セントラルアンディーノ鉄道

セントラルアンディーノ鉄道

リマ デサンパラドス駅
概要
本部	リマ
ロケール	ペルー中部
運行日	1851年～
前任者	エナファー
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
長さ	535 km (332 マイル)

フェロカリル・セントラル・アンディーノ（FCCA）は、ペルーの太平洋港カヤオと首都リマをワンカヨおよびセロ・デ・パスコと結ぶフェロビアス・セントラル鉄道を運営するコンソーシアムです。トランスアンデス鉄道の1つであるこの鉄道は、1871年から1876年にかけてポーランドの技術者エルネスト・マリノフスキーによって建設され、世界で2番目に高い鉄道です。

国有企業であるペルー国鉄会社（ENAFER）による運営期間を経て、1999年7月に政府は、ピッツバーグの鉄道開発公社（RDC）と、南部および南東部鉄道を委託されたロレンソ・ソウザのペルーバル社が率いる分割可能なコンソーシアムに、旧中央鉄道の30年間の運営権を与えた。中央アンディーノ鉄道への投資家には、RDC、フアン・オラエチェア・アンド・カンパニー、ミナス・ブエナベントゥーラ、ADRインバージョンス、インバージョンス・アンディーノなどがいる。^[1]

この路線は港湾都市カヤオを起点とし、リマとデサンパラドス駅を通り、リマック川と並行する。世界で2番目に高い鉄道トンネルであるガレラトンネルを経由してフニン州に入る。ラオロヤに到達し、そこで2つに分岐する。南の支線はワンカヨへ行き、北の支線（以前は鉱山会社が運営していた路線）はパスコ地方に入り、セロデパスコ（州都）を経由してゴイヤリスキスガ炭鉱へ向かう。以前はセロデパスコで支線が分岐し、ワヌコ地方のパチテア県へ走っていた。駅は27ある。

2006年6月、ペルー政府は、FCCAが914mm （3フィート）ゲージのワンカヨ-ワンカベリカ鉄道を1,435mm（4フィート 8インチ）ゲージに改造することに同意した。+1 ⁄ 2 インチCAF（ラテンアメリカ・カリブ海開発銀行）が共同で資金を提供する予定でした。^[2][3]このプロジェクトは2010年10月に完了しました。^[4]

RDCは、リマからワンカヨまでの全行程を12時間から5時間未満に短縮するために、アンデス山脈に23.2km（14.4マイル）、20億ドルの費用をかけてトンネルを建設することを提案した。 ^[5]

1851年、技術者のエルネスト・マリノフスキーは、開通したばかりのリマ・カヤオ鉄道をハウハ渓谷まで延長することを提案した。ポーランド人国外居住者であったマリノフスキーは、当時ドイツ、ロシア、オーストリアに占領されていた母国の政治問題により、自発的にペルーに亡命した。

政府はフェリペ・バレダ、マリアノ・フェリペ・パス・ソルダン、マヌエル・マロンにプロジェクトの詳細を報告するよう委託した。この委員会は鉄道の詳細な計画を考案し、ペルー議会の承認後、マリノフスキーの提案と統合された。

ペルー議会は、代替建設計画に関する勧告を行う新しい委員会を任命しました。この第 2 の委員会は、調査および評価した 4 つの可能なルートに関する詳細な報告書を提出しました。

• リマック川の渓谷沿い、リマから始まり、マトゥカナ、サンマテオ、タルマへと続きます。
• シヨン川の渓谷沿い、リマからホースマン、ヤンガス、オブラジヨ、カサチャンカ、カルワカンチャを経由
• リマからチャンカイ、マカス、ワマンタンガ、ワイレイ、セロ・デ・パスコを通るチャンカイ川沿い
• ルリン川に沿って、リマからルリン、シシカヤ、トゥピコチャ、サン・ダミアン、トゥクトゥコチャ、プマコチャ、バスケット、タルマ、ハウハを通ります。

報告書によると、提案された路線の建設は、リマック渓谷では可能だが困難、チリョン渓谷ではほぼ不可能、チャンカイでは不可能だがルリンでは非常に容易であった。この最後の選択肢は、鉄道路線の設計と建設において最も有能な専門家の一人と評判のエンジニア、ゲリット・バックスが選択したものであった。この第 3 段階は、スペインとの戦争により工事が中止された 1866 年 3 月まで続いた。

建設の初期段階では、ドイツ系リトアニア人移民のフェリペ・ウェストホフが鉄道の枕木を探すために派遣された。 ^[6]ウェストホフはこの道を通ってチリのグアイテカス諸島に到着し、そこではピルゲロデンドロン・ウビフェラム（スペイン語：ciprés de las Guaitecas ）の林が伐採されていた。彼は事業を監督する目的でメリンカの集落を設立した。^[6]

1868 年、ドン ディエゴ マシアスは、ニュージャージーとチリの両方で請負業者を務め、チリで働いていたアメリカ人、ヘンリー メイグスを招き入れました。大胆なメイグスは、交渉の末、その年の 9 月 21 日に政府の前に現れ、リマとハウハの間の鉄道の設計と建設を提案しました。伝えられるところによると、メイグスは政府に「ラマが歩くところにレールを敷きます」と言いました。調査は承認され、建設予算が 2,700 万ポンドにまで膨れ上がったため、メイグスの提案は受け入れられました。契約では、工事は 6 年以内に完了する必要があり、その資金は特別債券の販売によって調達され、その債券の販売後 10 年間で年利 6%、償却率 2% と定められていました。契約は 1869 年 12 月 23 日に締結されました。^[要出典]

建設は1870年1月に始まり、リマのモンセラーテ駅に最初の石を置く盛大な式典が行われた。作業は技術委員会の責任者マリノフスキーと、同僚のポーランド人技術者エドワード・ヤン・ハビッチの指揮の下で始まった。^[要出典]

カヤオ・リマ・オロヤ鉄道は1878年までにチクラまで開通し、1893年までにラ・オロヤまで到達し、1908年にはワンカヨ（346 kmまたは215マイル）に到達した。 ^{[7] [8]これは}チベットのチンツァン鉄道の開通に次いで世界で2番目に高い場所にある鉄道であり、標高4,783 m（15,692フィート）のメイグス山の下にあるガレラ山頂トンネルと、標高4,781 m（15,681フィート）のガレラ駅を備えており、多くのジグバックや約60のトンネルと鉄橋を含む建設上の偉業を要した。 1923年にティクリオ（世界最高地点のジャンクション）からラ・シーマ（海抜4,818メートル、15,807フィート）を経由してモロッコチャへの支線が開通し、1955年4月にはそこからボルカン鉱山への支線が開通し、当時の世界記録である標高4,830メートル（15,850フィート）に到達した。支線と支線はどちらもその後通行止めになっている。^{[9] [ページが必要]}

初期の頃、この路線は主に米国から輸入された蒸気機関車に依存していましたが、20世紀にはマンチェスターのベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー製の「アンデス」型 [de; fr]石油燃焼2-8-0が最も特徴的なタイプでした。^{[7] [10]}このタイプの206号機は特別な作業のために保持されています。 1941年、同社は47台の蒸気機関車、13台の貨車、71台の客車、978台の貨車を所有していました。^[11]道路運行用の最初のディーゼル機関車は1963年にアルコから納入されました。 ^{[8] [12]}

2006年にFCCAはゼネラル・エレクトリック社製 C30-7機関車5台と GE社製C39-8機関車2台を圧縮天然ガスとディーゼル燃料で走行できるように改造するプログラムを開始しました。 ^[13]

2020年から2021年頃、FCCAは7311番と7374番の2隻の旧CSX C40-8Wを取得しました。

2024年に、FCCAはユニオンパシフィックから2台のGE C41-8W（旧UP 9532と9521）を導入しました。

輸送される貨物には鉱物（主にラ・オロヤ産）、燃料、セメント、食品などがある。この路線はペルーのアンデス山脈を通り、その壮大な景観で有名である。^[14]現在、定期旅客輸送はないが、FCCAは以前に発表されたスケジュールに従って、リマからワンカヨへの観光旅行を月に数回提供している。 ^[15]

• ワンカヨ・ワンカベリカ鉄道
• ペルーの鉄道輸送
• ペルーの鉄道駅
• ペルーの交通

• ペルー中央鉄道 - RDC の英語ページ
• セントラル鉄道 - 公式サイト - スペイン語
• 地図、カヤオ - ワンカベリカ 2021-09-25 にWayback Machineでアーカイブ
• ペルーの鉄道の歴史の概要
• ペルーを守った19世紀の技術者、アーネスト・マリノフスキー