セントローレンス水路

セントローレンス水路
仕様
長さ	370マイル（600 km）
最大船長	740 フィート 0 インチ (225.6 メートル)
最大船幅	78 フィート 0 インチ (23.8 メートル)
最大喫水	12.5 m (ケベックシティ下流)、10.7 m (ケベックシティからデシャイヨン)、11.3 m (デシャイヨンからモントリオール)、8.2 m (モントリオール上流)
ロック	15
海抜最大高度	570フィート（170メートル）
状態	開ける
歴史
建設が始まった	1954
初回使用日	4月25日
完了日	1959
地理
出発地	オンタリオ州ポートコルボーン
終点	ケベック州モントリオール

セントローレンス水路（フランス語：la Voie Maritime du Saint-Laurent）は、カナダとアメリカ合衆国にまたがる閘門、運河、水路のシステムであり、外洋船が大西洋から北米五大湖、さらにはスペリオル湖の西端にあるミネソタ州ダルースまでの内陸部まで航行することを可能にしている。この水路は、オンタリオ湖から大西洋に流れるセントローレンス川にちなんで名付けられている。法的には、この水路はケベック州モントリオールからエリー湖まで延びており、ウェランド運河も含んでいる。大西洋からの船舶は、五大湖水路を経由して五大湖すべての港に到着することができる。

セントローレンス川の航路部分は連続した運河ではなく、川の中にある数本の航行可能な水路、多数の閘門、そしてセントローレンス川の岸に沿って急流やダムを迂回する運河から構成されている。カナダでは多数の閘門がセントローレンス水路管理会社によって管理されており、米国では五大湖セントローレンス水路開発会社によって管理されている。この2つの団体は共同で、この水路を「ハイウェイH ₂ O」の一部として宣伝している。^{[1]モントリオールから大西洋までの川の部分はカナダの管轄下にあり、}ケベック港のカナダ運輸省事務所によって規制されている。

セントローレンス水路の前には、いくつかの運河がありました。1871年、セントローレンス川の水門では、長さ186フィート（57メートル）、幅44フィート6インチ（13.56メートル）、深さ9フィート（2.7メートル）の船舶の通行が可能になりました。 1824年から1829年にかけて建設された第一ウェランド運河の水門の最小サイズは、長さ110フィート（34メートル）、幅22フィート（6.7メートル）、深さ8フィート（2.4メートル）でしたが、一般的に、より大きな外洋船の通行には小さすぎました。ウェランド運河の最小水門サイズは、第二ウェランド運河では、長さ150フィート（46メートル）、幅26.5フィート（8.1メートル）、深さ9フィート（2.7メートル）に拡大されました。第三ウェランド運河では長さ270フィート（82メートル）、幅45フィート（14メートル）、深さ14フィート（4.3メートル）となり、現在の（第四）ウェランド運河では長さ766フィート（233メートル）、幅80フィート（24メートル）、深さ30フィート（9.1メートル）となった。^[2]

セントローレンス川沿いの二国間総合深水路に関する最初の提案は、1890 年代になされた。その後数十年にわたり、開発業者は水力発電プロジェクトを海路と切り離せないものとして提案した。各国政府と海路支持者は、水力発電プロジェクトによって作り出される水深が、外洋船が航行可能な海路にするために必要であると信じていた。第一次世界大戦まで、米国の開発提案はカナダ連邦政府からほとんど関心を持たれなかった。しかし、両国の政府はセントローレンス川の計画を研究グループに提出した。1920 年代初頭までに、ウーテン＝ボウデン報告書と国際合同委員会の両方がこのプロジェクトを推奨した。

カナダの自由党首相ウィリアム・ライアン・マッケンジー・キングは、ケベック州でのプロジェクト反対もあり、計画を進めることに消極的だったが、1932年に米国代表と基本条約に署名した。この条約は1932年11月に米国上院に提出され、1934年3月14日の投票まで審議が続けられた。大多数が条約に賛成票を投じたが、批准に必要な3分の2の票を獲得できなかった。その後、1930年代に両政府間で合意をまとめようとする試みは、ミッチェル・ヘップバーンのオンタリオ州政府とケベック州政府の反対により失敗に終わった。 ^[要出典] 1936年、五大湖港湾協会の会長であり五大湖潮汐委員会の委員であったジョン・C・ベウケマは、五大湖沿岸諸州からの8人の代表団の1人として、ホワイトハウスでフランクリン・D・ルーズベルト米国大統領と会談し、海路構想への支持を得た。

ベウケマ水路とセントローレンス水路の推進派は、海路による接続により外洋船の通行が可能になり、五大湖地域のコミュニティと経済の発展につながると確信していた。この時期、ヨーロッパへの穀物やその他の商品の輸出は、国家経済の重要な部分を占めていた。条約交渉は1938年に再開され、1940年1月までにカナダと米国の間で実質的な合意に達した。1941年までに、ルーズベルト大統領とマッケンジー・キング首相は共同の水力・航行施設を建設するための行政協定を結んだが、米国議会の承認を得られなかった。水路の提案は抵抗に遭った。主な反対勢力は、大西洋岸やメキシコ湾岸の港湾や内水路を代表する利害関係者と鉄道協会であった。鉄道は沿岸の港と五大湖の都市の間で貨物や商品を運んでいた。

1945年以降、水路に通行料を導入する提案は、米国議会によるプロジェクトへの支持を得るのに十分ではなかった。カナダは次第に我慢できなくなり、オンタリオ州も水力発電による電力を切望していたため、単独でプロジェクトを開発することを検討し始めた。これがカナダ人の想像力をかき立て、セントローレンス川をめぐる愛国心の高まりを生んだ。1951年9月28日、カナダのルイ・セントローラン首相は、米国大統領ハリー・S・トルーマンに対し、カナダは米国を待つつもりはなく、単独で水路を建設するつもりであると伝え、同年12月21日、カナダ議会はセントローレンス水路公社の設立を承認した。この支持に後押しされ、セントローラン政権は1951年から1952年にかけて、モーゼス・サンダース水路発電ダムと組み合わせて水路を単独で建設することを決定した。（これはオンタリオ州とニューヨーク州の共同責任となった。水力発電ダムは水位を変えるため、二国間の協力が必要であった。）

国際合同委員会は1952年10月にダムの共同建設の承認命令を出した。この法案に関する米国上院の議論は1953年1月12日に始まり、法案は1954年2月22日に下院公共事業委員会から提出された。法案は1954年5月までに上院と下院で承認された。海路拡張に向けた最初の積極的な行動は1954年5月13日にとられ、米国大統領ドワイト・D・アイゼンハワーがワイリー・ドンデロ海路法^[3]に署名して共同建設を認可し、米国の機関としてセントローレンス海路開発会社を設立した。ケベック・ラブラドール鉄鉱石の安価な輸送の必要性は、最終的に海路建設に有利な方向にバランスを傾けた議論の1つであった。 1954年8月10日、ニューヨーク州マセナで起工式が行われた。同年、アイゼンハワーはベウケマを5人からなるセントローレンス水路諮問委員会に任命した。

1957年5月、アメリカ陸軍工兵隊によって連絡水路プロジェクトが開始された。1959年までに、ベウケマはアメリカ沿岸警備隊のカッター船メイプルに乗船し、アメリカの閘門を初めて通過し、五大湖が外洋船に開放された。1959年4月25日、^[4]大規模な深い喫水の外洋船が海路を通って北米大陸の中心部へと流れ始めた。このプロジェクトはウッドロウ・ウィルソンからアイゼンハワーまですべての政権によって支持された。

アメリカでは、NRダネリアン（1932年から1963年まで米国航海省で13巻からなるセントローレンス海路調査の責任者を務めた）が、米国国務長官とともに海路に関するカナダと米国の問題に取り組み、15年間粘り強く海路法の議会通過を求めた。彼は後に五大湖セントローレンス協会の会長となり、アメリカ中心地の利益となる海路開発を推進した。この海路は、米国の管理不足を懸念していたアイゼンハワー政権によって積極的に推進された。^[5]

この水路は1959年に開通し、 4億7000万カナダドルの費用がかかり、そのうち3億3620万ドルはカナダ政府が負担した。^[6] カナダ女王エリザベス2世とアメリカ大統領ドワイト・D・アイゼンハワーは、1959年6月26日、ケベック州サン・ランベールで群衆に演説した後、王室ヨットHMY ブリタニア号に乗って短いクルーズを行い、正式に水路を開通させた。^[7]総距離3700キロメートル（2300マイル）の海洋貨物船用スーパーハイウェイのプロジェクトには、一度に2万2000人の労働者が雇用された。^[5]ミルウォーキー港長ハリー・C・ブロッケルは、1959年に水路が開通する直前に、「セントローレンス水路は、ミルウォーキーの将来の成長と繁栄に及ぼす影響において、今世紀最大の開発となるだろう」と予測した。ミルウォーキー商工会議所会長レスター・オルセンは「セントローレンス水路と発電プロジェクトの規模と可能性は、世界中の人々の想像力をかき立てます」と語った。^[5]

この海路の開通により、エリー運河は時代遅れとなり、ニューヨーク州北部の運河沿いのいくつかの都市の深刻な経済的衰退を引き起こしたとよく言われる。しかし、20 世紀に入る頃には、エリー運河は、ニューヨーク州全域に建設され、より迅速かつ安価に貨物を輸送できる鉄道にほぼ取って代わられていた。ニューヨーク州北部の経済衰退は、数多くの要因によって引き起こされたが、そのうちのいくつかだけがセントローレンス海路と関係していた。

カナダ海洋法（1998年）に基づき、海路のカナダ部分は非営利法人組織として設立され、この法律は連邦港湾にも変更を導入した。^[8]

五大湖と海路輸送は、米国で年間 34 億ドルの事業収益を生み出しています。2002 年、船舶は海路を通じて 2 億 2,200 万トンの貨物を輸送しました。海外への出荷は、主に輸入鋼材と輸出穀物で、輸送された貨物全体の 1,540 万トン、つまり 6.9% を占めました。^[5]米国穀物協会によると、2004 年の海路穀物輸出は、米国の海外穀物出荷の約 3.6% を占めました。通常、海路鋼材輸入は米国の年間総量の約 6% を占めます。海洋船舶から得られる通行料収入は、貨物収入の約 25～30% です。^[5]ダルース港は250 万トン強の穀物を出荷しましたが、これは 1959 年に海路がスペリオル湖を深喫水外洋船に開放する前の 10 年間に港が通常輸送した量よりも少ないです。^[5]

国際的な変化は海路を通る輸送に影響を与えている。ヨーロッパはもはや主要な穀物輸入国ではなく、米国の大量の輸出貨物は南米、アジア、アフリカに向けられている。これらの目的地により、湾岸と西海岸の港は21世紀の穀物輸出にとってより重要になっている。海路プロジェクトについて、輸送問題を専門とするアイオワ州立大学の退職経済学教授は「海路が建設され構想された当時はおそらく理にかなったことだっただろうが、それ以降すべてが変わってしまった」と述べた。^[5]

一部の航路利用者は、2010年から2016年の間に記録された五大湖の水位低下を懸念している。^[9]

パナマ運河は1914年に完成し、外洋交通にも利用されている。1950年代、水路設計者は、パナマ運河の1914年の閘門で許可された船舶のサイズ（965×106フィート（294×32メートル）、パナマックス制限として知られる）に合わせて閘門を建設しないことを選択した。代わりに、水路閘門は、1932年に開通したウェランド運河のより小さな閘門に合わせて建設された。水路閘門は、長さ740フィート（230メートル）、幅78フィート（24メートル）の船舶（水路最大制限）の通過を許可している。^[5]

アメリカ陸軍工兵隊はセントローレンス水路を拡張するための調査を行ったが、予算不足のため2011年に計画は中止された。^{[10] [11]}

セントローレンス川沿いの海路には7つの閘門があり、下流から上流へ順に以下の通りである。 ^[12]

1. セント・ランバート・ロック —セント・ランバート、ケベック州
2. コート・サン・カトリーヌ・ロック -サント・カトリーヌ、ケベック州
3. ボーアルノワ閘門 (2 つの閘門) —メロシュヴィル、ケベック州、45°18′12.6″N 73°55′36.5″W / 45.303500°N 73.926806°W / 45.303500; -73.926806および45°19′0.1″N 73°55′6.6″W / 45.316694°N 73.918500°W / 45.316694; -73.918500
4. スネル ロック—ニューヨーク州マセナ
5. アイゼンハワー水門—マセナ、ニューヨーク州
6. イロコイ閘門 -イロコイ、オンタリオ州、北緯44°49′48″ 西経 75°18′46.8″ / 北緯 44.83000° 西経 75.313000° / 44.83000; -75.313000

水位の上昇:

• オンタリオ湖は海抜243フィート（74.1メートル）にあります。
• イロコイ ロックの落差は 1 フィート (0.3 メートル) です。
• セントローレンス湖は海抜 242 フィート (73.8 メートル) にあります。
• アイゼンハワー水門の落差は 38 フィート (11.6 メートル) です。
• ワイリー・ドンデロ運河は海抜 204 フィート (62.2 メートル) にあります。
• スネル水門を通る落差は 45 フィート (13.7 メートル) です。
• セントフランシス湖は海抜159フィート（48.5メートル）にあります。
• アッパー・ボーハルノワ・ロックの落差は 41 フィート (12.5 メートル) です。
• ボーアルノワ運河は海抜 118 フィート (36.0 メートル) にあります。
• ローワー・ボーハルノワ・ロックを通る落差は 41 フィート (12.5 メートル) です。
• セントルイス湖は海抜 77 フィート (23.5 メートル) にあります。
• コート・サン・カトリーヌ水門の落差は 30 フィート (9.1 メートル) です。
• ラプレーリー盆地は海抜 47 フィート (14.3 メートル) にあります。
• セント・ランバート水門の落差は 15 フィート (4.6 メートル) です。
• ラシーン急流の落差は数フィートです。
• モントリオール港は海抜約30フィート（9.1メートル）にあります。

ウェランド運河 には 8 つの閘門があります。北から南にかけて、ポートウェラーに閘門 1 があり、続いて閘門 2、そしてオンタリオ州セントキャサリンズにある観光案内所と博物館のある閘門 3 があります。オンタリオ州ソロルドには 4 つの閘門があり、そのうち 4、5、6 はツインフライト閘門で、7 番閘門はメイン水路につながっています。エリー湖の水位制御閘門はオンタリオ州ポートコルボーンにあります。

海路を通行できる船舶の大きさは、閘門の大きさによって制限される。セントローレンス川とウェランド運河の水門は、長さ 766 フィート (233.5 メートル)、幅 80 フィート (24.4 メートル)、深さ 30 フィート (9.14 メートル) である。最大許容船舶サイズは若干小さく、長さ 740 フィート (225.6 メートル)、幅 78 フィート (23.8 メートル)、深さ 26.5 フィート (8.1 メートル) である。海路開通後に五大湖で使用するために設計された船舶の多くは、閘門で許可された最大サイズに合わせて建造され、非公式にはシーウェイマックスまたはシーウェイマックスと呼ばれている。湖の貨物船隊の大型船舶は湖で建造されており、ウェランド運河より下流には航行できない。残りの五大湖では、これらの船舶は五大湖水路最大の閘門であるスー・ロックス（スーセントマリー）のポー閘門によってのみ制限を受けます。この閘門は長さ 1,200 フィート（365.8 メートル）、幅 110 フィート（33.5 メートル）、深さ 32 フィート（9.8 メートル）です。

船の喫水も、特にセントローレンス川などの接続水路では、航行の障害となる。航路の水深は、ケベック市下流で41フィート（12.5メートル）（パナマックス深さ） 、ケベック市とデシャイヨン間で35フィート（10.7メートル）、モントリオールまでで37フィート（11.3メートル）、モントリオール上流で27フィート（8.2メートル）である。水路の深さと閘門のサイズの制限により、1950年代よりも大幅に大型化された現在の外洋船のうち、全航路を通過できるのはわずか10％に過ぎない。1960年代初頭から提案されている航路拡張案は、費用がかかりすぎるとして20世紀後半から却下されている。さらに、研究者、政策立案者、一般市民は、航路開発に伴う環境問題に対する認識がはるかに高まっており、運河や川沿いの関連問題だけでなく、五大湖をさらなる有害生物の侵入に開放することに消極的です。このようなインフラ費用が回収できるかどうかという疑問も生じています。五大湖の水位低下は近年、一部の船舶に問題を引き起こしており、地域のコミュニティ、産業、農業にも大きな問題を引き起こしています。

この航路は（2010年現在）主にばら積み貨物の輸送に使用されているが、大型コンテナ輸送への利用も検討されている。拡張プロジェクトが実現すれば、フィーダー船がニューヨーク州北部のオンタリオ湖のオスウィーゴ港からノバスコシア州のメルフォード国際ターミナルまでコンテナを運び、大型外洋船に積み替えることになる。^[13]

ウェブサイトでは、風、水、水位、水温の測定値を公開しています。^[14]水路の閘門、船舶、港のリアルタイムのインタラクティブマップは、こちらでご覧いただけます。 [15] NOAAが資金提供している五大湖水位ダッシュボードは、水路沿いのさまざまな地点の水深に関する統計をまとめています。^{[16 ]}

ロングソール急流を通る航行可能な水路を作り、オンタリオ州コーンウォールとニューヨーク州マセナのすぐ上流に水力発電所を建設できるようにするため、ダムの背後にセントローレンス湖が作られた。これには、オンタリオ州の6つの村と3つの集落のすべての資産を政府が収用し、取得する必要がありました。これらは現在、まとめてロストビレッジと呼ばれています。^[17] 1958年7月1日からこの地域は洪水になり、湖ができました。^[18]国境のニューヨーク側も浸水し、ルイビルランディングの村が水没しました。^[19]

海路の運用による環境への悪影響として、五大湖流域に多数の外来種の水生動物が持ち込まれたことが顕著である。ゼブラ貝は五大湖で最も被害が大きく、関連する河川、水路、都市の水道施設に侵入している。外来種と海路によって課せられた人工的な水位制御は、レクリエーションとしての釣りに悪影響を及ぼしている。^[20]

この航路は、それが通過するセントローレンス川とともに、ボート遊び、キャンプ、釣り、スキューバダイビングなどの屋外レクリエーションの機会も提供しています。特筆すべきは、ロック23（オンタリオ州モリスバーグ近郊）近くのオールドパワーハウスがスキューバダイバーの魅力的な場所になったことです。水没した石造りの建物はフジツボで覆われ、豊富な水中生物の生息地となっています。^[21]この航路はセントローレンス川を通過し、レクリエーションスキューバの制限内（130フィート（40メートル）未満）でダイビング可能な難破船が多数あります。この地域ではテクニカルダイビングも楽しめ、いくつかの難破船は240フィート（73メートル）の深さに横たわっています。水温は、夏の半ばから終わりにかけて75°F（24°C）まで暖かくなることがあります。オンタリオ湖の最初の 10 フィート (3 メートル) は温められ、セントローレンス川に流れ込みます。これは、流れの速い水域にはサーモクライン循環がないためです。

2010年7月12日、リシュリュー号（カナダ蒸気船ライン所有）は、コート・サント・カトリーヌ閘門付近で電源を失い座礁した。座礁により燃料タンクが破れ、推定200トン（44万ポンド）のディーゼル燃料が約500平方メートル（5,400平方フィート）の範囲に流出した。流出を食い止めるため、航路と閘門は閉鎖された。^[22]

この航路はアメリカとカナダの国際貿易にとって重要であり、年間4000万～5000万トンの貨物を取り扱っています。この貨物の約50％は、ヨーロッパ、中東、アフリカの国際港を行き来しています。残りは、アメリカとカナダのさまざまな港の間の沿岸貿易、つまり近海輸送です。 ^[23]国際荷送業者には以下のものがあります。

• ポルスチーム社は、オランダのエイマイデンからミネソタ州ダルースまで2週間ごとに航行する乾燥バルク専用船団を維持している。
• フェドナフグループは民間の^[24]国際ドライバルク専用海上輸送グループであり、冬季でもアントワープ港とケベック州ソレル間の航路を運航している^[25]。
• ワールドシッピング株式会社は民間所有の^[26]グローバル物流事業^{[27]である。}
• カンフォルナブはカンフォルの子会社であり[ ^28]、ドライバルクのみを扱い、その船舶のほとんどをキプロスに登録している。
• アメリカン・スチームシップ・カンパニー（ゼネラル・アメリカン・トランスポーテーション・コーポレーション（GATX）の子会社） ^[29]
• ^{ランド・ロジスティクスは、ローワー・レイクス・トーイング・リミテッド[30]}の買収により設立され、コンテナの輸送は行っていない。
• ハミルトンに本社を置き、北極圏の港にサービスを提供しているマッキール・マリン^[31]
• グループ・デガニェス、^[32]
• モントリオール港は、
  • APモラー・マースクグループの傘下企業であるマースクライン
  • 地中海海運会社
  • Compagnie Maritime d'Affrètement / Compagnie Generale Maritime、フランスの積み替え業者
  • ハパグ・ロイドは2005年にCPシップスの残りの部分とともにモントリオール港のドックを買収した。
  • 香港に拠点を置く多国籍企業、オリエント・オーバーシーズ・コンテナ・ライン
• アリマージュ・ケベックは、ベコモー、ベカンクール、シカゴ、コート・サント・カトリーヌ、ガスペ、グロ・カクーナ、ハミルトン、マタン、オシャワ、ポワント・オー・ピック、ポート・コルボーン、ポートヌーフ、ケベック、リムースキ、サグネ、セティル、ソレル・トレーシー、セント・キャサリンズ、およびカナダの沿海州の他の港で港湾荷役業務を行っています。^[33]

セントローレンス水路（ケベック州の港湾とともに）は、オンタリオ州の穀物輸出の海外市場への主要ルートである。^[34]料金は公表されており、2013年には3％の増加に制限された。^[35]外国貿易船には訓練を受けた水先案内人が必須である。^[36]通航を支援するための一連の規則と規制が用意されている。^[37]

商用船舶の輸送情報は、Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation のWeb サイトに掲載されています。

1997年以来、国際クルーズ船がこの海路を通過することが知られています。ハパグ・ロイド社の クリストファー・コロンブスは、その年に400人の乗客をミネソタ州ダルースまで運びました。それ以来、年間の海路クルーズの乗客数は14,000人に増加しました。^[38]

毎年、長さ20フィート以上、重量1トン以上のレジャーボート2,000隻以上がこの海路を通過します。^[39] 2017年の通行料は1閘門あたり30ドルに設定されています。前払いの場合は1閘門あたり5ドルの割引があります。^[40]閘門は6月15日から9月15日まで、毎日7:00から19:00まで12時間通行する予定です。^[41]

商工会議所や市町村、港湾当局など、何らかの形で海路にサービスを提供している組織のリストは、SLSDCのウェブサイトで入手できます。56ページの電子版「五大湖セントローレンス海路システム」ディレクトリは、ハーバーハウス出版社から出版されています。^{[42] [43]}

1959 年の五大湖とセントローレンス水路の世界地図。東のセントローレンス湾から始まり、最西端のスペリオル湖までの 全長が描かれています。

注記

• マクファーレン、ダニエル（2014年）。『川を巡る交渉：カナダ、米国、そしてセントローレンス水路の創設』バンクーバー：UBC出版。
• パー、ジョイ（2010年）。『変化を感知する：テクノロジー、環境、そして日常、1953-2003』バンクーバー：UBC出版。
• プッチア・パーハム、クレア（2009年）『セントローレンス海路発電プロジェクト：地球上で最も偉大な建設ショーの口述歴史』シラキュース大学出版、ISBN 978-0-8156-0913-1
• セントローレンス水路管理会社(2006)「Seaway Handbook」Wayback Machineに 2009-06-17 にアーカイブ。コーンウォール、オンタリオ、カナダ。
• ウィロビー、ウィリアム・R（1961年）。セントローレンス水路：政治と外交の研究。マディソン、ウィスコンシン大学出版。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月11日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、セントローレンス水路に関連するメディアがあります。

• トミー・トレントの「ABC's of the Seaway」は若者向けのパンフレットです。2016年3月4日にWayback Machineでアーカイブされました。
• 五大湖セントローレンス水路システムのウェブサイト 2009-06-07 にWayback Machineでアーカイブ
• 五大湖セントローレンス水路開発公社
• 「海への階段」。ポピュラーメカニクス、1959年1月、97～103ページ。閘門システムのイラスト付き詳細記事。
• セントローレンス海路 1959年4月25日 2014年3月18日アーカイブ、Wayback Machineにて
• セントローレンス海路に関する文書と写真、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領図書館 2017-07-06ウェイバックマシンにアーカイブ
• ロストビレッジ歴史協会
• 1862 年 1 月 11 日付のイラストレイテッド ロンドン ニュースから抜粋。カナダの運河について説明しています。
• グレートウォーターウェイ：オンタリオ湖からコーンウォール、シーウェイバレーに至る水路沿いの観光に特化したサイト
• 「カナダ政府とアメリカ合衆国政府間の、セントローレンス水路の通行料の適用に関する 1959 年の協定をさらに改正する協定を構成する交換公文（合意覚書付き）」、1993 年、Lexum
• CBC デジタル アーカイブ – 「セントローレンス水路: 世界への玄関口 - 1959 年: セントローレンス水路が完成」
• 「水資源と国際法に関する書誌」、ピース パレス図書館。「五大湖、セント ローレンス川と水路」を参照。
• 「セントローレンス川：北米への玄関口」、セントローレンスセンター、カナダ環境省
• 映画クリップ「ジョージ・A・ドンデロとロンジン・クロノスコープ」はインターネット・アーカイブで視聴できます。
• セントローレンス水路プロジェクト報告書の切り抜き、1921年 ブロック大学図書館デジタルリポジトリ
• セントローレンス水路の建設「第 8 の海」YouTubeで