ボルボ B10BLE

ボルボ B10BLE
フィンランドのSäffle 2000ボディB10BLE
概要
メーカー	ボルボ
生産	1993–2004
組み立て	スウェーデン
ボディとシャーシ
クラス	バス シャーシ
ドア	1、2、または3
フロアタイプ	エントリーレベルが低い
関連している	ボルボ B10B
パワートレイン
エンジン	9.6リッター水平後部搭載I-6 ボルボ THD103/THD104/DH10A (ディーゼル) ボルボ THG103/GH10A/GH10B/GH10C (CNG/バイオガス)
容量	着席30～45名
寸法
長さ	12.0m、13.7m、14.5m
幅	2500mm
身長	3000mm
年表
後継	ボルボ B7RLE ボルボ B12BLE

ボルボB10BLE は、 1993年から2004年にかけてスウェーデンのボルボ社によって製造された、リアエンジンの 低床 1階建てバスのシャシーです。最初の試作車は1992年に製造されましたが、量産が開始されたのは高床のB10Bのわずか1年後の1993年です。オーストラリア、スカンジナビア、イギリスで人気がありました。エンジンはバスの後部オーバーハングに搭載されていました。市内バスバージョンのB10Bの後継となり、世界中の1階建てバスのベースとして使用されました。B10BLE はディーゼル駆動形式で提供され、後に燃料タンクがバスの屋根にある圧縮天然ガス駆動形式でも提供されました。その低床設計は、乗客の利便性の向上と低床設計による輸送効率の向上を理由に、発売当初からボルボ社によって広く宣伝されていました。

ディーゼルエンジン搭載モデルの生産は2001年に終了し、B7RLEとB12BLEに取って代わられましたが、CNG搭載モデルは2004年まで生産されました。英国市場では、ボルボは2001年にB10BLEをB7Lに置き換えようとしましたが失敗しました。しかし、顧客の間でそれほど人気が​​ないことに気づき、2003年からB7RLEを提供しました。この状況はB10Lの場合と似ており、B10Lが英国に導入されてから3年後、やはり成功が限られていたため、1997年にB10BLEに置き換えられました。

Volvo B10BLE には、排気量 9,600 cc (586 cu in) の Volvo DH10A エンジンが搭載されています。直列 6 気筒4 ストローク ディーゼル エンジンで、ターボチャージャーとインタークーラーが付いています。このエンジンは、水平に取り付けられているため、ドライ サンプシステムを使用しています。エンジンの出力は、245 または 285 bhp (183 または 213 kW) です。このエンジンは、 Euro II排出ガス規制 に適合しています。

シャーシの名前は次の意味を表します。

• B - バス
• 10 - 10（9.6）リットルエンジン
• B - バック/リアマウントエンジン
• LE - ローエントリー

オプションとして、ボルボ GH10 シリーズ (GH10A、GH10B、GH10C) の天然ガスまたはバイオガスエンジンも用意されています。このエンジンの全世代は、ターボチャージャーとインタークーラーを備えた直列 4 ストローク 6 気筒の火花点火エンジンです。GH10A および GH10B エンジンはリーンバーン エンジンで、GH10C は「混合リーン」エンジンで、ストイキオメトリック燃焼とリーンバーン燃焼戦略の最適なバランスで動作します。出力は、GH10A の 245 bhp (183 kW) から、GH10C のアップグレード版の 290 bhp (220 kW) までさまざまです。GH10C は、Euro IV排出ガス制限を満たすことができます。

オーストラリアでは、シドニーバスが125台、^[1] ウェストバスが41台^[2]、グレンダコーポレーションが16台を購入した^。[3]

ヨーロッパ本土では、B10BLE は Säffle/Aabenraa、Carrus、およびその他の地元メーカーによって製造されました。

シンガポールでは、SBSトランジットB10BLEはすべてVolgren社製でした。

ディーゼルエンジンを搭載した実証車両（SBS1688K）は1997年に導入され、17年の耐用年数を終えて2015年に廃棄された。この車両はSBS初の低床バスでもあった。^{[4] [5]}

残りの12台はCNGを動力源としていた。2台は2002年4月と7月に運行を開始し、当初はジュロン島の路線を運行していた。契約が終了すると、これらのバスはシンガポールの西端を走るバス路線に再配置された。保管されていた残りの10台のバスは、2006年初頭に営業運転を開始した。シンガポールではCNG燃料補給ポイントが不足していることやさまざまな要因により、2019年7月までに全台が廃止された。最初の2台のみがセント・アンドリュース自閉症学校とタン・トク・セン病院に保存され、後続のバッチはすべて廃棄された。CNGバスはプラスチック製の行き先表示を使用する最後の公共バスであり、シンガポールで最後の車椅子非対応の1階建て硬式バスでもある。^[6]

イギリスでは、B10BLEの多くはライト・レナウンのボディワークを採用し、少数はアレクサンダーALX300のボディワークを採用した。オリジナルのプラクストン・プレステージにはオプションでボルボのシャーシも搭載されていたが、製造されたのはごく少数だった。^[7]

ウィキメディア・コモンズのボルボ B10BLE に関連するメディア