カヌー

カヌーは軽量で細長い水上船で、通常は両端が尖っていて上部が開いており、1人または複数の人が座ったりひざまずいたりして進行方向を向き、パドルを使って漕いで進みます。^[2]

イギリス英語では、カヌーという用語はカヤックを指すこともありますが、カヌーはカヤックと区別するためにカナディアンカヌーまたはオープンカヌーと呼ばれます。ただし、公式の競技では、ほとんどの場合、アメリカ式のカヤックとカヌーの区別が採用されています。 ^[3]オリンピックでは、両方の慣例が使用されており、カヌースラロームとカヌースプリントという包括的な用語の下に、カヌーとカヤックの別々のイベントがあります。

カヌーは世界中の文化で開発され、その中には帆やアウトリガーを使用するように設計されたものもいくつかありました。19 世紀半ばまで、カヌーは探検や貿易のための重要な輸送手段であり、場所によっては今でも船外機を追加してカヌーとして使用されています。

カヌーが歴史上重要な役割を果たした地域、例えばアメリカ北部、カナダ、ニュージーランドでは、カヌーは今でも大衆文化の重要なテーマとなっています。例えば、ケベック、カナダ、北アメリカの先住民族の白樺を主原料とする文化では、白樺の樹皮で作られたカヌーが狩猟民族に、この生活様式に不可欠な移動手段を提供しました。^[4]

カヌーは現在、競技に広く利用されており（実際、カヌーは1936 年以来オリンピックの種目となっています）、またレース、急流下り、ツーリング、キャンプ、フリースタイル、一般的なレクリエーションなどの娯楽にも利用されています。

カヌーの用途によって、船体の形状、長さ、構造材料が決まります。歴史的にはカヌーは丸木舟か木のフレームに樹皮を張ったものでしたが、 ^[5]構造材料は後に木のフレームに帆布を張ったもの、さらにアルミニウムへと進化しました。現代のカヌーのほとんどは、成型プラスチックやグラスファイバーなどの複合材、あるいはケブラーやグラファイトを組み込んだもので作られています。

カヌーという言葉は、1535年のジャック・カルティエの著書『関係書』に記されたセントローレンス地方のイロコイ語から採られたフランス語の「casnouey」から英語に取り入れられ、1600年にイギリスの地理学者リチャード・ハックルイトによって翻訳された。^[6]

歴史を通じて、多くの民族が丸太カヌーを、一本の木から彫り出して作ってきました。一本の木は、特に大きな木の幹全体か、あるいはその一部です。^{[7] [8]}丸太カヌーの歴史は古代にまで遡ります。ナイジェリアで発見されたドゥフナカヌーは、紀元前8500～8000年に遡ります。^[9]オランダで発見されたペッセカヌーは、紀元前8200 ～7600年に遡ります。 ^[10]デンマークの発掘調査により、エルテボリ時代（紀元前 5300年頃 ～紀元前 3950年頃）に丸木舟と櫂が使用されていたことが明らかになっています。^[11]

カヌーは、南米本土からカリブ海諸島に到達する唯一の手段であったため、プレコロンブス期の カリブ海諸島の植民地化に重要な役割を果たしました。 ^[12]紀元前3500年頃、古代アメリカインディアンのグループは、単胴型のカヌーを使用して最初のカリブ海諸島に植民地化しました。^[13]プレコロンブス期のカリブ海カヌーはほんのわずかしか見つかっていません。^[14]カヌーの建造には、高さ30～35メートルに成長するキューバマホガニー( Swietenia mahagoni )などのマホガニー科 (Meliaceae) や高さ60メートルに成長するレッドシーダー ( Cedrela odorata )、および高さ60～70メートルに達するセイバ属 ( Malvacae ) のCeiba pentandraなど、いくつかの科の樹木が使用された可能性があります。^[15]これらのカヌーは、1人か数人しか乗れない漁船用カヌーから、数十人ほどを乗せられる大型のものまで、様々な大きさのものが作られていた可能性があり、本土からカリブ諸島に行くのに使われていた可能性がある。歴史家による報告では、カヌーが「40人から50人のカリブ人を乗せて、イギリス船との貿易に出た」のを目撃したとされている。^[16]

カリブ海のカヌーの帆の使用については、いまだに多くの論争がある。一部の考古学者は、風や海流によってカヌーがコースから外れてしまうため、帆を使わずに海洋輸送が可能だったかどうか疑問視している。^[17]しかし、帆や、帆を使ったカリブ海のカヌーの証拠は見つかっていない。さらに、歴史資料には帆付きのカリブ海のカヌーについて何も書かれていない。1つの可能性としては、帆付きのカヌーは当初カリブ海で使われていたが、後にヨーロッパ人と接触する前に放棄されたということが考えられる。しかし、カリブ海では先史時代の島々の植民地化後も長距離貿易が続いていたため、これはありそうにない。したがって、初期のカリブ海入植者は帆のないカヌーを使用していた可能性が高い。^[18]

北太平洋沿岸のネイティブアメリカンのグループは、さまざまな目的のために、入手可能な範囲に応じて、ウエスタンレッドシーダー（ Thuja plicata）またはイエローシーダー（Chamaecyparis nootkatensis ）からさまざまなスタイルの丸木舟を製作しました。 ^{[7]外洋船と河川船、}捕鯨とアザラシ狩りとサケ釣りでは、異なるスタイルが必要でした。ワシントン州のクイノールト族は、川を航行するために、二重船首のシャベルノーズカヌーを製作しました。これは、丸太の詰まりを滑って移動でき、運搬の必要がありません。カナダのブリティッシュコロンビア州のクーテナイ族は、クートニー湖の風の強い状況でも安定するように設計された、松の樹皮でチョウザメの鼻を持つカヌーを製作しました。^[19]

近年、ブリティッシュコロンビア州とワシントン州の先住民族は、外洋カヌーの伝統を復活させている。1980年代初頭、ヘイルツク族とハイダ族がこの運動の初期のリーダーであった。ヘイルツク族によるバンクーバー万博へのパドル・トゥ・エクスポ86や、1989年のワシントン州建国100周年を記念した複数のネイティブアメリカン部族によるシアトルへのパドル・トゥ・シアトルは、この初期の例である。1993年には、最初のカヌーフェスティバルであるカトゥワスで、多数のカヌーが海岸沿いからベラベラまで漕ぎ出した。 ^[20]復活は続き、トライバル・ジャーニーは、ほとんどの年でさまざまなコミュニティへの旅行から始まった。

オーストラリアの先住民は、木の幹をくり抜いたり、樹皮を使ってカヌーを作った。^[21]アマゾンの先住民は、ヒメナエア（マメ科）の木をよく使っていた。 ^[要出典]

オーストラリアの先住民の中には、樹皮でカヌーを作った者もいた。^{[21]樹皮カヌーは、特定の樹木（通常は}レッドガムまたはボックスガム）の樹皮から、夏季にのみ作ることができ、必要な大きさと形の輪郭を切り取った後、掘削棒を使用して樹皮を硬材まで切り取り、多数の小さな棒を使用して樹皮をゆっくりと剥がした。樹皮の板は枝または手編みのロープで固定し、木から切り離した後、地面に降ろした。次に、樹皮の内側に小さな火を灯して樹皮を乾燥させ、上向きに丸め、その後、端を引っ張って麻で縫い合わせ、泥で塞いだ。その後、グリースと黄土色を頻繁に塗りながら成熟させた。残った木は、後にヨーロッパ人によってカヌーの木と呼ばれた。^[22]

樹皮の多孔性のため、これらの樹皮カヌーはあまり長持ちしませんでした（約2年^[22]）。これらは主に釣りや、長い旅を避けるために川や湖を渡るのに使用されました。通常、長い棒で漕いで進みました。^[23]別のタイプの樹皮カヌーは、メスマテ・ストリンギーバーク（ユーカリ属オブリクア）と呼ばれる一種のストリンギーバーク樹脂で作られ、樹皮をひだにし、両端を横結びとリブの枠組みで結びます。このタイプは、プリーツ樹皮カヌーまたはタイ樹皮カヌーとして知られています。樹皮の細片を縫い合わせてより大きなカヌーを作ることもでき、縫い付け樹皮カヌーとして知られています。^[24]

アメリカ大陸の多くの先住民は樹皮カヌーを造った。通常は軽い木製のフレームに白樺の樹皮を張っていたが、白樺が不足している場合は他の種類のものも使われた。典型的な長さ4.3メートル（14フィート）、重さ23キログラム（50ポンド）のカヌーは、運搬できるほど軽量でありながら、浅瀬でも多くの荷物を運ぶことができた。岩で傷みやすいものの、簡単に修理できた。^[25]その性能はすぐに初期のヨーロッパ人入植者に認められ、カヌーは北アメリカの探検で重要な役割を果たした。^{[26] 1615年には}サミュエル・ド・シャンプランがジョージアン湾までカヌーで到達した。

1603年、ロンドンのロバート・セシル卿の家にカヌーが持ち込まれ、ツェナコマカ出身のバージニア・インディアンがテムズ川を漕いだ。^[27] 1643年、デイヴィッド・ピーテルス・デ・フリースは、レンセラーズウィックでオランダ人が所有するモホーク族のカヌーが225ブッシェルのトウモロコシを輸送できると記録した。^{[28] [29] 1669年に}五大湖を探検したフランス人宣教師ルネ・ド・ブレアン・ド・ガリネは、「これらの水域では、これらのカヌーが非常に便利だ。これらの水域には、どんなボートでも通れない急流や滝がたくさんある。そこに着いたら、カヌーと荷物を肩に担ぎ、航行が安定するまで陸路を進み、その後カヌーを水に戻して、再び乗船するのだ」と述べた。 [ ³⁰ ]アメリカの画家、作家、旅行家のジョージ・カトリンは、樹皮カヌーは「これまでに発明されたすべての水上船の中で最も美しく、最も軽いモデル」であると書いています。^[31]

北アメリカ大陸を横断した最初の探検家であるアレクサンダー・マッケンジーは、デイビッド・トンプソンとルイス・クラーク探検隊と同様に、カヌーを多用した。

北米の毛皮貿易では、ハドソン湾会社の航海士は3種類のカヌーを使用していました。^[32]

• ラバスカ（フランス語：カノ・デュ・メートル、ケベック州の職人ルイーズ・ル・メートルの姓に由来^{[33] 、}本来は「マスターカヌー」を意味する）は、「モントリオールカヌー^{[34]」とも呼ばれ、}セントローレンス川からスペリオル湖西部までの長距離航行用に設計された。その寸法は、長さ約11メートル（35フィート）、幅1.2〜1.8メートル（4〜6フィート）、高さ約76センチメートル（30インチ）であった。41キログラム（90ポンド）の重さのパック60個と、910キログラム（2,000ポンド）の食料を運ぶことができた。8〜10人の乗組員が漕いだり漕いだりして、静かな水面を3ノットで進むことができた。4〜6人で底を上にして運搬できた。ヘンリー・スクールクラフトは「全体として、最も適したカヌーの1つ」と評した。ハドソン湾会社のアーチボルド・マクドナルドは次のように書いている。「このようなカヌーが難破したり、転覆したり、水没したりしたという話は聞いたことがない。カヌーはアヒルのように泳いでいた。」 ^[35]
• カノー・デュ・ノール（フランス語で「北のカヌー」）は、高速移動のために特別に作られ、改造された船で、毛皮貿易輸送システムの主力でした。ラバスカの半分ほどの大きさで、41 kg（90ポンド）の重さの約35個の荷物を運ぶことができ、4人から8人の乗組員が乗っていました。2人で運ぶことができ、直立した状態で運搬されました。^[35]
• 急行カヌー（フランス語：「canot léger」、軽量カヌー）は長さが約 4.6 メートル（15 フィート）で、人や報告書、ニュースを運ぶために使用されました。

白樺の樹皮で作られたカヌーは、モントリオールから太平洋とマッケンジー川までの6,500キロメートル（4,000マイル）の補給ルートで使用され、19世紀末まで使用され続けました。^[36]

カナダ東部とアメリカ北東部の先住民は、カヌーを作るのに、早春に木のくさびを使って樹皮を一枚一枚剥ぎ取ったカバノキの樹皮を使った。次に、両端（船首と船尾）を縫い合わせて、バルサムモミのピッチで防水加工をした。カナダのフランス語でベロンと呼ばれるカヌーの肋骨は、ホワイトシーダーで作られ、船体、肋骨、横木は、通常、ホワイトスプルース、ブラックスプルース、またはシーダーなどのさまざまな種類の針葉樹の根から作られた結合材であるワタップで固定され、ピッチでコーキングされた。^{[37] [38]}

スキンカヌーは、動物の皮を骨組みの上に張って作られます。例としては、カヤックやウミアクなどがあります。

19世紀の北米では、バーチ・オン・フレームの建造技術が、オールド・タウン・カヌー、EMホワイト・カヌー、ピーターバラ・カヌー・カンパニー、ニューブランズウィックのチェスナット・カヌー・カンパニー^[39]などの造船業者によって、外側の防水加工されたキャンバスのシェルを厚板とリブに固定した木とキャンバスのカヌーへと進化しました。リブと防水カバーを使用する点は樹皮のカヌーに似ていますが、その建造方法は異なり、リブを固い型の上で曲げて建造します。型から外した後、デッキ、横木、座席を取り付け、キャンバスを船体にぴったりと張ります。次に、キャンバスにワニスと塗料を組み合わせて処理し、耐久性と防水性を高めます。^[40]

カヌーはかつては主に輸送手段であったが、産業化とともにレクリエーションやスポーツ用の水上乗り物として人気が高まった。ジョン・マクレガーは著書を通じてカヌーを普及させ、1866年にロンドンでロイヤルカヌークラブ、 1880年にアメリカカヌー協会を設立した。カナダカヌー協会は1900年に、イギリスカヌー連合は1936年に設立された。スウェーデンでは、海軍士官カール・スミスが19世紀末にカヌーの熱心な推進者であり、実験的なカヌーの設計者でもあった。^[41]

スプリントカヌーは1924年のパリオリンピックでは公開競技となり、 1936年のベルリンオリンピックではオリンピック種目となった。^{[42] 1946年に}国際カヌー連盟が設立されると、世界中のすべての国立カヌー組織の統括組織となった。^[要出典]

船体設計は、速度、積載量、操縦性、安定性など、相反するさまざまな要件を満たす必要があります。^[43]カヌーの船体速度は、船舶抵抗と推進力の原理を使用して計算できます。

• 長さ: メーカーはこれをボートの全長と記載することが多いが、性能面で重要なのは水線の長さであり、より具体的にはカヌーの排水量(ボートが排水する水の量) に対する相対的な値であり、浮体は水中で自身の重量を押しのけるため、排水量はボートとその内容物の総重量に等しい。カヌーを水の中を漕ぐとき、押しのけた水をすべて押しのけるのに労力を要する。カヌーは排水量船体であるため、排水量に対する水線が長いほど、より速く漕ぐことができる。一般的なツーリングカヌー愛好家の間では、5.18 m (17 フィート) が人気の長さであり、容量と巡航速度のバランスが取れている。^[44]カヌーが大きすぎると、巡航速度で漕ぐのに余分な労力がかかることになる。
• 幅（ビーム）：幅の広いボートは安定性が増すが、速度は低下する。カヌーはくさびのように水を切り裂くため、短いボートはくさびが水を切り裂く角度を小さくするために、より狭いビームが必要となる。^[44]カヌー製造業者は通常、3つのビーム寸法を提供している。ガンネル（船体上部の寸法）、喫水線（船体が空のときに水面が船体に接する点の寸法）、および最も広い点である。喫水線ビーム寸法の別のバリエーションは、4インチ喫水線と呼ばれ、変位が考慮される。この測定は、カヌーに最大荷重がかかったときの喫水線レベルで行われる。^[45]一部のカヌーレースでは、4インチ喫水線ビーム寸法を規則の基準として使用している。^[46]レースでは、カヌーの底から4インチ（10 cm）の最も広い点を測定することで測定が行われる。^[47]
• 乾舷：側面が高い船は荒れた海でも濡れずに済みます。側面が高いことの欠点は、重量が増し、風の抵抗が大きくなり、^[44]横風の影響を受けやすくなることです。
• 安定性と水面下底の形状：船体は、初期安定性（水面に平らに浮かんだときにボートが安定していると感じる）または最終安定性（横揺れや転覆に対する抵抗力）を最適化することができます。底が平らな船体は初期安定性が高く、断面が丸いまたはV字型の船体は最終安定性が高くなります。^[48]レース用ではない最速の平水カヌーは、水を切り裂く鋭いV字型の底を持っていますが、旋回が難しく、喫水が深いため、浅瀬にはあまり適していません。平底カヌーは、レクリエーション用のカヌー愛好家の間で最も人気があります。速度は犠牲になりますが、喫水が浅く、積載スペースが多く、旋回性も優れています。平底カヌーの最終安定性が低い理由は、丸底のボートに比べて、船体の底と側面の間の角度が急になるためです。^[44]
• キール：外部キールはカヌーの進路維持を改善し、船底の安定性を高めるが、岩に引っかかって急流での安定性を低下させる可能性がある。^[48]
• プロファイルとは、カヌーの側面の形状です。水面より上に広がった側面は水をそらしますが、漕ぐ人がカヌーの側面に手を伸ばす必要がさらに大きくなります。反対に、ガンネルの幅が最大幅よりも狭くなる側面は、タンブルホームがあると言われます。
• ロッカー: カヌーの側面から見たロッカーは、バナナのカーブのように、水に対する船体のカーブの量です。船体の全長が水中にあるため、航行性が良く、速度も速いです。ロッカーが大きくなると、旋回も容易になりますが、航行性は低下します。^[49]ネイティブアメリカンの樺の樹皮で作られたカヌーの中には、極端なロッカーが特徴のものもありました。^[44]
• 船体の対称性：上から見ると、対称船体は船体の中心に最も広い部分があり、両端は同じ幅になっています。非対称船体は通常、中心線の後方に最も広い部分があり、船首が長くなり、速度が向上します。^[49]

折りたたみ式カヌーは通常、アルミニウムフレームの周りのPVCスキンで構成されています。

インフレータブルカヌーには硬いフレームメンバーが含まれておらず、空気を抜いたり、膨らませたり、折りたたんだり、バッグや箱に収納したりすることができます。より耐久性の高いタイプは、耐摩耗性のナイロンまたはゴム製の外殻と、2つのサイドチューブと床用の独立したPVC空気室で構成されています。^[50]

ロイヤレックスは、外層にビニールと硬質アクリロニトリルブタジエンスチレンプラスチック（ABS）を、内層に熱処理で結合したABSフォームを複合した素材で、2014年までカヌーの代替プラスチックとして使われていました。[ ^51]カヌーの素材として、ロイヤレックスはポリエチレンなどの非複合プラスチックに比べて軽く、紫外線によるダメージに強く、剛性が高く、構造記憶性に優れています。しかし、ロイヤレックス製のカヌーは、アルミニウム製や従来の成型または回転成型ポリエチレン船体製のカヌーよりも高価です。^{[51]ロイヤレックスは}グラスファイバー、ケブラー、グラファイトなどの繊維強化複合材に比べて重く、高性能なパドリングには適していません。回転成型ポリエチレンはロイヤレックスのより安価な代替品です。

現代のカヌーは、一般的に「メス」型の中に繊維材料を重ねて作られています。カヌーの製造には、グラスファイバーが最も一般的に使用されています。^[52]グラスファイバーは高価ではなく、どんな形にも成形でき、修理も簡単です。^[44] ケブラーは、急流に流されない軽くて丈夫なボートを探しているパドラーに人気があります。グラスファイバーとケブラーは強度がありますが、剛性に欠けます。 レーシングカヌーでは、非常に軽くて硬い構造を作るためにカーボンファイバーが使用され、通常は耐久性のためにケブラーと組み合わせて使用​​されます。ボートは、布を型にドレープし、液体樹脂を染み込ませて作られます。オプションで、真空プロセスを使用して余分な樹脂を取り除き、重量を減らすことができます。

外側にジェルコートを施すことで、より滑らかな外観を実現しています。 ^[44]

ステッチと接着剤を使用して、合板パネルを縫い合わせて船体の形状を形成し、継ぎ目を繊維強化複合材で補強してニスを塗ります。

シーダーストリップカヌーは、本質的にはシーダーコアを備えた複合カヌーです。通常、透明でシーダーが見えるグラスファイバーがカヌーの補強に使用されます。

グラスファイバーが発明される前は、アルミニウムは価値と重量による強度から、ホワイトウォーターカヌーの標準的な選択肢でした。 ^[44]この素材はかつては人気がありましたが、現代のより軽い素材に取って代わられています。「アルミニウムは丈夫で耐久性があり、底を引きずられても非常によく耐えます」。摩耗の原因となるゲルやポリマーの外側コーティングがないためです。船体は長期間日光にさらされても劣化せず、「極端な高温や低温でも素材に影響しません」。へこむ可能性があり、修理が難しく、騒音を発し、水中の物体に引っかかる可能性があり、転覆したときにカヌーを浮かせておくために浮力室が必要です。^[53]

カナダでは、カヌーは歴史や民間伝承のテーマであり、カナダのアイデンティティの象徴です。^[54] 1935年から1986年まで、カナダの銀貨にはオーロラを背景に したカヌーが描かれていました。

シャス・ギャラリーは、フランス系カナダ人のおとぎ話で、大晦日に辺鄙な木材キャンプで大酒を飲んだ後、1​​00リーグ（約400キロ）離れた恋人を訪ねようとする旅人たちの話です。翌朝の仕事に間に合うように戻らなければならないため、彼らは悪魔と契約を結びます。カヌーで空を飛ぶという条件で、カヌーで飛ぶときに神の名を口にしたり、教会の尖塔の十字架に触れたりしないという条件でカヌーを空に飛ばします。この寓話の1つのバージョンでは、旅人たちは空高くで危険な旅を終えますが、カヌーが転覆し、悪魔が契約を守って旅人たちを救い、魂を奪うというとどめを刺して終わります 。

ジョン・スタインベックのメキシコを舞台にした中編小説『真珠』では、主人公のカヌーは何世代にもわたって受け継がれてきた生計手段であり、文化的伝統とのつながりを表しています。^[55]

ポリネシアの先住民族であるマオリ族は、カヌー（ワカと呼ばれる）の航海で数回にわたってニュージーランドに到着した。カヌーの伝統はマオリ族のアイデンティティにとって重要である。創設カヌーの乗組員に遡るファカパパ（系図のつながり）は、部族の起源を確立し、部族の境界と関係を定義するのに役立った。^[56]

現代のカヌーの種類は、通常、使用目的によって分類されます。現代のカヌーの多くはハイブリッド設計です (2 つ以上の設計を組み合わせたもので、複数の用途を想定しています)。カヌーの目的によって、使用される材料も決まります。ほとんどのカヌーは 1 人乗り (ソロ) または 2 人乗り (タンデム) 用に設計されていますが、2 人以上で乗れるように設計されているものもあります。

スプリントカヌーはフラットウォーターレースとしても知られています。漕ぐ人は片膝をつき、シングルブレードパドルを使用します。^{[57]カヌーには}舵がないため、 Jストロークを使用して選手のパドルで操縦する必要があります。カヌーは完全に開いているか、部分的に覆われています。C1の開口部の最小長さは280cm（110インチ）です。ボートは長くて流線型で、幅が狭いため非常に不安定です。C4は最大9メートル（30フィート）の長さで、重量は30kg（66ポンド）です。^[58]国際カヌー連盟（ICF）の分類には、C1（ソロ）、C2（2人乗り）、C4（4人乗り）があります。2012年オリンピックのレース距離は200メートルと1000メートルでした。

ICFのホワイトウォータースラロームでは、漕ぎ手は最大25のゲート（吊り下げられたポールのペア）を通り、300メートル（980フィート）のホワイトウォーターの 急流を下る。ポールの色は漕ぎ手が通過しなければならない方向を示している。ポールにぶつかったりゲートを通過しなかったりすると、タイムペナルティが課される。カテゴリーはC1（ソロ）とC2（タンデム）で、後者は男性2人乗り、C2M（ミックス）は女性1人と男性1人乗り。^[59] C1ボートは、最小重量10kg（22ポンド）、最小幅0.65m（2フィート2インチ）で、長さは3.5m（11フィート）以下でなければならない。C2は、最小重量15kg（33ポンド）、最小幅0.75m（2フィート6インチ）で、長さは4.1m（13フィート）以下でなければならない。舵は禁止されている。カヌーは片刃のパドルで漕ぎ、推進し、競技者はひざまずかなければならない。^[60]

ICFワイルドウォーターカヌーでは、選手はクラスIIIからIVのホワイトウォーター（国際河川難易度スケールを使用）のコースを漕ぎ、自然の川床の波、穴、岩を越え、20〜30分（「クラシック」レース）または2〜3分（「スプリント」レース）の競技を行う。カテゴリーは男女ともC1とC2である。C1は、最小重量12kg（26ポンド）および最小幅0.7メートル（2フィート4インチ）、最大長さ4.3メートル（14フィート）でなければならない。C2は、最小重量18kg（40ポンド）および最小幅0.8メートル（2フィート7インチ）、最大長さ5メートル（16フィート）でなければならない。舵は禁止されている。カヌーはデッキ付きのボートで、漕ぐ人は中にひざまずいて、シングルブレードのパドルで推進しなければならない。^[61]

マラソンは長距離レースで、ポーテージが含まれることもある。ICFのルールでは、カヌーの最小重量はC1が10kg、C2が14kg（22ポンドと31ポンド）である。その他のルールはレースによって異なる。例えば、Classique Internationale de Canots de la Mauricieの選手はC2でレースを行い、最大長さは5.6m（18フィート6インチ）、船体中央の底から8cm（3インチ）の位置で最小幅は69cm（27インチ）、船首の高さは38cm（15インチ）、中央と船尾の高さは25cm（10インチ）以上でなければならない。^[62] 422km（262マイル）のテキサス・ウォーター・サファリにはオープンクラスがあり、唯一のルールは船が人力でなければならないということである。斬新な設定が試されてきたが、これまでのところ最速は6人乗りカヌーである。^[63]

「ツーリング」または「トリッピング」カヌーは、キャンプ用品を積載できる容量のある、湖や川を旅行するためのボートです。チェスナットプロスペクターやオールド タウントリッパーの派生型などのトリッピング カヌーは、荒野旅行用のツーリング カヌーです。これらは通常、より重くて丈夫な材料で作られており、大量のギアを運ぶ能力を備えながら、急流のある川でも十分に操縦できるように設計されています。プロスペクターは現在、荒野旅行用カヌーの一般的なタイプであるチェスナットモデルの派生型の総称です。プロスペクターは、比較的大きなロッカーを備えた浅いアーチ型の船体で、急流のある湖や川での荒野旅行に最適なバランスを提供します。

ツーリングカヌーは、大きく拡張されたデッキで覆われ、漕ぎ手のための「コックピット」を形成することがあります。コックピットの利点は、ガンネルを低く狭くできるため、漕ぎ手が水に届きやすくなることです。

フリースタイル カヌーは、ホワイトウォーターでの遊びやトリックに特化しています。内部の装備を除いて、ほとんどは短く平底のカヤックプレイボートと同じです。漕ぐ人はひざまずいて、シングルブレードのカヌー パドルを使用します。プレイボートは、ホワイトウォーター カヌーの競技の 1 つで、漕ぐ人が 1 か所 (プレイスポット) でさまざまなテクニカルな動きを実行します。これは、川の下流で川の全長を進むことを目的とした競技とは対照的です (ただし、ホワイトウォーター カヌーの漕ぎ手は途中で立ち止まって遊ぶことがよくあります)。プレイボートと呼ばれる特殊なカヌーを使用することもできます。

角型船尾カヌーは、船外機を取り付けるために船尾が四角い非対称のカヌーで、湖での航行や釣りに使用されます。角型船尾に舵を取り付けるのは非常に簡単なので、このようなカヌーは帆走に適応されることが多いです。

カヌー発着場はカヌーを発着させる場所で、大型船舶を発着させるボート発着場に似ています。カヌー発着場は川岸やビーチにあることが多いです。公園や自然保護区などの地図にカヌー発着場が指定されていることもあります。^{[64] [65] [66] [67] [68]}

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  フランシス・アン・ホプキンス（1838-1919）：滝を渡る航海士が乗ったカヌー
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  ポール・ケイン（1810–1871）：松明で鮭を突く、油絵
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  ブロムリーのリーチ湖でカヌーに乗るオジブウェー族の女性たち、1896 年
• 
  2008年、インド、ケララ州のカヌー
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  ベトナムのメ​​コンデルタでのカヌー、2009年
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  ビーチに積み込まれたカヌー
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  海でのカヌー
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  小型船外機を搭載したスクエアバックカヌー

• ウィキメディア・コモンズのカヌー関連メディア

ウィキソースには、1911 年のブリタニカ百科事典の記事「カヌー」のテキストがあります。