メルセデスベンツ OC 500 LE

メルセデスベンツ OC 500 LE
西オーストラリア州パースの交通機関で公共交通バスとして使用されている OC 500 LE 。
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	2001年〜現在（エボバス）
組み立て	ドイツ スペイン：サマノ
ボディとシャーシ
ドア	1または2
フロアタイプ	エントリーレベルが低い
関連している	メルセデスベンツ OC 500 LF メルセデスベンツ OC 500 LFA メルセデスベンツ OC 500 RF
パワートレイン
エンジン	メルセデスベンツ OM457hLA メルセデスベンツ M447hLAG ( CNG ) メルセデス・ベンツ OM936 (ユーロ VI )
伝染 ; 感染	フォイト ゼフ
寸法
長さ	10.8メートル/11.2メートル/11.7メートル/12.0メートル/12.8メートル/13.5メートル（本体）
幅	2.5 m (8 フィート 2 インチ)
年表
前任者	メルセデスベンツ O405 N/O405NH

Mercedes -Benz OC 500 LE は、スペインのMercedes-Benz / EvoBus Ibéricaが製造した、モジュール式の頑丈な2 軸バスシャーシです。最大総重量19.1 トンの低床都市、郊外、都市間バス用のモジュール式プラットフォームとして設計されました。主なモジュールは、運転席、前車軸、バギー センター セクション、駆動車軸、エンジンで構成されています。Mercedes -Benz Citaroインテグラル バス シリーズに使用されているシャーシや、上げ床 OC 500 RF コーチ シャーシと多くの共通点があります。エンジンは、後部オーバーハング上に水平に取り付けられています。

メルセデス・ベンツはブラジルでO 500 Uと呼ばれるローエントリーシャーシを製造している^[1]。これはOC 500 LEと関連しているが、同一ではない。また、連結式のO 500 UAと4軸連結式のO 500 UDAも提供されており、後者は車両の長さが23メートルである。^[2] O 500 Uはオーストラリアでも販売されており、OH1830LEとして販売されている。

OC 500 LE 1825h

• エンジンタイプ: OM 457 hLA (ユーロ III ) 直列 6 気筒11.967リットルターボチャージャー付き インタークーラー付き直噴 ディーゼル
• 出力: 185kW ( 252馬力) @ 2000rpm
• トルク: 1100 N·m (811 ft·lbf ) @ 1100 rpm

OC 500 LE 1825hG

• エンジンタイプ: M 447 hLAG (ユーロIV /ユーロV/ EEV ) 直列6気筒 11.967リットル ターボチャージャー付きインタークーラー付き、リーンバーン、スパーク点火シングルポイント噴射 CNG
• 出力: 185 kW (252 hp) @ 2000 rpm
• トルク: 1050 N·m (774 ft·lbf) @ 1000-1400 rpm

OC 500 LE 1830h

• エンジンタイプ: OM 457 hLA (ユーロ III/ユーロ IV/ユーロ V/EEV) 直列 6 気筒 11.967 リットル ターボチャージャー付きインタークーラー付き直噴ディーゼル
• 出力: 220kW (299馬力) @ 2000rpm
• トルク: 1250 N·m (921 ft·lbf) @ 1100 rpm

OC 500 LE ユーロVI ^[3]

• エンジンタイプ: OM 936 (ユーロ VI ) 直列6気筒 7.698リットル ターボチャージャー付きインタークーラー付き直噴ディーゼル
• 出力: 220kW (299馬力) @ 1200rpm
• トルク: 1200 N·m @ 1200-1600 rpm

OC 500 LE シャーシは当初 Euro III エンジンで利用可能でしたが、AdBlue 選択触媒還元技術を使用して Euro IV、Euro V、EEV 準拠のディーゼル エンジンにアップグレードされました。Euro IV、Euro V、EEV では、OM 457 hLA の 252 馬力定格は廃止され、OC 500 LE の標準エンジンは 299 馬力エンジンになりました。Euro VI 市場では OM 936 エンジンでも利用可能です。

現在、メルセデスベンツは、油圧リターダーを内蔵したZF EcoLife 6速オートマチックトランスミッション（252馬力CNGエンジン用モデル6 AP 1200 B、または299馬力ディーゼルエンジン用モデル6 AP 1400 B）のみを提供しています。以前は、Voith D864.3E 4速オートマチックトランスミッション、 ZF Ecomat 5 HP 502/592 5速および6 HP 502/592 6速オートマチックトランスミッションが利用可能でした。10速に変更されました。

OC 500 LEシャーシで製造されたバスの多くはオーストラリアで見受けられます。当初はO 500LEとして販売されていました。その後、メルセデスOC 500 LEに改名されました。^[4]現在、オーストラリアでも世界と同様にOC 500 LEとして販売されています。^[5]

トランスパースは540台のヴォルグレンボディの車両を運行しており、そのうち474台はCNGを動力としている。^{[6] [7} ]パースでは15台のOC 500 LE CNGの火災が発生しており、2013年10月に公共交通局はメルセデスベンツ、エボバス、ヴォルグレンに対して訴訟を起こした。^[8]この訴訟は2014年に取り下げられた。^[9]

シドニーバスは、カスタムコーチのボディを備えた255台のCNG車と20台のディーゼル車を購入しましたが、1台のCNG車 (m/o 4878) は2011年6月に火災で焼失しました。^[10]その後、このバスはシドニーバスの車両群からカスタムバスCB80デモンストレーターO500LEに置き換えられ、現在は登録番号m/o 4878、車体番号08-001となっています。

O500LE CNG モデルは、上記の OC 500LE CNG 1825hG に記載されているように、M447hLAG 252HP エンジンを搭載しています。

バスの前方上部には、ガスタンクが 2 つあります (ナンバープレートに 2 つの CNG ステッカーが貼られています)。金属パイプが反対側の屋根を通ってバスの後方まで伸びています。ガスタンクが前方にあるため、エアコンユニットは屋根の後部に配置されています。ガスタンクの配置は直感に反していますが、これは RMS によって課せられたさまざまな重量要件によるものです。

その他の購入者には、ベンチュラ・バス・ラインズ（72）、ブリスベン・トランスポート（40）、プレミア・イラワラ（38）、ケフォード・コーポレーション（19）、ダーウィン・バス・サービス（14）が含まれていた。^{[11] [12] [13] [14] [15]}

オーストラリア全土の多くのオペレーターが、さまざまな構成の OC 500 LE を購入しています。品質管理や信頼性の低い電子機器に関連する問題は珍しくありません。これらの苦情の多くは、一部のユニットのパワー不足、快適性、または荒さが原因でドライバーから寄せられています。

ブリスベン交通局は、原因不明の重大な故障によりバスが突然警告なしに加速したため、OC 500 LEを短期間車両群から撤退させた。この問題はメルセデス・ベンツによって解決され、これらの車両は現在再び運行されている。しかし、メルセデス・ベンツからリースされていたため、2013年にリースが期限切れとなり、その後ニューサウスウェールズ州交通局に売却され、現在運行されている。^[16]

2009年1月、メルセデス・ベンツ・オーストラリアは、ターボチャージャーのオイル供給パイプの溶接仕様が変更されたため、CNG燃料のOC 500 LEユニット443台のリコールを発行しました。^[17]

SMRTバスは、車両の入れ替えと拡張のために134台のメルセデス・ベンツOC500LEを受領した。これらのバスは、マレーシアのGemilang Coachworks社で車体を製造し、タイのThonburi Busbody Limited社で組み立てられ、^[18]メルセデス・ベンツからCapaCityライセンスを受けたフロントと、ユーロV排出ガス基準を満たすエンジンを備え、SMRT初の車椅子対応バス（WAB）である。これらは、 MRTで使用されているものと同様の音声アナウンスシステムを備えた最初のバスであった。これらはまた、東南アジアで初めてユーロVエンジンを搭載したバスでもある。登録された最後のバスであるSMB134Hは、2009年10月1日に登録された。

最初の OC500LE は、2008 年 4 月 30 日の SMRT の Go Green イベント (SMB1H) の立ち上げに参加し、最初にサービス 190 で営業運転に入りました。サービス 190 の需要が高いため、他のサービスや KJDEP トレーニング バスに再配置されました。SMRT バスは、2007 年の最初の生産バッチとして 67 台のメルセデス ベンツ OC500LE バスを注文し (2008 年 9 月 22 日から納品)、2008 年にはさらに 67 台のメルセデス ベンツ OC500LE バスを注文しました (2009 年 6 月 1 日から納品)。

2021年4月以降、すべてのメルセデス・ベンツOC500LEはLTAのラッシュグリーンカラーに塗り替えられました。同年9月には、数台のメルセデス・ベンツOC500LEがセンバワン・イーシュンバスパッケージの一環としてタワートランジットシンガポールに移管され、マンダイバスデポを拠点としています。

MCV製のOC500LEが少数イギリスで運行されている。^[19]最初のバスは2010年3月に発表され、IAAハノーバー2010でも展示された。カルーセルバスはヒースロー空港への急行便に使用するために数台を購入した。

2004年、ベスト・ブスカー社はネットバス向けにセンターLボディのOC 500 LE 1825hを9台製作した。1台はエストフォル地方で使用され、他の8台はクリスチャンスンの市内交通に投入された。クリスチャンスンの8台のOC 500 LEはすべて2014年に輸出され、そのうち数台はエストニアに登場した。^[20]ノルウェーでは他のOC 500 LEはボディ製作も輸入もされていない。

• Irmaos Mota Atomic UR2000、UR2005、UR2011、URB2014、Urbis
• マルコポーロ・ヴィアーレ

イカルバスIK-112LEは2015年9月現在生産中で、ベオグラードの都市部と郊外のバスシステムで使用されている。^[21]イカルバスには2セットまたは3セットのドアを備えた2つのバージョンがあり、60台以上が生産されている。 イカルバスは、より柔らかい耐破壊性シートと手荷物用のスペースを備えた郊外バージョンを提供している。

• ウンヴィ・ウルビス
• イスパノ ハビット
• イスパノ インテア
• ブリロ
• サンスンデギ アストラル
• カストロスア・マグヌス
• 野毛インターツーリング
• ノゲ シトゥール LE

ウィキメディア・コモンズのメルセデス・ベンツ OC 500 LE に関連するメディア