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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | エバーギブン |
| 所有者 | 昭栄汽船株式会社[1] [2] |
| オペレーター | エバーグリーンマリン |
| 登録港 | パナマシティ、パナマ |
| ビルダー | 今治造船（日本） |
| ヤード番号 | S-1833 |
| 横たわった | 2015年12月25日[3] |
| 発売 | 2018年5月9日[3] |
| 完了 | 2018年9月25日[3] |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | コンテナ船 |
| トン数 | |
| 変位 | 265,876 t (261,677 ロングトン) [3] |
| 長さ | 399.94メートル（1,312フィート2インチ）[3] |
| ビーム | 58.8メートル（192フィート11インチ）[3] |
| 下書き |
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| 深さ | 32.9 m (107 フィート 11 インチ) |
| 設置電力 | 三井– MAN B&W 11G95ME-C9 (59,300 kW) [4] |
| 推進 |
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| スピード | 22.8ノット（42.2 km/h; 26.2 mph） |
| 容量 | 20,124TEU [5 ] |
| クルー | 25 |
| エバーギブン | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 繁体字中国語 | 長賜輪 | ||||||
| 中国語（簡体字） | 長距離トラック | ||||||
| |||||||
エバーギブン（簡体字：長赐轮、繁体字：長賜輪、ピンイン： Cháng Cì Lún [6] ）は、世界最大級のコンテナ船の一つである。この船は、日本の大手造船会社今治造船の船舶所有・リース子会社である正栄汽船が所有し、台湾桃園市蘆竹に本社を置くコンテナ輸送・海運会社エバーグリーンマリンが定期用船し、運航している。 [7]エバーギブンはパナマに登録されており、ドイツの船舶管理会社ベルンハルト・シュルテ・シップマネジメントが技術管理を担当している。 [8]
2021年3月23日、マレーシアのタンジュン・ペラパス[9]からオランダのロッテルダムへ航行中、船はスエズ運河で座礁し、航路を塞いだ。船は6日間その場に留まった後、 2021年3月29日に引き揚げ作業員によって解放された。[10]船は2021年4月13日にエジプト政府によって押収されたが、これは政府が要求した9億1600万ドルとされる料金の支払いを拒否したためであり、この中には「評判の失墜」に対する3億ドルも含まれていた。[11] [12]賠償請求額は後に6億ドルに減額された。[13] 2021年7月初旬、船は賠償に関する合意に従いエジプト当局によって解放された。
説明
エバーギブン（IMO 9811000）は、今治造船が開発したイマバリ20000設計に基づいて建造された13隻のコンテナ船のうちの1隻で、そのうち11隻はエバーグリーンマリンによってチャーターされ、「エバーG」で始まる名前が付けられている。[4]この船は2015年12月25日に起工され、2018年5月9日に進水し、2018年9月25日に完成した。[3]エバーグリーンのエバーギブンと名付けられた2隻目の船であり、最初の船（IMO 8320901）は1986年に建造され、その後解体されている。[14]
全長399.94メートル（1,312フィート2インチ）[3]の エバーギブンは、就航中の船の中で最も長い船の一つである。船体の幅は58.8メートル（192フィート11インチ）、竜骨からメインデッキまでの高さ（船体深さ）は32.9メートル（107フィート11インチ）。[3]満載の設計喫水では、エバーギブンの喫水は14.5メートル（47フィート7インチ）で、船体強度と構造設計の基礎として使用される寸法喫水は16.0メートル（52.5フィート）である。[3] エバーギブンの設計喫水での総トン数は220,940トン、純トン数は99,155トン、載貨重量トン数は199,629トンである。[3]この船のコンテナ積載量は20,124TEUである 。 [ 5]
ほとんどの大型コンテナ船と同様に、エバーギブンの推進システムは、大型の固定ピッチプロペラに接続された単一の低速2ストロークディーゼルエンジンで構成されています。ライセンス製造された三井MAN B&W 11G95ME-C9の11気筒直列エンジンは、79rpmで59,300kW（79,500馬力）を生成し、船舶に22.8ノット（42.2km/h、26.2mph）の航行速度をもたらします。[4]さらに、エバーギブンには、電気を生成する直列8気筒ヤンマー8EY33LW補助ディーゼル発電機が4台あります。 [4]港での操縦用に、船舶には2,500kW（3,400馬力）のバウスラスターが2台あります。[4]
運用履歴
2019年ハンブルク衝突
2019年2月9日、この船はハンブルク港近くのブランケネーゼに停泊していた全長25メートル（82フィート）のHADAGフェリー船「フィンケンヴェルダー」と衝突し、大きな損傷を負った。[15] [16]衝突から2分後、強風のためエルベ川の通行禁止が命じられた。 [17]
2021年スエズ運河座礁
2021年3月23日東部ヨーロッパ時間7時40分（UTC+02:00 ）、タンジュン・ペレパスからロッテルダムへ向かう途中、スエズ運河を通過していたエバーギブン号は、 [ 9] [18]マンシエット・ルゴラ村付近（座標30°01′03″N 32°34′49″E / 30.01761°N 32.58018°E / 30.01761; 32.58018 ）で座礁し[19]、運河を塞いだ。[8]スエズ運河庁（SCA）の声明によると、船は強風と砂嵐で操舵不能となり、斜めに乗り上げたという。 [20]別の声明では、エバーグリーン・マリンは、船が「突然の強風に見舞われ、船体が水路から逸れて偶然に海底に衝突した疑いがある」と伝えられたと述べた。[1] [20]最終的に、船首は運河の片岸に挟まり、船尾はもう一方の岸に接触しそうになった。[21]
タグボートを持たないこの船は、北行きの船団の5番目で、その前にはタグボートを伴ったコンテナ船2隻が続いていた。座礁したとき、この船の後ろには15隻の船がいた。両方向の交通は6日間余り遮断され、[22] 200隻を超える船舶の渋滞を引き起こした。[1] [23] 3月24日、この船の技術管理者であるベルンハルト・シュルテ・シップマネジメントは、この船が部分的に浮上したという以前の報道を否定した。[18]さらに、貿易専門家はサプライチェーンの遅延と、閉じ込められた船舶だけでなくスエズを渡る予定の他の船舶の遅延による緊張を懸念していた。[24]
8隻のタグボートが、船首が挟まった運河の側面から砂を取り除く掘削機と協力しながら、船を再浮上させる作業を行った。 [18] [25]一晩の休憩の後、3月25日の朝に引き揚げ作業が再開された。[26]
エジプトの気象学者は、座礁当日、強風と砂嵐がこの地域に影響を及ぼし、風速は時速50キロメートル（31マイル）にも達したと報告した。[27] 3月27日の記者会見で、SCAの議長であるオサマ・ラビー提督は、気象条件は同船の座礁の「主な原因ではない」と述べ、「技術的または人的ミスがあった可能性がある...これらすべての要因は調査で明らかになるだろう」と付け加えた。[28] [29]
満潮の潮流に助けられ、船は部分的に堆積物から解放され、2021年3月29日午前5時42分（協定世界時午前3時42分）に再び浮上したが、船首はまだ堆積物に埋もれていた。[30] [31]
船は最終的に午後15時5分EGY（13:05 UTC）に解放され、[32] [33] 、その日の後半に予定されていた運河再開に向けた第一歩となる技術検査のためにグレートビター湖に向けて曳航され始めた。[34]運河の損傷がないか確認した後、SCAは船舶代理店に対し、船舶の運航は現地時間19:00（17:00 UTC）から再開すると通知した。[35]
余波
4月13日、SCAは、船主が9億ドルの損害賠償を支払うまで、裁判所の命令により船を差し押さえると発表した。[36] 2021年7月4日、ドイツの新聞デア・シュピーゲルは、正確な金額は不明であるものの、船主とSCAが補償金に合意したと報じた。[37]和解金はスエズ運河庁によって5億4000万ドルに引き下げられた。[38] [39]船は7月7日にスエズ運河を出航し、いくつかのヨーロッパの港で予定通り貨物を配達した。[40]
2021年7月7日、エジプト当局は、詳細不明の和解が成立した後、同船を解放した。補償の一環として、エジプトは船主である正栄汽船から75トンのタグボートも受け取る予定であると発表された。エバーギブンはポートサイドに向けて出航した。[41]船体検査が行われ、100日以上の差押え遅延の後、最終的に7月12日に同船は出航した。[42]
船は17日間の航海の後（航海は当初9日間の予定だったが[43]）、エジプト政府による解放から22日後、座礁から4ヶ月以上を経て、7月29日に目的地であるオランダ領ロッテルダムのマースフラクテ・コンテナターミナルに到着した 。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]この間、船は観光名所となった。 [47]ロッテルダムで積荷の約4分の3を降ろした後、エバーギブンは8月2日に出航し、 8月3日にフェリクストウ・トリニティ・コンテナターミナルに停泊して荷降ろしを完了し、その後、アメリカ船級協会に代わってオークニー諸島のリースク・マリンがハーウィッチ錨地で検査する前に退役した。[48] [49] [50] 8月6日に出航し、8月15日にスコット・ミュンヘンに先立ってマルタ・バンカリング・エリア3 で燃料補給を行った。[51] 8月20日の朝、エバーギブンは22隻の船団を率いてスエズ運河を通過した。[52] [53] [54]
2021年9月20日、同船は青島港の停泊地に到着し、10月4日に修理のために十分な大きさの乾ドック施設の横に停泊した。青島は中国の港にも近く、同船は10月下旬 から11月中旬にかけて再就航する予定だった。[55]青島北海造船重工埠頭に到着した際に撮影された写真には、船首の潰れが後部船首スラスタトンネル まで及んでいることが示されている。[57]同船はそこで約6週間乾ドックに入った後、2021年11月に就航し、青島と上海に停泊してから通常航路を続けた。[58]
参照
参考文献
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[ボスカリス]は、専門家チームがスエズ運河庁と緊密に協力し、現地時間3月29日15時05分にエバーギブンを無事に再浮上させ、スエズ運河の自由な通行が再び可能になったことを発表します。
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船は無傷で出てきて、問題はありません。私たちはスエズ運河の底と土壌を捜索したところですが、幸いなことに健全で問題はありません。今日、船が通過する予定です。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 9811000に関連するメディアがあります。
- エアバス・スペースが撮影した、地上に停泊中の船舶の画像
- マリントラフィックのエバーギブン
- ベッセルファインダーのエバーギブン
- スエズ運河に座礁したエバーギブンの画像 BBCニュース
- ベルンハルト・シュルテ・シップマネジメントからのプレス声明
- ハンブルクでの同盟のVesseltrackerアニメーション