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圧縮天然ガス（CNG）運搬船は、高圧下で天然ガスを輸送するために設計された船です。[1] CNG運搬船の技術は、ガスの密度を高めるために通常250バール（2900 psi）を超える高圧に依存していますが、それでもLNG（426 kg/m 3 ）の2.4倍低いです。[2] CNG運搬船は、中距離の海上輸送に経済的であるため、LNG運搬船による液化天然ガスの確立された技術と遅れをとる可能性があります。 [3] [4]ガスの加圧に消費されるエネルギーのほとんどは、 CNGを荷降ろし桟橋/港の内陸配管ネットワークに送る際にターボエキスパンダーを使用して電気として回収できます。CNG運搬船は、それほど複雑ではなく、迅速な積み込みと積み下ろしの機能を備えているため、海底パイプラインの代替ソリューションでもあります。[3] [5]
圧力容器技術
費用対効果の高い高圧容器の問題には、いくつかのアプローチが考えられます。主な変数は、使用する材料と容器の形状です。金属フラスコに非凝縮ガスを保管する標準的な方法は、高圧での大量保管には費用対効果が高くありません。(これは、ブタンやプロパンなどのガスや、液化石油ガス(LPG)のようなそれらの混合物には当てはまりません。LPG ガスは、中程度の圧力下で常温で液化し、さまざまなサイズのスチール容器に経済的に保管できます。)
CNG 技術への新しいアプローチには、繊維強化プラスチック容器や中程度の直径 (通常、内径 6 インチまたは 168 mm) の金属管形状の容器などがあります。1 つのアプローチ (Coselle) では、17 キロメートル (11 マイル) のチューブがスピンドルに巻き付けられます。このようなスピンドルは積み重ね可能で、接続して必要な容量を実現できます。別のアプローチ (GASVESSEL) では、複合材料容器が採用され、CNG 船の商用積載量を増やし、輸送コストを大幅に削減できます。
比較
CNG運搬船は、浮体式液化天然ガス運搬船、LNG運搬船、浮体式再ガス化プラントRUを組み合わせたものに相当する。LNG輸送とは異なり、CNG輸送は、時間差なしでガスの積み下ろし港を100％柔軟に変更できる。[8] [9]海外へのCNG輸送の資本コストは、LNG輸送に必要な総資本コストよりもはるかに低い。[10]
LNG輸送インフラの構築期間は数年です。一方、CNG運搬船は利用可能な船団から調達することができます。CNG運搬船はガス田/パイプラインを早期に生産に導くのに非常に役立ちます。[11]
CNG船が輸送する天然ガス単位あたりの推進燃料費は、CNG船の方がはるかに重いため、LNG船の燃料費よりも高くなります。CNG船の輸送は、LNG輸送と比較して中距離（2000海里未満）までは経済的です。[2]天然ガス価格の低下、または天然ガスとLNGの価格差の拡大に伴い、経済的な輸送範囲は広がります。[12]
CNG運搬船は貯蔵船としても機能し、日々のガスパイプライン網からの需要と生産の変動を吸収し、緊急時に天然ガスを輸出入することができます。これにより、天然ガス販売におけるテイク・オア・ペイ契約を廃止し、接続されていないパイプライン網間での天然ガス交換も可能になります。
CNG 船は、航海時間が長くなると LNG の蒸発やボイルオフによる損失が発生する LNG 船とは異なり、貨物の損失なく納期を延長/変更できます。CNG 船は、時間の経過による貨物の損失がないため、浮体式貯蔵に最適です。
CNG 運搬船は、小規模な孤立した沖合ガス田での天然ガス生産を可能にすることで、小規模な孤立した沖合ガス田の収益化を妨げている配送ボトルネックを取り除きます。また、そうでなければ燃やされていたであろうガスの貯蔵と輸送を提供することで、小規模な孤立した沖合の関連石油ガス田のガス埋蔵量の収益化のハードルを取り除きます。
CNG 運搬船は、ガス/液体の エタンや水素ガスの輸送にも使用でき、用途が広がります。
受益国
- 日本、韓国、フィリピン、台湾はロシアとパプアニューギニアからCNGを輸入できる
- インドはカタール、イラン、ヤメン、オマーン、ミャンマー、イスラエル（紅海経由）、モザンビークからCNGを輸入できる。
- イスラエルは、西ヨーロッパやインドを含む地中海と黒海に面したすべての国にCNGを輸出することができます。
- ロシアは黒海と地中海を経由して西ヨーロッパにCNGを輸出することができる。
- 米国は西ヨーロッパ、キューバ、グリーンランド、アイスランドにCNGを輸出することができます。
- トルクメニスタンとカザフスタンはトルコ、アルメニア、アゼルバイジャン、カスピ海を経由して西ヨーロッパにCNGを輸出できる。
参照
参考文献
- ^ 「世界初のCNG運搬船「ジャヤンティ・バルナ」の進水」。2017年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月17日閲覧。
- ^ ab 「Marine CNG Transportation」（PDF） 。 2017年3月17日閲覧。
- ^ ab “ガス運搬船は長い道のりを歩んできた”。2018年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月17日閲覧。
- ^ 「インドネシアにおける圧縮天然ガス（CNG）輸送」（PDF） 。 2016年6月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2017年3月17日閲覧。
- ^ 「イランからの海底パイプラインはインドに安価なガスをもたらす可能性がある：TNRラオ」 。 2017年8月17日閲覧。
- ^ “ジャヤンティ・バルナ (IMO 9762039)” . 2017 年8 月 17 日に取得。
- ^ 「最初のCNG運搬船が未配達」。2021年8月17日閲覧。
- ^ 「なぜCNG海上輸送なのか？」（PDF）2018年3月23日閲覧。
- ^ 「Global Energy VenturesがCNG船の建造にCIMC Rafflesを選択」。2019年7月3日。 2021年8月29日閲覧。
- ^ Lemos, Tito. 「海洋CNG：技術的に健全、商業的に実現可能、そして差し迫っている」 。 2017年8月29日閲覧。
- ^ 「陸上から船舶までCNG海上輸送」 。 2018年9月28日閲覧。
- ^ 「CNG-GASEVESSELとLNGおよびパイプラインの比較分析」（PDF） 。 2022年9月28日閲覧。