・フェアファックス、ヘレスポント・タラ、ヘレスポント・アルハンブラ、ヘレスポント・メトロポリスはそれぞれTIオセアニア、TIヨーロッパ、TIアジア、TIアフリカに改名されました。[4]
ヘレスポント・フェアファックスは、ディスカバリーチャンネルのテレビ番組 「スーパーシップ」のエピソード「リヴァイアサンの進水 - ヘレスポント・フェアファックス」の題材となった。
ヘレスポント・メトロポリスの建設費は2002年に8,900万ドルで、直接労働に70万時間を必要とした。[5]
特徴
このクラスの各船は、76rpmで50,220ブレーキ馬力（37,450kW）を供給する単一のHSD（Sulzer 9RTA84T-D ）で駆動され、 [6]比較的高い航海速度（積載時16.5ノット、30.6km/h、バラスト時17.5ノット、32.4km/h）を誇り、収益力を高めています。鋼材寸法はクラスの最小寸法よりも大きいです。
これらの船は新しいパナマ運河の閘門よりも幅が広く、またバラスト航海でない限り スエズ運河を通航することができません。
バラストタンクのコーティングは、乾燥した不活性ガスをバラストタンクに供給する常時二重洗浄システムと、太陽のエネルギーを反射する白く塗装された船体上部の2つの機能によって保護されています。不活性ガスシステムも安全性を高めます。貨物の温度を低く保つことで炭化水素の排出も最小限に抑えられます。[3]
変換
2009年と2010年に、TIアジアとTIアフリカは、ペルシャ湾のカタール沖にあるアルシャヒーン油田に停泊する高性能浮体式貯蔵積出設備（FSO）船に改造されました。大規模な改造は、ドバイのドライドックスワールドでユーロナブと海外船舶保有グループによって行われました。[7]
2017年、TIヨーロッパはスタットオイルにチャーターされ、FSO船に改造され、マレーシアのクアラ・スンガイ・リンギ港に停泊した。[8] 2019年には、 TIオセアニアがFSO船に改造され、シンガポール沖に停泊することが発表された。[9]
情報は、IMO GISIS Ship and Company Particulars、[16] MarineTraffic、[17] Euronavとその支社、[18] International Seawaysの子会社[19]から2020年2月15日に取得され、ヨーロッパ船は2023年8月8日に更新され、SA Oceaniaは2024年5月4日に更新されました。
参照
参考文献
- ^ 「TI Europe」。Auke Visser´s International Super Tankers。2009年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月9日閲覧。
- ^ “Euronav FSO”. Euronav. 2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月9日閲覧。
- ^ ab "Hellespont Alhambra". Wärtsilä. 2010年。2010年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月3日閲覧。
- ^ 「ユーロナブ、パートナーがタンカー4隻を購入」。オイル＆ガスジャーナル。 2018年6月9日閲覧。
- ^ 「Shipyard Productivity」。ThorCon Power。2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月26日閲覧。
- ^ “Hellespont to name ULCC's”. marinelog.com. 2002年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月9日閲覧。
- ^ 「ドライドック入りしたFSOのリスト」。Drydock World。2011年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月9日閲覧。
- ^ ab 「スタトイル、アジアの買い手向けに原油を積載するため世界最大級の石油タンカーをチャーター」ロイター2017年9月28日。2017年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月14日閲覧。
- ^ 「船舶、新たなクリーン燃料規制に間に合うよう原油を燃焼させる予定」JWN Energy Group . Bloomberg . 2019年9月25日. 2019年9月25日閲覧。
- ^ abc 「シンガポールの船主、ユーロナブから世界最大のタンカーを購入か」。Tradewinds News。2022年11月2日。2023年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月8日閲覧。
- ^ abc 「ユーロナブが世界最大のタンカーを3500万ドルの巨額利益で売却」。Tradewinds。2022年10月17日。 2022年10月18日閲覧。
- ^ 「GISIS: 船舶および会社の詳細」IMO 。 2023年8月8日閲覧。
- ^ 「ユーロナブ売却の直後、世界第2位のタンカーが5年契約を締結」。トレードウィンズ。2024年1月24日。 2024年5月4日閲覧。
- ^ 「GISIS: 船舶および会社の詳細」IMO 。 2024年5月4日閲覧。
- ^ 「船舶詳細 SA OCEANIA」 MarineTraffic . 2024年5月4日閲覧。
- ^ 「GISIS: 船舶および会社の詳細」IMO 。 2018年6月9日閲覧。
- ^ 「船舶の詳細」。MarineTraffic 。 2018年6月9日閲覧。
- ^ “Contact Euronav”. Euronav. 2017年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月9日閲覧。
- ^ 「International Seawaysの子会社」SEC。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月9日閲覧。
外部リンク
- ユーロナブの船舶
- シーウェイズ艦隊リスト
- shippotting.com: 分類された船の写真
- ヘレスポントホームページ