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JAプラットフォームは、 K よりも大きいLH 車の小型版で、最後の拡張K 車であるアクレイムとスピリットのサイズを直接置き換えるものでした。これは、1994 年以降、クライスラー シーラス、ダッジ ストラタス、プリマス ブリーズなどのクラウド カーの基礎となった中型前輪駆動自動車プラットフォームでした。LH と同様に、キャブ フォワード設計でした。このプラットフォームは数的には成功しましたが、トーラス、アコード、カムリなどの車と競合するファミリー カーの最大の生産台数は、フルサイズとして分類されることが多かった LH プラットフォーム車に移行しました。
1995
最初のJA車は、1995 年のクライスラー シーラスとダッジ ストラタスでした。これらには、2.0 L 16 バルブ SOHC、2.4 L 16 バルブ DOHC、または三菱設計の2.5 L 24 バルブ SOHC V6エンジンのいずれかが用意されていました。プリムス ブリーズは 1995 年後半に導入され、他の 2 つのモデルとほぼ同じオプション (V6 エンジンを除く) が用意されていました。JA プラットフォームは 2000 年モデルまで生産されました。
2.0 L エンジンでは5 速マニュアルトランスミッション(NV-T350) が利用可能で、大型エンジンでは 4 速オートマチック(A604) が利用可能でした。AutoStick は、2.5 L エンジンの一部のトリム レベルでオプションでした。ホイール ベースは 108 インチ (2,743 mm) でした。
すべてのJAセダンは、ミシガン州スターリングハイツのクライスラースターリングハイツ組立工場で製造されました。ヨーロッパでは、この車はクライスラーストラタスとして知られるようになり、5速マニュアル（A604）付きの2.0リッターエンジンと、4速オートマチック付きの2.5リッターV6エンジンも利用可能でした。
1996
JA プラットフォームの改良版であるJX は、1995 年にクライスラー セブリングコンバーチブルとしてデビューしました。JX の変更点には、ホイールベースが 106.0 インチ (2,692 mm) に短縮され、後部ドアとルーフが削除され、ソリッド トップの喪失を補うためにシャーシが強化され、フロント クリップとリア クリップが長くなりました。また、JX には、ユニボディの補強による重量増加を補うために、より大きなリア ブレーキ ドラム、セラミック ブレーキ パッド、より冷たいサーモスタットが採用されました。利用可能なエンジンとトランスミッションは、クライスラー シーラスと同じです。セダンとは異なり、コンバーチブルはメキシコで組み立てられました。
2001
プラットフォームは 2000 年に更新され、JRになりました。ダッジ ストラタスの名称は引き継がれ、シーラスはクライスラー セブリングセダンになりました。クライスラー セブリングコンバーチブルも JR プラットフォームで製造されました。ブリーズの名称は (プリムスの残りの部分とともに) 廃止されました。
エンジンは2.4 L I4と2.7 L LH V6が用意された。トレッドはわずかに拡大されたが、ホイールベースは変更されなかった。
JRセダンはスターリングハイツ組立工場で製造され、コンバーチブルはメキシコからそこに戻されました。スターリングハイツ組立工場の設備は2006年にロシアに拠点を置くGAZに売却されました。GAZは生産ライン全体をロシアの工場に移し、別の名前であるGAZ Siber（初代クライスラーセブリングのフェイスリフト版）でライセンスを受けたJRセダンを製造する予定です。
ダイアモンド スター モーターズ(DSM) のクーペと車名プレートが入れ替わりました。第 1 世代のアベンジャーはストラタス クーペになり、新しく名前が変更されたクライスラー セブリング セダンは第 2 世代のセブリング クーペと同じ名前になりました。どちらのクーペも第 3 世代の三菱エクリプスをベースとし、エクリプスと並行して製造されました。名前以外、JR プラットフォームとの共通点はありませんでした。